專利名稱：汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓彈出結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓彈出結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種自動(dòng)化的氣動(dòng)沖壓彈出結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓生產(chǎn)方式有兩種，一種是傳統(tǒng)的手動(dòng)沖壓生產(chǎn)方式 它是由人工上料，人工取件，很容易造成人的疲勞，對(duì)人生安全和沖壓件的質(zhì)量都不利，這種生產(chǎn)方式的缺點(diǎn)是1.生產(chǎn)效率低，壓力機(jī)每分鐘沖次為4-6次，壓力機(jī)得不到有效利用；2.人員配備多，每臺(tái)壓力機(jī)至少配備2人，多時(shí)能達(dá)5-6人；3.操作人員的安全得不到有效保證；4.不能有效保證供貨；5.生產(chǎn)成本高。另外一種是全自動(dòng)化的生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式能解決手動(dòng)沖壓生產(chǎn)存在的以上幾點(diǎn)缺陷，但是也有不足1.設(shè)備的資金投入大；2.對(duì)操作和維護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)提出更高的要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是想克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓的新的出料結(jié)構(gòu)一氣動(dòng)沖壓彈出結(jié)構(gòu)，該裝置可保證在設(shè)備費(fèi)用低投入的情況下，提高生產(chǎn)效率，降低人員配備，保障人員安全，從而降低生產(chǎn)成本。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的所采用的技術(shù)方案是一種汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓彈出結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是它含有一個(gè)氣缸、一個(gè)氣路系統(tǒng)和一個(gè)打料杠桿系統(tǒng)，氣缸既與氣路系統(tǒng)相連接，又與打料杠桿系統(tǒng)相連接；所述的氣路系統(tǒng)含有氣管、調(diào)速閥、壓力機(jī)控制柜，氣缸通過(guò)氣管、調(diào)速閥與壓力機(jī)控制柜相連；所述的打料杠桿系統(tǒng)含有打料杠桿，在打料杠桿的短臂及長(zhǎng)臂上皆設(shè)有長(zhǎng)圓槽，氣缸通過(guò)銷軸與打料杠桿長(zhǎng)臂上的長(zhǎng)圓槽相連，打料杠桿短臂上的長(zhǎng)圓槽通過(guò)銷軸與固定座相連接。本實(shí)用新型在工作時(shí)，通過(guò)壓力機(jī)控制柜來(lái)控制氣缸的進(jìn)出氣，進(jìn)而控制氣缸的運(yùn)動(dòng)方向，沖壓時(shí)氣缸向下運(yùn)動(dòng)，保證工件的準(zhǔn)確定位，沖壓完成后，氣缸向上運(yùn)動(dòng)，打料杠桿繞固定座上的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)將工件打出模具型腔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可保證在設(shè)備費(fèi)用低投入的情況下，提高生產(chǎn)效率，降低人員配備，保障人員安全，從而降低生產(chǎn)成本。

圖1本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。由圖1可以看出，本實(shí)用新型含有一個(gè)氣缸、一個(gè)氣路系統(tǒng)和一個(gè)打料杠桿系統(tǒng)。 氣缸1既與氣路系統(tǒng)相連接，又與打料杠桿系統(tǒng)相連接，所述的氣路系統(tǒng)含有氣管(13、 17)、調(diào)速閥15、壓力機(jī)控制柜18，氣缸1通過(guò)氣管13、調(diào)速閥15、氣管17與壓力機(jī)控制柜 18相連，所述的打料杠桿系統(tǒng)含有打料杠桿8，在打料杠桿8的短臂及長(zhǎng)臂上分別設(shè)有長(zhǎng)圓槽G、7)，氣缸1通過(guò)銷軸6與打料杠桿8長(zhǎng)臂上的長(zhǎng)圓槽7相連，打料杠桿8短臂上的長(zhǎng)圓槽4通過(guò)銷軸5與固定座3相連接。氣路系統(tǒng)內(nèi)的氣管13通過(guò)快速接頭14和調(diào)速閥15連接，調(diào)速閥15通過(guò)快換接頭16和氣管17和壓力機(jī)電氣控制柜18相連。氣路系統(tǒng)的氣管13通過(guò)快速接頭11和氣缸1連接。使用時(shí)，氣缸1通過(guò)螺釘12固定在模具的下模10上，固定座3則通過(guò)螺釘2固定在模具的下模10上。工作時(shí)，壓力機(jī)電氣控制柜18發(fā)出工作信號(hào)，氣缸1下部進(jìn)氣，上部出氣，汽缸1 向上運(yùn)動(dòng)，氣缸1帶動(dòng)杠桿8向上運(yùn)動(dòng)，銷軸5和長(zhǎng)圓槽4的Z向距離決定杠桿8的向上運(yùn)動(dòng)行程，杠桿8向上運(yùn)動(dòng)終止后，氣缸1的向上運(yùn)動(dòng)促使打料杠桿8繞固定座的銷軸5做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將工件9打出模具型腔。工作結(jié)束后，壓力機(jī)電氣控制柜18發(fā)出返回信號(hào)，氣缸1 上部進(jìn)氣，下部出氣，汽缸1向下運(yùn)動(dòng)，氣缸1帶動(dòng)打料杠桿系統(tǒng)回到原位。所述的壓力機(jī)控制柜為市場(chǎng)上直接購(gòu)得的設(shè)備，其安裝與使用方法為本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員所共知，這里不再敘述。
權(quán)利要求1. 一種汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓彈出結(jié)構(gòu)，其特征是它含有一個(gè)氣缸(1)、一個(gè)氣路系統(tǒng)和一個(gè)打料杠桿系統(tǒng)，氣缸(1)既與氣路系統(tǒng)相連接，又與打料杠桿系統(tǒng)相連接；所述的氣路系統(tǒng)含有氣管(13、17)、調(diào)速閥(15)、壓力機(jī)控制柜(18)，氣缸(1)通過(guò)氣管(13、17)、調(diào)速閥(1 與壓力機(jī)控制柜(18)相連；所述的打料杠桿系統(tǒng)含有打料杠桿(8)，在打料杠桿 (8)的短臂及長(zhǎng)臂上分別設(shè)有長(zhǎng)圓槽0、7)，氣缸(1)通過(guò)銷軸(6)與打料杠桿(8)長(zhǎng)臂上的長(zhǎng)圓槽(7)相連，打料杠桿(8)短臂上的長(zhǎng)圓槽(4)通過(guò)銷軸( 與固定座C3)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓彈出結(jié)構(gòu)，它含有一個(gè)氣缸(1)、一個(gè)氣路系統(tǒng)和一個(gè)打料杠桿系統(tǒng)，氣缸(1)既與氣路系統(tǒng)相連接，又與打料杠桿系統(tǒng)相連接；氣路系統(tǒng)含有氣管(13、17)、調(diào)速閥(15)、壓力機(jī)控制柜(18)，氣缸(1)通過(guò)氣管、調(diào)速閥與壓力機(jī)控制柜相連；打料杠桿系統(tǒng)含有打料杠桿(8)，在打料杠桿(8)的短臂及長(zhǎng)臂上分別設(shè)有長(zhǎng)圓槽(4、7)，氣缸(1)通過(guò)銷軸(6)與打料杠桿長(zhǎng)臂上的長(zhǎng)圓槽(7)相連，打料杠桿短臂上的長(zhǎng)圓槽(4)通過(guò)銷軸(5)與固定座(3)相連接。本實(shí)用新型可在設(shè)備費(fèi)用低投入的情況下，提高生產(chǎn)效率，降低人員配備，保障人員安全，從而降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B21D45/02GK202162301SQ20112023851
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者于強(qiáng), 劉金開(kāi), 孫海蓉, 李平順, 王民生, 顧廣德, 黃金湘 申請(qǐng)人:煙臺(tái)中瑞汽車零部件有限公司