專利名稱：電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，具體涉及一種用壓力機加工電動三輪車差速器空心半軸中的齒輪聯接軸頭冷壓模。
背景技術：
電動三輪車現在使用的差速半軸，都是用棒料經切削加工成型的實心軸，存在以下缺點1、實心半軸用料多，材料成本高，經濟效率低。2、切削加工把金屬內部纖維割斷，強度低，剛性差，使用壽命短。3、切削加工的半軸，表面粗糙度和表面硬度不高，影響整車的質量和使用壽命。4、切削加工生產效率低，生產成本高，經濟效率低。本申請人發(fā)明了一種電動三輪車用差速空心半軸，空心半軸由車輪聯接軸頭、變徑圓管和差速齒輪聯接軸頭三段通過溫差式過盈連接組成。其中差速齒輪聯接軸頭的加工如果用傳統的切削加工，生產成本高必然高。
發(fā)明內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模，利用本模具在壓力機上將圓形棒料一次擠壓成型。本實用新型是通過如下技術方案實現的一種電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模，它包括凸模、凹模和退料桿；所述的凸模通過凸模固定板安裝在壓力機滑塊上。所述的凹模通過凹模固定板安裝在壓力機工作臺上。其特征在于所述的凸模為圓柱體，凸模上端固定在凸模固定板上；所述的凹模為圓管形，凹模下端固定在凹模固定板上； 凹模圓管形的內腔自上至下依次制作與待加工齒輪聯接軸頭上的變徑圓管配合段、軸承配合段和花鍵齒段形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿為臺階形圓柱體，退料桿下端放在退料托桿上；所述的退料托桿為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架上；所述的托桿固定架為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺下端連接；在壓力機滑塊與退料托桿之間設置拉鉤。所述的凸模上端制作錐形凸臺，錐形凸臺上端制作圓柱形凸臺，所述的圓柱形凸臺緊配合插裝在凸模固定板的孔中。本實用新型的積極效果是1、模具結構合理，強度高，剛性好，使用壽命長。2、壓力機滑塊上行時，退料桿自動將加工好的工件自動頂出，脫模方便快捷，生產
效率高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明


圖1為本實用新型結構示意圖。[0015]圖2為
圖1的左視圖。圖3為
圖1的A-A局部剖面圖。圖4為代加工的齒輪聯接軸頭結構示意圖。圖中1、壓力機滑塊，2、凸模固定板，3、凸模，3-1、錐形凸臺，3-2、圓柱形凸臺，4、 凹模，5、凹模固定板，6、壓力機工作臺，7、退料桿，8、托桿固定架，9、退料托桿，10、拉鉤，11、 待加工齒輪聯接軸頭，11-1、變徑圓管配合段，11-2、軸承配合段，11-3、花鍵齒段。
具體實施方式
如附
圖1、2、3、4所示一種電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模， 它包括凸模3、凹模4和退料桿7 ；所述的凸模3通過凸模固定板2安裝在壓力機滑塊1上， 所述的凹模4通過凹模固定板5安裝在壓力機工作臺6上。其特征在于所述的凸模3為圓柱體，凸模3上端固定在凸模固定板2上。所述的凹模4為圓管形，凹模4下端固定在凹模固定板5上；凹模4圓管形的內腔自上至下依次制作與待加工齒輪聯接軸頭11上的變徑圓管配合段11-1、軸承配合段11-2和花鍵齒段11-3形狀、尺寸相同的臺階孔。所述的退料桿7為臺階形圓柱體，退料桿7下端放在退料托桿9上；所述的退料托桿9為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架8上；所述的托桿固定架8為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺6下端連接。在壓力機滑塊1與退料托桿9之間設置拉鉤10。所述的電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模，其特征在于所述的凸模3上端制作錐形凸臺3-1，錐形凸臺3-1上端制作圓柱形凸臺3-2，所述的圓柱形凸臺 3-2緊配合插裝在凸模固定板2的孔中。如附
圖1、2、3、4所示使用時，將棒料毛坯放入凹模4圓管形的內腔，啟動壓力機， 壓力機滑塊1下行，在強大的壓力作用下，凸模3壓迫棒料毛坯，迫使毛坯產生塑性變形， 充滿凹模4模腔，形成待加工齒輪聯接軸頭11中變徑圓管配合段11-1、軸承配合段11-2和花鍵齒段11-3三段的形狀。當壓力機滑塊1上行時，拉鉤10托起退料托桿9，連同退料桿 7同步上行，退料桿7將加工齒輪聯接軸頭11頂出，實現自動退料。
權利要求1.一種電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模，它包括凸模(3)、凹模(4) 和退料桿(7)；所述的凸模(3)通過凸模固定板(2)安裝在壓力機滑塊(1)上；所述的凹模 (4)通過凹模固定板(5)安裝在壓力機工作臺(6)上；其特征在于所述的凸模(3)為圓柱體，凸模(3)上端固定在凸模固定板(2)上；所述的凹模(4)為圓管形，凹模(4)下端固定在凹模固定板(5)上；凹模(4)圓管形的內腔自上至下依次制作與待加工齒輪聯接軸頭(11) 上的變徑圓管配合段(11-1)、軸承配合段(11-2)和花鍵齒段(11-3)形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿(7)為臺階形圓柱體，退料桿(7)下端放在退料托桿(9)上；所述的退料托桿(9)為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架(8)上；所述的托桿固定架(8)為兩只， 其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺(6)下端連接；在壓力機滑塊(1)與退料托桿(9)之間設置拉鉤(10)。
2.根據權利要求1所述的電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模，其特征在于所述的凸模(3)上端制作錐形凸臺(3-1)，錐形凸臺(3-1)上端制作圓柱形凸臺 (3-2)，所述的圓柱形凸臺(3-2)緊配合插裝在凸模固定板(2)的孔中。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車差速器空心半軸的齒輪聯接軸頭冷壓模，屬于電動三輪車技術領域。是本申請人發(fā)明的電動三輪車用差速空心半軸上的差速齒輪聯接軸頭專用模具。凸模安裝在壓力機滑塊上，凹模安裝在壓力機工作臺上。凸模為圓柱體，凹模為圓管形。凹模圓管形的內腔自上至下依次制作與齒輪聯接軸頭上的變徑圓管配合段、軸承配合段和花鍵齒段形狀、尺寸相同的臺階孔。退料桿為臺階形圓柱體，退料桿下端放在退料托桿上；退料托桿為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架上；托桿固定架為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺下端連接。在壓力機滑塊1與退料托桿之間設置拉鉤。
文檔編號B21D37/10GK202079169SQ20112014390
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權日2011年5月9日
發(fā)明者婁杰 申請人:徐州廣廈機電科技制造廠