專利名稱：電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)三輪車，具體涉及一種用壓力機(jī)加工電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車現(xiàn)在使用的差速半軸，都是用棒料經(jīng)切削加工成型的實(shí)心軸，存在以下缺點(diǎn)
1、實(shí)心半軸用料多，材料成本高，經(jīng)濟(jì)效率低。2、切削加工把金屬內(nèi)部纖維割斷，強(qiáng)度低，剛性差，使用壽命短。3、切削加工的半軸，表面粗糙度和表面硬度不高，影響整車的質(zhì)量和使用壽命。4、切削加工生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高，經(jīng)濟(jì)效率低。本申請人發(fā)明了一種電動(dòng)三輪車用差速空心半軸，空心半軸由車輪聯(lián)接軸頭、變徑圓管和差速齒輪聯(lián)接軸頭三段通過溫差式過盈連接組成。其中車輪聯(lián)接軸頭的加工如果用傳統(tǒng)的切削加工，生產(chǎn)成本高必然高。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，利用本模具在壓力機(jī)上將圓形棒料一次擠壓成型。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，它包括凸模、凹模和退料桿。其特征在于所述的凸模為臺階形圓柱體，上端有法蘭I，所述的法蘭I通過凸模固定套安裝在壓力機(jī)滑塊上。所述的凹模由上凹模和下凹模兩部分組成，所述的上凹模為臺階形圓管形，上端有法蘭II，上凹模插裝在凸模固定套的臺階孔中，法蘭II與法蘭I之間設(shè)置壓簧；上凹模的內(nèi)孔與待加工車輪聯(lián)接軸頭的變徑圓管配合段直徑相同；所述的下凹模為圓管形，下凹模下端固定在下凹模固定板上，下凹模固定板所述的安裝在壓力機(jī)工作臺上，下凹模圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與待加工車輪聯(lián)接軸頭的基軸、軸承配合段、車輪配合段和螺紋段形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿上；所述的退料托桿為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架上；所述的托桿固定架為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機(jī)工作臺下端連接；在壓力機(jī)滑塊與退料托桿之間設(shè)置拉鉤。本發(fā)明的積極效果是
1、模具結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，剛性好，使用壽命長。2、壓力機(jī)滑塊上行時(shí)，退料桿自動(dòng)將加工好的工件自動(dòng)頂出，脫模方便快捷，生產(chǎn)效率高。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為代加工的車輪聯(lián)接軸頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、壓力機(jī)滑塊，2、凸模固定套，3、凸模，3-1、法蘭I，4、壓簧，5、上凹模，
5-1、法蘭II，6、待加工車輪聯(lián)接軸頭，6-1、變徑圓管配合段，6-2、基軸，6-3、軸承配合段，
6-4、車輪配合段，6-5、螺紋段，7、下凹模，8、下凹模固定板，9、壓力機(jī)工作臺，10、退料桿， 11、托桿固定架，12、退料托桿，13、拉鉤。
具體實(shí)施例方式如附圖1、2、3所示一種電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，它包括凸模3、凹模和退料桿10 ；其特征在于所述的凸模3為臺階形圓柱體，上端有法蘭 I 3-1，所述的法蘭I 3-1通過凸模固定套2安裝在壓力機(jī)滑塊1上；所述的凹模由上凹模 5和下凹模7兩部分組成，所述的上凹模5為臺階形圓管形，上端有法蘭II 5-1，上凹模5插裝在凸模固定套2的臺階孔中，法蘭II 5-1與法蘭I 3-1之間設(shè)置壓簧4 ；上凹模5的內(nèi)孔與待加工車輪聯(lián)接軸頭6的變徑圓管配合段6-1直徑相同；所述的下凹模7為圓管形，下凹模7下端固定在下凹模固定板8上，下凹模固定板8所述的安裝在壓力機(jī)工作臺9上，下凹模7圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與待加工車輪聯(lián)接軸頭6的基軸6-2、軸承配合段 6-3、車輪配合段6-4和螺紋段6-5形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿10為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿12上；所述的退料托桿12為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架11上；所述的托桿固定架11為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機(jī)工作臺9下端連接；在壓力機(jī)滑塊1與退料托桿12之間設(shè)置拉鉤13。如附圖1、2、3、4所示使用時(shí)，將棒料毛坯放入下凹模7圓管形的內(nèi)腔，啟動(dòng)壓力機(jī)，壓力機(jī)滑塊1下行，凸模3、上凹模5和凸模固定套2同步下行。當(dāng)運(yùn)行到上凹模5與下凹模7接觸時(shí)，上凹模5與下凹模7合模。壓力機(jī)滑塊1繼續(xù)下行，壓簧4受壓回縮，凸模 3繼續(xù)下行，壓迫棒料毛坯，迫使毛坯產(chǎn)生塑性變形，充滿上凹模5和下凹模7模腔，形成待加工車輪聯(lián)接軸頭6的變徑圓管配合段6-1、基軸6-2、軸承配合段6-3、車輪配合段6-4和螺紋段6-5的形狀。當(dāng)壓力機(jī)滑塊1上行時(shí)，拉鉤13托起退料托桿12，連同退料桿10同步上行，退料桿10將加工齒輪聯(lián)接軸頭16頂出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)退料。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，它包括凸模(3)、凹模和退料桿(10);其特征在于所述的凸模(3)為臺階形圓柱體，上端有法蘭I (3-1)，所述的法蘭I (3-1)通過凸模固定套(2)安裝在壓力機(jī)滑塊(1)上；所述的凹模由上凹模(5)和下凹模(7)兩部分組成，所述的上凹模(5)為臺階形圓管形，上端有法蘭II (5-1)，上凹模(5)插裝在凸模固定套(2)的臺階孔中，法蘭II (5-1)與法蘭I (3-1)之間設(shè)置壓簧(4)；上凹模 (5)的內(nèi)孔與待加工車輪聯(lián)接軸頭(6)的變徑圓管配合段(6-1)直徑相同；所述的下凹模 (7)為圓管形，下凹模(7)下端固定在下凹模固定板(8)上，下凹模固定板(8)所述的安裝在壓力機(jī)工作臺(9)上，下凹模(7)圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與待加工車輪聯(lián)接軸頭(6)的基軸(6-2)、軸承配合段(6-3)、車輪配合段(6-4)和螺紋段(6-5)形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿(10)為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿(12)上；所述的退料托桿 (12)為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架(11)上；所述的托桿固定架(11)為兩只， 其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機(jī)工作臺(9)下端連接；在壓力機(jī)滑塊(1)與退料托桿(12 )之間設(shè)置拉鉤(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，屬于電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域。是本申請人發(fā)明的電動(dòng)三輪車車輪聯(lián)接軸頭專用模具。凸模通過凸模固定套安裝在壓力機(jī)滑塊上。凹模由上凹模和下凹模兩部分組成，上凹模插裝在凸模固定套的臺階孔中，下凹模固定板裝在壓力機(jī)工作臺上，凸模固定套內(nèi)設(shè)置壓簧。上凹模的內(nèi)孔與變徑圓管配合段直徑相同；下凹模圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與基軸、軸承配合段、車輪配合段和螺紋段形狀、尺寸相同的臺階孔。退料桿為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿上，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架上，托桿固定架上端通過螺栓與壓力機(jī)工作臺下端連接；在壓力機(jī)滑塊與退料托桿之間設(shè)置拉鉤。
文檔編號B21D37/10GK102240733SQ201110117680
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者婁杰 申請人:徐州廣廈機(jī)電科技制造廠