專利名稱：模型車用差速器的制作方法
技術領域：
本實用新型與模型車有關，更詳細地說是指一種模型車用差速器。
背景技術：
按，用于模型車的差速器，其設置目的在于解決模型車轉彎時，位于車道內側及車道外側的輪胎因轉速不同而衍生轉彎動作不順暢的缺失。公知差速器1結構如圖1所示，包括一罩體2、一主齒輪3、一行星齒輪組4、二軸承 5、二輸出軸6、二插銷7與二太陽齒輪8。其中，主齒輪3固接于罩體2且將行星齒輪組4 封藏于罩體2中，罩體2并與主齒輪3各別具有一朝外延伸且供軸承5套設的頸段h、3a， 以及于頸段h、3a內部設有穿孔2b、3b ；輸出軸6 —端為小徑段6a且穿設對應的穿孔2b、 3b，小徑段6a上并設有一徑向插孔6b供插銷7穿設，輸出軸6的另一端為一擴徑部6c，且具有一內接孔6d供連結車輪(圖未示)的傳動軸9連接；太陽齒輪8具有一穿孔8a為該小徑段6a穿過，太陽齒輪8的一側斜齒面8b與行星齒輪組4的各齒輪嚙合，另一側面則凹設有一卡槽8c供插銷7嵌入。上述差速器1的運作雖有助于模型車順利過彎，惟其機構遇有水漬與泥沙堆積或是進入組件的連接部位時，則容易影響到動作的靈活度，因此經常需要更新構件始能維持良好的運作，以及獲得較佳的競速成績。然而，該已知差速器1結構復雜不利于換裝作業(yè)， 以更換軸承5為例，因輸出軸6的擴徑部6c外徑大于軸承5內徑，因此，需要將整組差速器 1的所有構件予以拆解，再將輸出軸6相對罩體2或主齒輪3抽離后，始能順利取下已受損的軸承5，待于更新軸承后，再以反向組裝以繼續(xù)使用差速器。惟此大費周章的拆裝，實屬不便。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種模型車用差速器，具有構件換裝容易的功效。為實現上述目的，本實用新型提供的模型車用差速器，包含有一殼體，內部設有一容室，以及二軸管往外延伸，每一軸管具有一軸孔連通該容室與殼體外部；一行星齒輪組， 設于該殼體的容室中；二軸承，分別套設于該殼體的軸管上；以及二輸出軸，分別具有一軸桿及一從動齒輪設于軸桿的一端，軸桿外徑小于該殼體軸管的軸孔內徑，輸出軸的從動齒輪與行星齒輪組的齒輪嚙合。其中，該輸出軸的從動齒輪外徑大于該殼體軸管的軸孔內徑。其中，該輸出軸的軸桿與從動齒輪是一體成型。其中，該輸出軸的軸桿具有一多邊形段，該從動齒輪具有一多邊形孔套設于軸桿的多邊形段上。其中，該輸出軸的軸桿具有一擋垣，該擋垣抵接于殼體的內面。本實用新型具有構件換裝容易的功效。


[0012]圖1為公知差速器的剖視圖。[0013]圖2為本實用新型第一較佳實施例差速器的分解立體圖。[0014]圖3為本實用新型上述第一較佳實施例差速器的組合剖視圖。[0015]圖4為本實用新型第二較佳實施例差速器的組合剖視圖。[0016]圖5為本實用新型上述第二較佳實施例差速器的輸出軸立體圖[0017]附圖中主要組件符號說明[0018]10差速器；[0019]12殼體；12a容室；[0020]13筒體；[0021]14封蓋；1 軸管；14b軸孔；[0022]15封蓋；1 軸管；1 軸孔；[0023]16行星齒輪組；[0024]18主齒輪；[0025]20軸承；[0026]22輸出軸；2 軸桿；22b從動齒輪；22c內接孔；[0027]30傳動軸；[0028]40差速器；[0029]42輸出軸；[0030]43軸桿；43a多邊形段；43b擋垣；[0031]44從動齒輪；4 多邊形孔；[0032]46殼體；46a軸孔。
具體實施方式
為能更清楚地說明本實用新型，舉較佳實施例并配合附圖作詳細說明。請參圖2及圖3所示，本實用新型第一較佳實施例的差速器10包括有一殼體12、 一行星齒輪組16、一主齒輪18、二軸承20與二輸出軸22。殼體12是由一筒體13及固設于筒體13兩側端的封蓋14、15所組成內部具有一容室12a的封閉體。其中，容室12a內設置有該行星齒輪組16 ；封蓋14、15分別具有往外延伸的軸管14a、15a，以及貫穿軸管14a、1 并連通該容室1 與殼體12外部的軸孔14b、 15b。主齒輪18固接于封蓋14，且受一馬達(圖未示)間接驅轉。該二軸承20分別套設在該殼體10的該二軸管14a、15a上。該二輸出軸22在本實施例中是由一體成型的一軸桿22a與一從動齒輪22b所構成，且軸桿2 具有一內接孔22c供連結車輪的傳動軸30連接。其中，軸桿22a的外徑是以略小于該殼體12軸管14a (15a)的軸孔14b (15b)內徑的方式設計，使得軸桿2 可穿設于軸孔14b(15b)中；而輸出軸22的從動齒輪22b外徑則是以大于該殼體12軸管14a(15a) 的軸孔14b (15b)內徑的方式設計，使得組裝完成后的輸出軸22不會相對殼體12脫離，另， 從動齒輪22b是與行星齒輪組16的各齒輪相嚙合的。[0039]本實用新型的差速器10結構利用擴大軸孔14b (15b)內徑的方式，使得穿設其中的輸出軸22的內接孔22c孔徑得以相對加大，據以提供既有傳動軸30連接。另，由于軸承20是套設在殼體10的軸管14a(15a)上，而輸出軸22又是穿設于軸管14a(15a)的軸孔 14b (15b)中，因此，在進行拆裝軸承20作業(yè)時，可徑為相對殼體12取下或安裝，即，改善了公知差速器必須拆解所有構件的后方能取下軸承的缺失。因此，本實用新型結構具有軸承換裝容易的功效。另請再參閱圖4與圖5所示的本實用新型第二較佳實施例的差速器40，與上述第一較佳實施例的差速器10不同處僅在于本實施例差速器40的輸出軸42是以兩件式設計，即其軸桿43具有一多邊形段 43a,從動齒輪44具有一多邊形孔4 套設于該多邊形段43a上，使得軸桿43與從動齒輪 44可一起轉動。另，軸桿43還具有一擋垣43b，擋垣4 外徑大于殼體46的軸孔46a，使得完成組裝后的軸桿43的擋垣4 一側抵接于殼體46的內面，亦即輸出軸42不會相對殼體 46滑脫以確保其作動順利。以上所述僅為本實用新型較佳可行實施例而已，舉凡應用本實用新型說明書及權利范圍所為的等效結構及制作方法變化，理應包含在本實用新型的權利要求范圍內。
權利要求1.一種模型車用差速器，其特征在于，包含有一殼體，內部設有一容室，以及二軸管往外延伸，每一軸管具有一軸孔連通該容室與殼體外部；一行星齒輪組，設于該殼體的容室中；二軸承，分別套設于該殼體的軸管上；以及二輸出軸，分別具有一軸桿及一從動齒輪設于軸桿的一端，軸桿外徑小于該殼體軸管的軸孔內徑，輸出軸的從動齒輪與行星齒輪組的齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的從動齒輪外徑大于該殼體軸管的軸孔內徑。
3.根據權利要求2所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的軸桿與從動齒輪是一體成型。
4.根據權利要求2所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的軸桿具有一多邊形段，該從動齒輪具有一多邊形孔套設于軸桿的多邊形段上。
5.根據權利要求4所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的軸桿具有一擋垣，該擋垣抵接于殼體的內面。
專利摘要一種模型車用差速器，包含一殼體、一行星齒輪組、二軸承與二輸出軸。其中，殼體內部容裝行星齒輪組，二軸管為該殼體的一部分且往外延伸，每一軸管具有一軸孔連通殼體內部與殼體外部；該二軸承分別套設于殼體的軸管上；該二輸出軸分別具有一軸桿及一從動齒輪，其中，軸桿的外徑小于該殼體軸管的軸孔內徑，輸出軸的從動齒輪則與行星齒輪組的齒輪嚙合。本實用新型具有方便拆裝軸承的功效。
文檔編號F16C3/02GK201982600SQ201120023549
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權日2011年1月25日
發(fā)明者何騰翔 申請人:何騰翔