專利名稱：客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車變速控制技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的進(jìn)步，客車機(jī)型不斷推陳出新，產(chǎn)品的性能需求越來越高，在滿足相同性能的情況下要盡量遵循簡(jiǎn)單、輕巧、外型美觀、便于安裝、操作輕便靈活的設(shè)計(jì)理念，傳統(tǒng)的客車變速操縱機(jī)構(gòu)連接變速箱端普遍采用硬連接機(jī)構(gòu)，不但外觀體積較為笨重，而且由于中間鉸接點(diǎn)較多，造成空行程及磨損較為嚴(yán)重，傳遞效率低下。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型目的是提出一種客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型為完成上述發(fā)明任務(wù)采取以下技術(shù)方案一種客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述的后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)主要包括兩個(gè)相互垂直的轉(zhuǎn)換搖臂I、II ；在所述轉(zhuǎn)換搖臂I、II的一端具有外螺紋，另一端通過軸連為一體，并在轉(zhuǎn)換搖臂I內(nèi)設(shè)置用于支撐軸的軸承；所述的軸承為兩個(gè)，所述轉(zhuǎn)換搖臂I的下端具有用于放置轉(zhuǎn)換搖臂II的圓凸臺(tái)，并在所述轉(zhuǎn)換搖臂I上沿圓凸臺(tái)的圓周均布三個(gè)內(nèi)置有螺母的凹槽， 在轉(zhuǎn)換搖臂I、II相結(jié)合的端面上均布有與轉(zhuǎn)換搖臂I上凹槽相對(duì)應(yīng)的孔；對(duì)應(yīng)所述的螺母設(shè)置有與其螺紋配合的螺栓。在所述的轉(zhuǎn)換搖臂I內(nèi)具有放置軸承的軸承孔。本實(shí)用新型提出的一種客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將客車普遍配置的單輸出軸變速箱，轉(zhuǎn)換為雙搖臂輸出，從而采用軟軸控制，實(shí)現(xiàn)選換檔動(dòng)作功能，其內(nèi)部軸承結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、耐磨損，且具有體積較小、外觀美觀、結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖中1、轉(zhuǎn)換搖臂1，2、螺栓，3、彈墊，4、軸承，5、10、擋圈，6、軸，7、平墊，8、轉(zhuǎn)換搖臂II，9、11，螺母，12、彈墊。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說明如圖1、圖2所示，一種客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述的后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)主要包括兩個(gè)相互垂直的轉(zhuǎn)換搖臂I 1、π 8;在所述轉(zhuǎn)換搖臂I 1、11 8的一端具有外螺紋，另一端通過軸6連為一體，并在軸的端頭安裝螺母11和彈墊12;在轉(zhuǎn)換搖臂I 1內(nèi)設(shè)置用于支撐軸的軸承4 ；所述的軸承4為兩個(gè)，單個(gè)軸承的支撐力太小，不能有效消除軸的軸向間隙，因此設(shè)計(jì)為兩組軸承，加大支撐力和整體穩(wěn)固性，在所述的轉(zhuǎn)換搖臂I 1內(nèi)具有放置軸承4的軸承孔，軸承孔上下兩面對(duì)稱設(shè)計(jì)卡簧槽，軸承4壓裝在轉(zhuǎn)換搖臂I 1內(nèi)，并采用擋圈5固定； 所述轉(zhuǎn)換搖臂I 1下端具有用于放置轉(zhuǎn)換搖臂II 8圓凸臺(tái)，并在所述的轉(zhuǎn)換搖臂II上沿圓凸臺(tái)的圓周均布三個(gè)內(nèi)置有螺母9的凹槽，在兩個(gè)轉(zhuǎn)換搖臂1、8相結(jié)合的端面上均布有與轉(zhuǎn)換搖臂I 1上凹槽相對(duì)應(yīng)的孔；對(duì)應(yīng)所述的螺母9置有與其螺紋配合的螺栓2 ；所述的轉(zhuǎn)換搖臂II 8安裝在轉(zhuǎn)換搖臂I 1的圓凸臺(tái)上，并采用三個(gè)M6螺栓2從轉(zhuǎn)換搖臂1的上端面穿入，通過三個(gè)位于轉(zhuǎn)換搖臂I 1的凹槽內(nèi)的M6螺母9緊固；使用時(shí)，輸出軸端固定在變速箱上，作為支點(diǎn)，選檔力作用于轉(zhuǎn)換搖臂I 1上，通過轉(zhuǎn)換搖臂II 8改變選檔力方向作用于變速箱搖臂，完成選檔動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)主要包括兩個(gè)相互垂直的轉(zhuǎn)換搖臂I、II(1、8)；在所述轉(zhuǎn)換搖臂I、II(1、8)的一端具有外螺紋，另一端通過軸 (6)連為一體，并在轉(zhuǎn)換搖臂I(I)內(nèi)設(shè)置用于支撐軸的軸承；所述的軸承(4)為兩個(gè)； 所述轉(zhuǎn)換搖臂I(I)的下端具有用于放置轉(zhuǎn)換搖臂II (8)的圓凸臺(tái)，并在所述轉(zhuǎn)換搖臂I(I) 上沿圓凸臺(tái)的圓周均布三個(gè)內(nèi)置有螺母(9)的凹槽，在轉(zhuǎn)換搖臂I、11(1,8)相結(jié)合的端面上均布有與轉(zhuǎn)換搖臂I (1)上凹槽相對(duì)應(yīng)的孔；對(duì)應(yīng)所述的螺母(9)設(shè)置有與其螺紋配合的螺栓⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的轉(zhuǎn)換搖臂 I(I)內(nèi)具有放置軸承的軸承孔。
專利摘要本實(shí)用新型屬于客車變速控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及的客車變速操縱后轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)主要包括兩個(gè)相互垂直的轉(zhuǎn)換搖臂I、II(1、8)；在轉(zhuǎn)換搖臂I、II(1、8)的一端具有外螺紋，另一端通過軸(6)連為一體，并在轉(zhuǎn)換搖臂I(1)內(nèi)設(shè)置用于支撐軸的兩個(gè)軸承(4)；轉(zhuǎn)換搖臂I(1)的下端具有用于放置轉(zhuǎn)換搖臂II(8)的圓凸臺(tái)，并在轉(zhuǎn)換搖臂I(1)上沿圓凸臺(tái)的圓周均布三個(gè)內(nèi)置有螺母(9)的凹槽，對(duì)應(yīng)螺母(9)設(shè)置有與其螺紋配合的螺栓(2)。本實(shí)用新型將客車普遍配置的單輸出軸變速箱，轉(zhuǎn)換為雙搖臂輸出，從而采用軟軸控制，實(shí)現(xiàn)選換檔動(dòng)作功能，其內(nèi)部軸承結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、耐磨損，且具有體積較小、外觀美觀、結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H21/44GK201944247SQ20112002351
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者龐媛媛, 杜萬慶, 杜慶麗, 楊鈞, 郭文雅 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)市黃河軟軸控制器股份有限公司