專利名稱：電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，具體涉及一種用壓力機加工電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模。
背景技術(shù)：
電動三輪車現(xiàn)在使用的差速半軸，都是用棒料經(jīng)切削加工成型的實心軸，存在以下缺點1、實心半軸用料多，材料成本高，經(jīng)濟效率低。2、切削加工把金屬內(nèi)部纖維割斷，強度低，剛性差，使用壽命短。3、切削加工的半軸，表面粗糙度和表面硬度不高，影響整車的質(zhì)量和使用壽命。4、切削加工生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高，經(jīng)濟效率低。本申請人發(fā)明了一種電動三輪車用差速空心半軸，空心半軸由車輪聯(lián)接軸頭、變徑圓管和差速齒輪聯(lián)接軸頭三段通過溫差式過盈連接組成。其中車輪聯(lián)接軸頭的加工如果用傳統(tǒng)的切削加工，生產(chǎn)成本高必然高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，利用本模具在壓力機上將圓形棒料一次擠壓成型。本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，它包括凸模、凹模和退料桿。其特征在于所述的凸模為臺階形圓柱體，上端有法蘭I，所述的法蘭I通過凸模固定套安裝在壓力機滑塊上。所述的凹模由上凹模和下凹模兩部分組成，所述的上凹模為臺階形圓管形，上端有法蘭II，上凹模插裝在凸模固定套的臺階孔中，法蘭II與法蘭I之間設(shè)置壓簧；上凹模的內(nèi)孔與待加工車輪聯(lián)接軸頭的變徑圓管配合段直徑相同；所述的下凹模為圓管形，下凹模下端固定在下凹模固定板上，下凹模固定板所述的安裝在壓力機工作臺上，下凹模圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與待加工車輪聯(lián)接軸頭的基軸、軸承配合段、車輪配合段和螺紋段形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿上；所述的退料托桿為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架上；所述的托桿固定架為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺下端連接；在壓力機滑塊與退料托桿之間設(shè)置拉鉤。本實用新型的積極效果是1、模具結(jié)構(gòu)合理，強度高，剛性好，使用壽命長。2、壓力機滑塊上行時，退料桿自動將加工好的工件自動頂出，脫模方便快捷，生產(chǎn)
效率高。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明[0014]


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的左視圖。圖3為代加工的車輪聯(lián)接軸頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、壓力機滑塊，2、凸模固定套，3、凸模，3-1、法蘭I，4、壓簧，5、上凹模，
5-1、法蘭II，6、待加工車輪聯(lián)接軸頭，6-1、變徑圓管配合段，6-2、基軸，6-3、軸承配合段，
6-4、車輪配合段，6-5、螺紋段，7、下凹模，8、下凹模固定板，9、壓力機工作臺，10、退料桿， 11、托桿固定架，12、退料托桿，13、拉鉤。
具體實施方式
如附
圖1、2、3所示一種電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，它包括凸模3、凹模和退料桿10 ；其特征在于所述的凸模3為臺階形圓柱體，上端有法蘭 I 3-1，所述的法蘭I 3-1通過凸模固定套2安裝在壓力機滑塊1上；所述的凹模由上凹模 5和下凹模7兩部分組成，所述的上凹模5為臺階形圓管形，上端有法蘭II 5-1，上凹模5插裝在凸模固定套2的臺階孔中，法蘭II 5-1與法蘭I 3-1之間設(shè)置壓簧4 ；上凹模5的內(nèi)孔與待加工車輪聯(lián)接軸頭6的變徑圓管配合段6-1直徑相同；所述的下凹模7為圓管形，下凹模7下端固定在下凹模固定板8上，下凹模固定板8所述的安裝在壓力機工作臺9上，下凹模7圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與待加工車輪聯(lián)接軸頭6的基軸6-2、軸承配合段 6-3、車輪配合段6-4和螺紋段6-5形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿10為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿12上；所述的退料托桿12為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架11上；所述的托桿固定架11為兩只，其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺9下端連接；在壓力機滑塊1與退料托桿12之間設(shè)置拉鉤13。如附
圖1、2、3所示使用時，將棒料毛坯放入下凹模7圓管形的內(nèi)腔，啟動壓力機， 壓力機滑塊1下行，凸模3、上凹模5和凸模固定套2同步下行。當(dāng)運行到上凹模5與下凹模7接觸時，上凹模5與下凹模7合模。壓力機滑塊1繼續(xù)下行，壓簧4受壓回縮，凸模3 繼續(xù)下行，壓迫棒料毛坯，迫使毛坯產(chǎn)生塑性變形，充滿上凹模5和下凹模7模腔，形成待加工車輪聯(lián)接軸頭6的變徑圓管配合段6-1、基軸6-2、軸承配合段6-3、車輪配合段6-4和螺紋段6-5的形狀。當(dāng)壓力機滑塊1上行時，拉鉤13托起退料托桿12，連同退料桿10同步上行，退料桿10將加工齒輪聯(lián)接軸頭16頂出，實現(xiàn)自動退料。
權(quán)利要求1. 一種電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，它包括凸模(3)、凹模和退料桿(10);其特征在于所述的凸模(3)為臺階形圓柱體，上端有法蘭I (3-1)，所述的法蘭I (3-1)通過凸模固定套(2)安裝在壓力機滑塊(1)上；所述的凹模由上凹模(5)和下凹模(7)兩部分組成，所述的上凹模(5)為臺階形圓管形，上端有法蘭II (5-1)，上凹模(5)插裝在凸模固定套(2)的臺階孔中，法蘭II (5-1)與法蘭I (3-1)之間設(shè)置壓簧(4)；上凹模 (5)的內(nèi)孔與待加工車輪聯(lián)接軸頭(6)的變徑圓管配合段(6-1)直徑相同；所述的下凹模 (7)為圓管形，下凹模(7)下端固定在下凹模固定板(8)上，下凹模固定板(8)所述的安裝在壓力機工作臺(9)上，下凹模(7)圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與待加工車輪聯(lián)接軸頭(6)的基軸(6-2)、軸承配合段(6-3)、車輪配合段(6-4)和螺紋段(6-5)形狀、尺寸相同的臺階孔；所述的退料桿(10)為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿(12)上；所述的退料托桿 (12)為矩形桿，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架(11)上；所述的托桿固定架(11)為兩只， 其形狀為矩型槽，矩型槽上端通過螺栓與壓力機工作臺(9)下端連接；在壓力機滑塊(1)與退料托桿(12 )之間設(shè)置拉鉤(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車差速器空心半軸的車輪聯(lián)接軸頭冷壓模，屬于電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域。是本申請人發(fā)明的電動三輪車車輪聯(lián)接軸頭專用模具。凸模通過凸模固定套安裝在壓力機滑塊上。凹模由上凹模和下凹模兩部分組成，上凹模插裝在凸模固定套的臺階孔中，下凹模固定板裝在壓力機工作臺上，凸模固定套內(nèi)設(shè)置壓簧。上凹模的內(nèi)孔與變徑圓管配合段直徑相同；下凹模圓管形的內(nèi)腔自上至下依次制作與基軸、軸承配合段、車輪配合段和螺紋段形狀、尺寸相同的臺階孔。退料桿為臺階形圓柱體，下端放在退料托桿上，矩形桿滑配合套裝在托桿固定架上，托桿固定架上端通過螺栓與壓力機工作臺下端連接；在壓力機滑塊與退料托桿之間設(shè)置拉鉤。
文檔編號B21D37/10GK202079168SQ201120143268
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者婁杰 申請人:徐州廣廈機電科技制造廠