專利名稱：一種帶差速器的電動三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，具體地說是一種帶差速器，能使兩邊半軸以不
同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦的一 種帶差速器的電動三輪車。
背景技術：
目前，公知的電動三輪車無專門的差速器，只是一個車輪與后軸滑動連接，一個車 輪與后軸固定連接，未實現(xiàn)差速，這種連接及傳動方式，只有一個車輪驅(qū)動，驅(qū)動效率低，動 力損失大，對此，目前沒有很好的解決辦法。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的電動三輪車存在的單輪驅(qū)動的問題，本實用新型提供一種帶差速 器的電動三輪車。該電動三輪車在轉彎時，電動車的差速器在向兩邊半軸傳遞動力的同時， 允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，解決了兩輪驅(qū)動的問題，使該種三輪車驅(qū)動效率高，驅(qū)動 力無損失，可大大提高電動三輪車車速，及電能的利用率。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該電動三輪車主要由車輪，后 叉架，半軸，差速器，鏈輪，主鏈輪，電機及車架組成；該電動三輪車有一個差速傳動的差速 器，該差速器轉動連接著兩半軸，差速器外殼與鏈輪固定連接；主鏈輪與鏈輪傳動連接，與 電機固定連接；電機側掛在后叉架內(nèi)側，后叉架與車架固定連接。工作時，電機轉動，通過主 鏈輪帶動鏈輪及差速器轉動，給予兩半軸動力，帶動車輪轉動行駛。 本實用新型的有益效果是，該該電動三輪車在轉彎時，電動車的差速器在向兩邊 半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，解決了兩輪驅(qū)動的問題，使該種三 輪車驅(qū)動效率高，驅(qū)動力無損失，可大大提高電動三輪車車速，及電能的利用率。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明。 附圖是本實用新型的俯視結構原理示意圖。 圖中1.車輪，2.后叉架，3.半軸，4.差速器，5.鏈輪，6.半軸，7.主鏈輪，8.電機， 9.后叉架，IO.車架，ll.車輪。
具體實施方式在圖中，該電動三輪車主要由車輪1、11，后叉架2、9，半軸3、6，差速器4，鏈輪5，主 鏈輪7，電機8及車架10組成；該電動三輪車有一個差速傳動的差速器4，該差速器4轉動 連接著兩半軸3、6，差速器4外殼與鏈輪5固定連接；主鏈輪7與鏈輪5傳動連接，與電機 8固定連接；電機8側掛在后叉架2、9內(nèi)側，后叉架9與車架10固定連接。工作時，電機8 轉動，通過主鏈輪7帶動鏈輪5及差速器4轉動，給予兩半軸3、6動力，帶動車輪1 、 11轉動行駛。
權利要求一種帶差速器的電動三輪車，該電動三輪車主要由車輪(1)，后叉架(2)、(9)，半軸(3)、(6)，差速器(4)，鏈輪(5)，主鏈輪(7)，電機(8)及車架(10)組成；其特征是該電動三輪車有一個差速傳動的差速器(4)，該差速器(4)轉動連接著兩半軸(3)、(6)，差速器(4)外殼與鏈輪(5)固定連接；主鏈輪(7)與鏈輪(5)傳動連接，與電機(8)固定連接；電機(8)側掛在后叉架(2)、(9)內(nèi)側，后叉架(9)與車架(10)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種帶差速器的電動三輪車。該電動三輪車主要由車輪，后叉架，半軸，差速器，鏈輪，主鏈輪，電機及車架組成；該電動三輪車主要由車輪，后叉架，半軸，差速器，鏈輪，主鏈輪，電機及車架組成；該電動三輪車有一個差速傳動的差速器，該差速器轉動連接著兩半軸，差速器外殼與鏈輪固定連接；主鏈輪與鏈輪傳動連接，與電機固定連接；電機側掛在后叉架內(nèi)側，后叉架與車架固定連接。該該電動三輪車在轉彎時，電動車的差速器在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，解決了兩輪驅(qū)動的問題，使該種三輪車驅(qū)動效率高，驅(qū)動力無損失，可大大提高電動三輪車車速，及電能的利用率。
文檔編號B60K17/16GK201472605SQ20092023401
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權日2009年8月3日
發(fā)明者劉志存 申請人:劉志存