專利名稱：一種車身定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身定位裝置。
背景技術(shù)：
目前，許多汽車專業(yè)廠同一款車為了實(shí)現(xiàn)不同的配置、功能、法規(guī)要求，同一款車 有許多變異車型，如同一款車有左舵、右舵、歐盟等車型。由于車型的差異，車身在設(shè)計(jì)過程 中同一工件，定位孔的位置相同，而孔徑的大小不同，每種車型的定位均需要單獨(dú)的定位機(jī) 構(gòu)。在車輛的開發(fā)過程中，同款車不同車型的工件定位通常通過兩種途徑解決一是制造兩 套以上的車身定位裝置，二是更換同一車身定位裝置的定位機(jī)構(gòu)。制造兩套以上的定位裝置，對(duì)于車輛的前期開發(fā)來講，成本較高，不適用于經(jīng)濟(jì)原 則。更換同一車身定位裝置定位機(jī)構(gòu)的方式，往往切換時(shí)間比較長，比較耗時(shí)耗人力，會(huì)影 響生產(chǎn)節(jié)拍，不利于生產(chǎn)效率的提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種車身定位裝置，該車身定位裝置上的定位機(jī)構(gòu) 連接板可實(shí)現(xiàn)90°翻轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)定位機(jī)構(gòu)的快速切換，滿足一件車身定位裝置同時(shí)定位 兩件工件，保證不同車型切換生產(chǎn)時(shí)快速方便。為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案總體構(gòu)思為所述的這種車身定位裝置，是在現(xiàn)有的車身定位裝置上再增加一個(gè)車身定位機(jī) 構(gòu)，原有的車身定位機(jī)構(gòu)與新增的車身定位機(jī)構(gòu)通過定位機(jī)構(gòu)連接板連接，并且兩定位機(jī) 構(gòu)在定位機(jī)構(gòu)連接板上沿水平方向呈90°排列。兩定位機(jī)構(gòu)為能滿足不同工件定位的部 件，如銷座。所述的這種車身定位裝置，還包含連接塊、兩個(gè)限位塊、兩個(gè)限位槽、連接板、夾緊 型氣缸、角座、操作盤、氣管、切換開關(guān)。連接塊用于連接定位機(jī)構(gòu)連接板及其連接板，連接塊的一端與定位機(jī)構(gòu)連接板通 過可動(dòng)方式連接，如銷軸連接、鉸鏈連接，用于保證定位機(jī)構(gòu)連接板可沿水平方向90°翻 轉(zhuǎn)；連接塊的另一端同連接板通過固定方式連接，如螺栓連接。連接板的板身與角架通過螺栓連接，為了保證長期使用情況下，連接板與角架之 間無相對(duì)滑動(dòng)，在連接板的板身與角架之間增加銷連接，所用的螺栓至少為兩個(gè)，銷至少為 兩個(gè)。夾緊型氣缸的一端與連接板通過固定方式連接，如螺栓連接。夾緊型氣缸的活塞 部分與定位裝置連接板通過固定方式連接，如螺栓連接。限位塊及限位槽用于保證定位機(jī)構(gòu)連接板及兩個(gè)定位機(jī)構(gòu)的空間位置，兩個(gè)限位 塊分處于定位機(jī)構(gòu)連接板上，并且與定位機(jī)構(gòu)連接板通過螺栓或其它固定方式連接。兩個(gè) 限位槽與連接板通過沉孔螺栓或螺栓連接，并且位于連接塊的兩側(cè)。切換開關(guān)用來控制動(dòng)力，動(dòng)力的方式除了氣路控制外，還有液壓控制，電機(jī)控制
3等。作為一個(gè)優(yōu)選方案，給出氣路控制的具體方式。切換開關(guān)置于操作盤上，操作盤通過氣 管連接在夾緊型氣缸上。該操作盤形狀可為四邊形，三角形，但不局限于這兩種形狀。限位塊及限位槽的支撐作用如下，當(dāng)按下切換開關(guān)時(shí)，氣路打開，夾緊型氣缸的活 塞在壓力作用下做直線運(yùn)動(dòng)，定位機(jī)構(gòu)連接板在活塞的作用下翻轉(zhuǎn)90°，位于其上的定位 機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)90°，限位塊卡人對(duì)應(yīng)的限位槽中，定位機(jī)構(gòu)連接板在限位塊及限位槽的支撐作 用及夾緊型氣缸活塞的支承作用下保持平衡，車身定位裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。為保證限位塊 及限位槽能更好的切合，更好的支撐定位機(jī)構(gòu)連接板及兩個(gè)定位機(jī)構(gòu)，限位塊可為V形或U 形，但不局限于這種形狀，限位槽為與限位塊相對(duì)應(yīng)的形狀。本發(fā)明在現(xiàn)有車身定位裝置上增加了 一個(gè)車身定位機(jī)構(gòu)，使得一件車身定位裝置 包含有兩個(gè)車身定位機(jī)構(gòu)，該兩個(gè)車身定位機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)水平方向90°翻轉(zhuǎn)，保證車身定 位裝置可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)工作狀態(tài)的切換，達(dá)到一件車身定位裝置定位兩個(gè)工件的目的。本發(fā) 明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，造價(jià)遠(yuǎn)小于兩件車身定位裝置。本發(fā)明的適用不僅能大大減少車輛 前期開發(fā)的成本，同時(shí)本發(fā)明操作簡單，可以提高生產(chǎn)效率。


下面對(duì)本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本發(fā)明所提供的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、夾緊型氣缸，2、定位機(jī)構(gòu)連接板，3、第一定位機(jī)構(gòu)，4、第一限位塊，5、第一限位 槽，6、連接塊，7、第二定位機(jī)構(gòu)，8、第二限位塊，9、第二限位槽，10、連接板，11、角座，12、板 件，13、操作盤，14、氣管，15、切換開關(guān)。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助 本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，夾緊型氣缸1的一端與連接板10通過螺栓連 接，夾緊型氣缸1的活塞部分與定位機(jī)構(gòu)連接板2的一端通過螺栓連接。連接塊6的一端 與定位裝置連接板2通過銷軸連接，連接塊6的另一端與連接板10通過螺栓連接。第二定 位機(jī)構(gòu)7及第一定位機(jī)構(gòu)3與定位機(jī)構(gòu)連接板2通過螺栓連接，第二定位機(jī)構(gòu)7及第一定 位機(jī)構(gòu)3在定位機(jī)構(gòu)連接板2上沿水平方向呈90°分布。連接板10的板身與角座11通過 螺栓及銷連接，其中螺栓為兩個(gè)，銷為兩個(gè)。第一限位塊4及第二限位塊8與定位機(jī)構(gòu)連接 板2通過螺栓連接，第一限位塊4位于定位機(jī)構(gòu)連接板2上第一定位機(jī)構(gòu)3及連接塊6之 間的位置，第二限位塊8位于定位機(jī)構(gòu)連接板2上夾緊型氣缸1及連接塊6之間的位置；第 一限位槽5及第二限位槽9與連接板10通過沉孔螺栓連接，并位于連接塊6的兩側(cè)。操作 盤13上具有切換開關(guān)15，操作盤13通過氣管14與夾緊型氣缸1的一端連接。本發(fā)明的工作方式為所述的這種車身定位裝置以圖1所示的位置為第一工作狀 態(tài)，此狀態(tài)下第一定位機(jī)構(gòu)3可以滿足一款車型的車身工件的定位；當(dāng)切換車型生產(chǎn)時(shí)，按下切換開關(guān)，氣路打開，夾緊型汽缸1的活塞部分在壓力作用下升起，推動(dòng)定位機(jī)構(gòu)連接板 2沿水平方向翻轉(zhuǎn)90°，第一限位塊4卡人第一限位槽5中，第二定位機(jī)構(gòu)7到達(dá)第一定位 機(jī)構(gòu)3的初始位置，定位機(jī)構(gòu)連接板2在第一限位塊4和第一限位槽5的支撐作用及夾緊 型汽缸1的活塞支承作用下保持平衡，此時(shí)所述的車身定位裝置處于第二個(gè)工作狀態(tài)，此 狀態(tài)下，第二定位機(jī)構(gòu)7可以實(shí)現(xiàn)另一款車型工件的定位。當(dāng)所述的車身定位裝置需要切 換到第一工作狀態(tài)時(shí)，再次按下切換開關(guān)，氣路關(guān)閉，夾緊型汽缸1的活塞部分退回，帶動(dòng) 定位機(jī)構(gòu)連接板翻轉(zhuǎn)90°，第二限位塊8卡入第二限位槽9中，第一定位機(jī)構(gòu)3回到原始的 位置，定位機(jī)構(gòu)連接板2在第二限位塊8和第二限位槽9的支撐作用及夾緊型汽缸1的活 塞拉緊作用下保持平衡，所述的車身定位裝置回到第一工作狀態(tài)。 上面所述的連接關(guān)系中，固定連接方式不局限于螺栓連接，還包括鉚接、焊接等， 所述的可動(dòng)連接方式不局限于銷軸連接和鉸鏈連接，只要是任何滿足固定連接方式及可動(dòng) 連接方式的情形都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車身定位裝置，包括夾緊型氣缸(1)、定位機(jī)構(gòu)連接板(2)、第一定位機(jī)構(gòu)(3)、連接塊(6)、連接板(10)、角架(11)，連接塊(6)的一端與連接板(10)連接，連接塊(6)的另一端與定位機(jī)構(gòu)連接板(2)連接，連接板(10)的板身與角架(11)連接，連接板(10)的側(cè)面一端與夾緊型氣缸(1)連接，夾緊型氣缸(1)的活塞部分與定位機(jī)構(gòu)連接板(2)上水平方向遠(yuǎn)離連接塊(6)的一端連接，第一定位機(jī)構(gòu)(3)與定位機(jī)構(gòu)連接板(2)上垂直方向遠(yuǎn)離連接塊(6)的一端連接，其特征在于在所述的裝置上增加第二定位機(jī)構(gòu)(7)，第二地位機(jī)構(gòu)(7)與定位機(jī)構(gòu)連接板(2)連接，第二定位機(jī)構(gòu)(7)相對(duì)于第一定位機(jī)構(gòu)(3)沿定位機(jī)構(gòu)連接板(2)呈90°排列；所述的車身定位裝置上具有支撐定位機(jī)構(gòu)連接板(2)的限位機(jī)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的車身定位裝置，其特征在于所述的限位機(jī)構(gòu)包括第一限位 塊(4)、第一限位槽(5)、第二限位塊(8)、第二限位槽(9)；第一限位槽(5)及第二限位槽 (9)與連接板(10)連接，并分別置于連接塊(6)的兩側(cè)；第一限位塊(4)連接在定位機(jī)構(gòu) 連接板(2)位于連接塊(6)及第一定位機(jī)構(gòu)(3)之間的位置；第二限位塊(7)連接在定位 機(jī)構(gòu)連接板(2)上位于連接塊(6)及夾緊型氣缸(1)之間的位置。
3.按照權(quán)利要求2所述的車身定位裝置，其特征在于第一限位塊(4)及第二限位塊 (8)為V形或U形，第一限位槽(5)及第二限位槽(9)為與第一限位塊(4)及第二限位塊(8)相對(duì)應(yīng)的形狀。
4.按照權(quán)利要求1所述的車身定位裝置，其特征在于其還包括一個(gè)操作盤(13)，操作 盤(13)上具有切換開關(guān)(15)，操作盤(13)通過氣管(14)與夾緊型氣缸(1)連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的車身定位裝置，其特征在于定位機(jī)構(gòu)連接板(2)與連接塊 (6)通過銷軸連接。
6.按照權(quán)利要求1所述的車身定位裝置，其特征在于連接板(10)的板身與角架(11) 通過螺栓及銷連接，螺栓為兩個(gè)，銷為兩個(gè)。
7.按照權(quán)利要求3所述的車身定位裝置，其特征在于第一限位槽(5)及第二限位槽(9)與連接板(10)通過沉孔螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身定位裝置，其在現(xiàn)有的車身定位裝置上再增加一個(gè)車身定位機(jī)構(gòu)(7)，現(xiàn)有的車身定位機(jī)構(gòu)(3)與新增的車身定位機(jī)構(gòu)(7)通過定位機(jī)構(gòu)連接板(2)連接，并且兩定位機(jī)構(gòu)在定位機(jī)構(gòu)連接板(2)上沿水平方向呈90°排列。通過切換開關(guān)(15)的控制，定位機(jī)構(gòu)連接板(2)在動(dòng)力作用下可沿水平方向作90°翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身定位機(jī)構(gòu)(3)與新增車身定位機(jī)構(gòu)(7)間的切換，從而一件車身定位裝置具有兩個(gè)工作狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)工件的定位。
文檔編號(hào)B23Q3/06GK101954605SQ20101024652
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者宋軍偉, 縱麗 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司