專利名稱：白車身定位檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種白車身定位檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
汽車制造過(guò)程中，采用懸鏈吊具輸送線輸送白車身。白車身定位準(zhǔn)確與否直接影響后期轉(zhuǎn)掛和定位，尤其在輸送線的爬坡段，如果定位不準(zhǔn)確的白車身在輸送過(guò)程中未被發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)爬坡段時(shí)存在掉車的風(fēng)險(xiǎn)。目前用于檢測(cè)白車身在吊具上的定位情況，沒(méi)有合適的定位檢測(cè)裝置，是依靠人員目測(cè)檢測(cè)。采用此種檢測(cè)方法，不但極大地消耗人員成本，而且長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)工作，極易產(chǎn)生疲勞，造成定位誤判，增加了在爬坡階段掉車的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種白車身定位檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)白車身在吊具上的定位情況。所述技術(shù)方案如下:一種白車身定位檢測(cè)裝置，所述白車身定位檢測(cè)裝置包括底座、調(diào)節(jié)支架、開(kāi)關(guān)支架、接近開(kāi)關(guān)、彈簧扣、旋臂及彈簧，所述底座用于安裝所述調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架與所述底座固定連接，所述開(kāi)關(guān)支架與所述底座固定連接，所述接近開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述開(kāi)關(guān)支架上，所述彈簧扣與所述底座固定連接，所述旋臂上部與所述調(diào)節(jié)支架活動(dòng)連接，使得所述旋臂兩端均可相對(duì)所述調(diào)節(jié)支架擺動(dòng)，所述旋臂一端用于接觸所述白車身，所述旋臂另一端用于檢測(cè)與所述接近開(kāi)關(guān)的位置，所述旋臂下部與所述彈簧扣之間設(shè)置所述彈簧，所述彈簧用于所述旋臂的復(fù)位。具體地，所述底座由下至上包括順次連接的底板、第一方管和螺栓，所述底板通過(guò)焊接與所述第一方管固定，所述第一方管的下部有一組圓型通孔，所述螺栓通過(guò)該組圓型通孔中的一個(gè)圓形通孔將所述底座和所述開(kāi)關(guān)支架連接并緊固，所述第一方管的上部有另一組圓型通孔，所述螺栓通過(guò)此組圓型通孔中的一個(gè)圓型通孔將所述底座和所述調(diào)節(jié)支架連接并緊固。具體地，所述調(diào)節(jié)支架包括第二方管和螺栓，所述第二方管上部開(kāi)有U型槽，所述旋臂插入所述U型槽內(nèi)，所述旋臂與所述第二方管通過(guò)所述螺栓固定。具體地，所述第二方管上設(shè)有多個(gè)圓型通孔，此圓形通孔與所述螺栓配合使用，起到調(diào)節(jié)所述旋臂位置的作用。具體地，所述開(kāi)關(guān)支架為圓弧狀且內(nèi)部中空，所述開(kāi)關(guān)支架內(nèi)部用于容納所述接近開(kāi)關(guān)及所述旋臂檢測(cè)端。具體地，所述旋臂接觸端為圓弧狀，用于與所述白車身接觸，所述旋臂檢測(cè)端為圓點(diǎn)狀，用于被所述接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)。進(jìn)一步地，所述白車身定位檢測(cè)裝置還包括調(diào)整組件，所述調(diào)整組件用于支撐所述白車身定位檢測(cè)裝置，并可調(diào)節(jié)所述白車身定位檢測(cè)裝置的高度，以及可調(diào)節(jié)所述調(diào)整組件的水平度。具體地，所述調(diào)整組件包括至少三組可調(diào)支腿及一個(gè)安裝板，所述至少三組可調(diào)支腿與所述安裝板固定連接，所述安裝板與所述底座焊接。具體地，所述至少三組可調(diào)支腿中的每組可調(diào)支腿由下至上包括順次連接的底腳板、螺桿、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母、第一墊片、第二墊片及第三鎖緊螺母，所述底腳板與所述螺桿焊接，所述螺桿穿過(guò)所述安裝板，所述第一鎖緊螺母及所述第二鎖緊螺母位于所述安裝板的下方，所述第三鎖緊螺母位于所述安裝板的上方，所述第一鎖緊螺母防止所述第二鎖緊螺母松動(dòng)，所述第一墊片設(shè)于所述安裝板下方，并與所述安裝板的下部相嚙合，所述第二墊片設(shè)于所述安裝板的上方，并與所述安裝板的上部相嚙合。具體地，使用時(shí)，所述白車身定位檢測(cè)裝置固定在鋼平臺(tái)上，所述底腳板與所述鋼平臺(tái)焊接。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:本發(fā)明實(shí)施例能夠在下件點(diǎn)或爬坡段前，自動(dòng)檢測(cè)出白車身在吊具上的定位情況，從而保證了后期下件點(diǎn)轉(zhuǎn)掛成功率，以及杜絕了因定位問(wèn)題出現(xiàn)的爬坡段掉車的情況發(fā)生，由于本發(fā)明取消人為目測(cè)人員，故減少了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉、控制可靠及實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述定位檢測(cè)裝置、吊具及白車身的整體裝配圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述白車身定位檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述白車身定位檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)分解圖；圖4本發(fā)明實(shí)施例所述定位檢測(cè)裝置在白車身定位準(zhǔn)確時(shí)的工作狀態(tài)圖；圖5是圖4中所述旋臂、白車身、吊具相互關(guān)系的放大圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例所述定位檢測(cè)裝置在白車身位置比正常狀態(tài)下位置低，白車身定位不準(zhǔn)確時(shí)的工作狀態(tài)圖；圖7是圖6中所述旋臂、白車身、吊具相互關(guān)系的放大圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例所述定位檢測(cè)裝置在白車身位置比正常狀態(tài)下位置高，白車身定位不準(zhǔn)確時(shí)的工作狀態(tài)圖；圖9是圖8中所述旋臂、白車身、吊具相互關(guān)系的放大圖。圖中各符號(hào)表示含義如下:I 旋臂，2調(diào)節(jié)支架，2A第二方管，2B螺栓，3底座，3A第一方管，3B螺栓，3C底板，4可調(diào)支腿，4A底腳板，4B第一鎖緊螺母，4C第二鎖緊螺母，4D第一墊片，4E第二墊片，4F第三鎖緊螺母，4G螺桿，5接近開(kāi)關(guān)，6開(kāi)關(guān)支架，7 彈簧，8彈簧扣，9安裝板，10白車身，11 吊具，12鋼平臺(tái)，13白車身定位檢測(cè)裝置。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種白車身定位檢測(cè)裝置13，還可參見(jiàn)圖2及圖3，本發(fā)明實(shí)施例以圖2為主加以說(shuō)明，所述白車身定位檢測(cè)裝置包括底座3、調(diào)節(jié)支架2、開(kāi)關(guān)支架6、接近開(kāi)關(guān)5、彈簧扣8、旋臂I及彈簧7，所述底座3用于安裝所述調(diào)節(jié)支架2，所述調(diào)節(jié)支架2與所述底座3固定連接，所述開(kāi)關(guān)支架6與所述底座3固定連接，所述接近開(kāi)關(guān)5設(shè)置在所述開(kāi)關(guān)支架6上，所述彈簧扣8與所述底座3固定連接，所述旋臂I上部與所述調(diào)節(jié)支架2活動(dòng)連接，使得所述旋臂I兩端均可相對(duì)所述調(diào)節(jié)支架2擺動(dòng)，所述旋臂I 一端用于接觸所述白車身10，所述旋臂I另一端用于檢測(cè)與所述接近開(kāi)關(guān)5的位置，所述旋臂I下部與所述彈簧扣8之間設(shè)置所述彈簧7，所述彈簧7用于所述旋臂I的復(fù)位。參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例能夠在下件點(diǎn)或爬坡段前，自動(dòng)檢測(cè)出白車身10在吊具11上的定位情況，從而保證了后期下件點(diǎn)轉(zhuǎn)掛成功率，以及杜絕了因定位問(wèn)題出現(xiàn)的爬坡段掉車的情況發(fā)生，由于本發(fā)明取消人為目測(cè)人員，故減少了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉、控制可靠及實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。如圖2所示，本實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)支架2與所述底座3通過(guò)螺栓固定連接，所述彈簧扣8與所述底座3之間焊接，所述開(kāi)關(guān)支架6與所述底座3通過(guò)螺栓固定連接。具體地，如圖2所示，所述底座3由下至上包括順次連接的底板3C、第一方管3A和螺栓3B，所述底板3C通過(guò)焊接與所述第一方管3A固定，所述第一方管3A的下部有一組圓型通孔，所述螺栓3B通過(guò)該組圓型通孔中的一個(gè)圓形通孔將所述底座3和所述開(kāi)關(guān)支架6連接并緊固，所述第一方管3A的上部有另一組圓型通孔，所述螺栓通過(guò)此組圓型通孔中的一個(gè)圓型通孔將所述底座3和所述調(diào)節(jié)支架2連接并緊固。通過(guò)一組成組的圓型通孔能夠調(diào)節(jié)所述底板3C與所述第一方管3A的相對(duì)位置，通過(guò)一組成組的圓型通孔能夠調(diào)節(jié)所述底座3和所述調(diào)節(jié)支架2的的相對(duì)位置。具體地，如圖2所示，所述調(diào)節(jié)支架2包括第二方管2A和螺栓2B，所述第二方管2A上部開(kāi)有U型槽(參見(jiàn)圖3 )，所述旋臂I插入所述U型槽(參見(jiàn)圖3 )內(nèi)，所述旋臂I與所述第二方管2A通過(guò)所述螺栓2B固定。具體地，如圖2所示，所述第二方管2A上設(shè)有多個(gè)圓型通孔，此圓形通孔與所述螺栓2B配合使用，起到調(diào)節(jié)所述旋臂I位置的作用。具體地，如圖2所示，所述開(kāi)關(guān)支架6為圓弧狀且內(nèi)部中空，所述開(kāi)關(guān)支架6內(nèi)部用于容納所述接近開(kāi)關(guān)5及所述旋臂I檢測(cè)端。具體地，如圖2所示，所述旋臂I接觸端為圓弧狀，用于與所述白車身10接觸，所述旋臂I檢測(cè)端為圓點(diǎn)狀，用于被所述接近開(kāi)關(guān)5檢測(cè)。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述白車身定位檢測(cè)裝置還包括調(diào)整組件，所述調(diào)整組件用于支撐所述白車身定位檢測(cè)裝置，并可調(diào)節(jié)所述白車身定位檢測(cè)裝置的高度，以及可調(diào)節(jié)所述調(diào)整組件的水平度。具體地，如圖2所示，所述調(diào)整組件包括至少三組可調(diào)支腿4及一個(gè)安裝板9，所述至少三組可調(diào)支腿4與所述安裝板9固定連接，所述安裝板9與所述底座3焊接。具體地，如圖2所示，本實(shí)施例中包括四組可調(diào)支腿4，每組可調(diào)支腿4由下至上包括順次連接的底腳板4A、螺桿4G、第一鎖緊螺母4B、第二鎖緊螺母4C、第一墊片4D、第二墊片4E及第三鎖緊螺母4F，所述底腳板4A與所述螺桿4G焊接，所述螺桿4G穿過(guò)所述安裝板9，所述第一鎖緊螺母4B及所述第二鎖緊螺母4C位于所述安裝板9的下方，所述第三鎖緊螺母4F位于所述安裝板9的上方，所述第一鎖緊螺母4B防止所述第二鎖緊螺母4C松動(dòng)，所述第一墊片4D設(shè)于所述安裝板9下方，并與所述安裝板9的下部相嚙合，所述第二墊片4E設(shè)于所述安裝板9的上方，并與所述安裝板9的上部相嚙合。具體地，如圖2所示，使用時(shí)，所述白車身定位檢測(cè)裝置固定在鋼平臺(tái)12上，所述底腳板4A與所述鋼平臺(tái)12焊接。如圖1中所示，當(dāng)?shù)蹙?1帶著白車身10到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，此處檢測(cè)點(diǎn)有平衡軌(平衡軌的作用為防止吊具11發(fā)生晃動(dòng))和讀寫(xiě)頭(讀寫(xiě)頭的作用為判斷吊具11上是否有車及車型)，白車身10骨架橫梁壓住旋臂I接觸端，旋臂I檢測(cè)端的位置發(fā)生變化，通過(guò)其位置來(lái)判斷車身定位是否準(zhǔn)確。如圖4及圖5所示，當(dāng)檢測(cè)裝置旋臂I的另一端位置不發(fā)生變化后并被接近開(kāi)關(guān)5感應(yīng)到時(shí)，說(shuō)明車身定位準(zhǔn)確。白車身10定位不準(zhǔn)確時(shí)有兩種情況:1)如圖6及圖7所示，白車身10在吊具11的位置相對(duì)正常狀態(tài)低；2)如圖8及圖9所示，白車身10在吊具11的位置相對(duì)正常狀態(tài)聞。I)如圖6及圖7所示，當(dāng)白車身10在吊具11的位置相對(duì)正常狀態(tài)低時(shí)，旋臂I的另一端在接近開(kāi)關(guān)5上方，接近開(kāi)關(guān)5無(wú)法檢測(cè)到旋臂I的另一端，此時(shí)沒(méi)有信號(hào)輸入，PLC給指示燈一個(gè)輸出信號(hào)，指示燈亮(提示設(shè)備人員定位出現(xiàn)問(wèn)題)，設(shè)備人員前往檢測(cè)點(diǎn)觀察和調(diào)整定位情況。2)如圖8及圖9所示，當(dāng)白車身10在吊具11的位置相對(duì)正常狀態(tài)高時(shí)，旋臂I的另一端在接近開(kāi)關(guān)5下方，接近開(kāi)關(guān)5無(wú)法檢測(cè)到旋臂I的另一端，此時(shí)沒(méi)有信號(hào)輸入，PLC給指示燈一個(gè)輸出信號(hào)，指示燈亮(提示設(shè)備人員定位出現(xiàn)問(wèn)題)，設(shè)備人員前往檢測(cè)點(diǎn)觀察和調(diào)整定位情況。此裝置根據(jù)焊裝車間白車身10輸送線(懸鏈吊具11)的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉、控制可靠，故障率低的優(yōu)點(diǎn)，不限于汽車制造行業(yè)，可廣泛應(yīng)用于焊裝車間懸鏈輸送線。
上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述白車身定位檢測(cè)裝置包括底座、調(diào)節(jié)支架、開(kāi)關(guān)支架、接近開(kāi)關(guān)、彈簧扣、旋臂及彈簧，所述底座用于安裝所述調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架與所述底座固定連接，所述開(kāi)關(guān)支架與所述底座固定連接，所述接近開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述開(kāi)關(guān)支架上，所述彈簧扣與所述底座固定連接，所述旋臂上部與所述調(diào)節(jié)支架活動(dòng)連接，使得所述旋臂兩端均可相對(duì)所述調(diào)節(jié)支架擺動(dòng)，所述旋臂一端用于接觸所述白車身，所述旋臂另一端用于檢測(cè)與所述接近開(kāi)關(guān)的位置，所述旋臂下部與所述彈簧扣之間設(shè)置所述彈簧，所述彈簧用于所述旋臂的復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底座由下至上包括順次連接的底板、第一方管和螺栓，所述底板通過(guò)焊接與所述第一方管固定，所述第一方管的下部有一組圓型通孔，所述螺栓通過(guò)該組圓型通孔中的一個(gè)圓形通孔將所述底座和所述開(kāi)關(guān)支架連接并緊固，所述第一方管的上部有另一組圓型通孔，所述螺栓通過(guò)此組圓型通孔中的一個(gè)圓型通孔將所述底座和所述調(diào)節(jié)支架連接并緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架包括第二方管和螺栓，所述第二方管上部開(kāi)有U型槽，所述旋臂插入所述U型槽內(nèi)，所述旋臂與所述第二方管通過(guò)所述螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二方管上設(shè)有多個(gè)圓型通孔，此圓形通孔與所述螺栓配合使用，起到調(diào)節(jié)所述旋臂位置的作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)支架為圓弧狀且內(nèi)部中空，所述開(kāi)關(guān)支架內(nèi)部用于容納所述接近開(kāi)關(guān)及所述旋臂檢測(cè)端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述旋臂接觸端為圓弧狀，用于與所述白車身接觸，所述旋臂檢測(cè)端為圓點(diǎn)狀，用于被所述接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述白車身定位檢測(cè)裝置還包括調(diào)整組件，所述調(diào)整組件用于支撐所述白車身定位檢測(cè)裝置，并可調(diào)節(jié)所述白車身定位檢測(cè)裝置的高度，以及可調(diào)節(jié)所述調(diào)整組件的水平度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述調(diào)整組件包括至少三組可調(diào)支腿及一個(gè)安裝板，所述至少三組可調(diào)支腿與所述安裝板固定連接，所述安裝板與所述底座焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，所述至少三組可調(diào)支腿中的每組可調(diào)支腿由下至上包括順次連接的底腳板、螺桿、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母、第一墊片、第二墊片及第三鎖緊螺母，所述底腳板與所述螺桿焊接，所述螺桿穿過(guò)所述安裝板，所述第一鎖緊螺母及所述第二鎖緊螺母位于所述安裝板的下方，所述第三鎖緊螺母位于所述安裝板的上方，所述第一鎖緊螺母防止所述第二鎖緊螺母松動(dòng)，所述第一墊片設(shè)于所述安裝板下方，并與所述安裝板的下部相嚙合，所述第二墊片設(shè)于所述安裝板的上方，并與所述安裝板的上部相嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的白車身定位檢測(cè)裝置，其特征在于，使用時(shí)，所述白車身定位檢測(cè)裝置固定在鋼平臺(tái)上，所述底腳板與所述鋼平臺(tái)焊接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種白車身定位檢測(cè)裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域。所述白車身定位檢測(cè)裝置包括底座、調(diào)節(jié)支架、開(kāi)關(guān)支架、接近開(kāi)關(guān)、彈簧扣、旋臂及彈簧，調(diào)節(jié)支架及開(kāi)關(guān)支架分布與底座固定連接，接近開(kāi)關(guān)設(shè)置在開(kāi)關(guān)支架上，彈簧扣與底座固定連接，旋臂上部與調(diào)節(jié)支架活動(dòng)連接，旋臂下部與彈簧扣之間設(shè)置彈簧。本發(fā)明能夠自動(dòng)檢測(cè)出白車身在吊具上的定位情況，從而保證了后期下件點(diǎn)轉(zhuǎn)掛成功率，以及杜絕了因定位問(wèn)題出現(xiàn)的爬坡段掉車的情況發(fā)生，由于本發(fā)明取消人為目測(cè)人員，故減少了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉、控制可靠及實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G43/08GK103204364SQ20131009482
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者秦慶忠, 楊世明 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司