專利名稱：一種車身定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種定位裝置，尤其是一種車身定位裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車開發(fā)過程，為了節(jié)省開發(fā)成本，均采用同一開發(fā)平臺進行開發(fā)。為了提高車輛開發(fā)進度，一般都以ー個車型為母本，然后在該母本上進行局部改進，以此提高汽 車的更新?lián)Q代速度。如三廂車型和兩廂車型、兩廂車型和CROSS車型，左舵車型和右舵車型等，都是同一平臺開發(fā)的車輛。由于同平臺車型的尺寸差別不大，在汽車生產(chǎn)過程中，特別是在汽車車身焊接過程中，焊接定位裝置大多數(shù)都為共用的定位裝置，而部分定位裝置只需要進行少量改造，少量定位裝置則采用新增的定位裝置，以此保證多款衍生車型能實現(xiàn)共線生產(chǎn)。其中，所述車身定位裝置，包括基座，以及安設(shè)于基座上的夾緊機構(gòu)和定位銷，該夾緊機構(gòu)包括鉸接于基座上的夾緊氣缸，該夾緊氣缸的活塞桿上鉸接有夾緊臂，所述基座上鉸接有夾緊連接板，該夾緊連接板上與基座鉸接的遠端與夾緊臂固定連接，通過夾緊氣缸活塞桿的伸縮，可帶動夾緊臂繞夾緊臂連接板和基座間的鉸接點擺動，進而控制夾緊臂與基座間的距離的遠近，從而實現(xiàn)對車身夾緊或松開；所述定位銷凸設(shè)于基座的頂部。實際生產(chǎn)中，當需要對定位裝置進行改造的時，其改造部分為根據(jù)不同車型而替換相應(yīng)的定位銷，操作如下將不適用原車型的定位銷拆下，具體拆卸為，先將2個穩(wěn)銷取下，然后將I個螺栓松掉后取下整個定位銷；重新裝配新的定位銷時，將適用的新定位銷裝上，具體操作為先將將2個穩(wěn)銷插上，然后將螺栓擰紫。這樣的切換過程需要配有專用工具，且切換過程費時費力。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了ー種操作簡單，可快速更換定位機構(gòu)的車身定位裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車身定位裝置，包括基座，以及安設(shè)于基座上的夾緊機構(gòu)，還包括有安設(shè)于基座上的定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)包括鉸接于基座上的定位氣缸，該定位氣缸活塞桿上鉸接有定位臂，所述基座上還連接有定位連接板，該定位連接板的ー側(cè)與定位臂連接，所述定位臂上固設(shè)有第一定位座和第二定位座，該第一定位座和第二定位座上分別凸設(shè)有位于定位臂所在工作面上的第一定位銷和第二定位銷。進ー步設(shè)置為所述基座和定位連接板間的連接為固定連接，所述定位連接板和定位臂間的連接為鉸接連接。采用上述技術(shù)方案，定位連接板為桿狀，該定位連接板其中一端固定，另一端鉸接為本實用新型的最優(yōu)選方案，且該兩端可以互換，此技術(shù)方案使得位干與定位連接板連接的定位臂擺動更加穩(wěn)定，提高自身工作穩(wěn)定性。[0008]進ー步設(shè)置為所述基座上還設(shè)有位于定位連接板所在工作面上的第一定位基塊和第二定位基塊，所述第一定位基塊和第二定位基塊分別位于定位連接板的兩側(cè)，所述第一定位基塊和第二定位基塊上分別開設(shè)有與定位臂周緣相適配的第一定位槽和第二定位槽。進ー步設(shè)置為所述第一定位基塊和第二定位基塊的上下部均分別開設(shè)有凹槽，所述第一定位基塊和第二定位基塊上其中一凹槽均卡設(shè)于基座的上端部固定，另ー凹槽均朝向定位臂設(shè)置。進ー步設(shè)置為所述定位臂上相鄰第一定位基塊和第二定位基塊的周緣處分別設(shè)有第一定位導(dǎo)塊和第二定位導(dǎo)塊，所述第一定位導(dǎo)塊和第二定位導(dǎo)塊的位置分別與第一定位基塊和第二定位基塊相對應(yīng)。采用上述技術(shù)方案，當定位氣缸活塞桿伸縮后，帶動定位臂擺動，此時定位臂因定 位氣缸活塞桿的運動而有兩個狀態(tài)位置，在該兩種狀態(tài)位置下，第一定位槽和第二定位槽恰位于定位臂的兩個狀態(tài)位置處，且第一定位槽和第二定位槽能與該定位臂的周緣發(fā)生很好的導(dǎo)向作用，使得定位臂在擺動到兩個狀態(tài)位置時恰能進入相應(yīng)的定位槽內(nèi)，提高定位臂在兩個狀態(tài)位置時的穩(wěn)定性和準確度，進而保證對車身定位的穩(wěn)定性和準確度。其中，有些時候定位臂和定位基塊上定位槽的寬度不相適配，則可通過調(diào)整定位導(dǎo)塊的寬度來實現(xiàn)兩者間的適配，實用性更廣。進ー步設(shè)置為所述第一定位基塊和第二定位基塊與基座間均通過螺栓固定連接，所述第一定位導(dǎo)塊和第二定位導(dǎo)塊與定位臂間均通過螺栓固定連接。采用上述技術(shù)方案，螺栓和銷不僅能提高彼此間的固定效果，還可拆卸，方便更換和維護。進ー步設(shè)置為所述基座下部固設(shè)有腳架。采用上述技術(shù)方案，腳架可方便基座與外部其他裝置的固定連接，且螺栓和銷不僅能提高彼此間的固定效果，還可拆卸，方便更換和維護。本實用新型的有益效果是所述的定位連接板、定位板和定位氣缸活塞桿構(gòu)成了ー個連桿機構(gòu)，而定位氣缸活塞桿所在的連桿長度可自由伸縮，通過定位氣缸活塞桿的伸縮，帶動鉸接于活塞桿上的定位臂繞定位臂和活塞桿的鉸接端轉(zhuǎn)動，此時定位臂上固定的兩定位銷隨定位臂發(fā)生轉(zhuǎn)動。因活塞桿有極限運動距離，故該定位臂的轉(zhuǎn)動也有兩極限位置，且在相應(yīng)極限位置下，兩定位銷也將分別出現(xiàn)豎直朝上的定位狀態(tài)；每當有定位銷位于定位狀態(tài)時，處于定位狀態(tài)的定位銷均可插入架設(shè)于基座上的車身內(nèi)，從而可對不同型號車身起定位作用；最后，通過位于基座上的夾緊機構(gòu)對車身夾緊，從而方便工人對車身的焊接。其中，兩定位銷是依次進入定位狀態(tài)，每當有一定位銷進入定位狀態(tài)時，未進入狀態(tài)的定位銷將與進入狀態(tài)的定位銷呈一定角度，且該未進入狀態(tài)的定位銷的頂端應(yīng)低于進入狀態(tài)的定位銷的頂端，從而盡量避免未進入狀態(tài)的定位銷對所定位的車身的干擾。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，對車身的定位操作方便，且兩定位銷的切換速度快。

圖I為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的主視圖。[0019]圖3為本實用新型實施例工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型實施例定位基塊和定位導(dǎo)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步描述如圖1、2、3、4所示，本實施例包括基座1，以及安設(shè)于基座I上的夾緊機構(gòu)2和定位機構(gòu)3，所述基座I下部設(shè)有腳架4，該腳架4和基座I間通過四個螺栓和兩個銷固定連接。所述夾緊機構(gòu)2包括鉸接于基座I上的夾緊氣缸21，該夾緊氣缸21的活塞桿上鉸接有夾緊臂22，所述基座I上鉸接有夾緊連接板23，該夾緊連接板23上與基座I鉸接的遠端與夾緊臂22固定連接，通過夾緊氣缸21活塞桿的伸縮，可帶動夾緊臂22繞夾緊臂連接板23和基座I間的鉸接軸擺動，進而控制夾緊臂22與基座I間的距離的遠近，從而實現(xiàn)對車身5夾緊或松開。所述定位機構(gòu)3包括鉸接于基座I上的定位氣缸31，該定位氣缸31活塞桿 上鉸接有定位臂32，所述基座I上還通過銷軸鉸接有定位連接板33，該定位連接板33上與基座I連接的遠端與定位臂32螺栓固定連接，所述定位臂32上固設(shè)有第一定位座3211和第二定位座3212，該第一定位座3211和第二定位座3212上分別凸設(shè)有位于定位臂32所在工作面上的第一定位銷3221和第二定位銷3222。其中，所述基座I上還設(shè)有位于定位連接板33所在工作面上的第一定位基塊3411和第二定位基塊3412，該第一定位基塊3411和第二定位基塊3412均為H型，該第一定位基塊3411和第二定位基塊3412分別位于定位連接板33的兩側(cè)，該第一定位基塊3411和第二定位基塊3412上其中一槽ロ均卡設(shè)于基座I的上端部并通過螺栓固定，另ー槽ロ分別為第一定位槽和第二定位槽且均朝向定位臂32設(shè)置。而定位臂32上相鄰第一定位基塊3411和第二定位基塊3412的周緣處分別設(shè)有第一定位導(dǎo)塊3421和第二定位導(dǎo)塊3422，所述第一定位導(dǎo)塊3421和第二定位導(dǎo)塊3422的位置分別與第一定位基塊3411和第二定位基塊3412相對應(yīng)。另外，所述第一定位基塊3411和第二定位基塊3412與基座I間均通過螺栓固定連接，所述第一定位導(dǎo)塊3421和第二定位導(dǎo)塊3422與定位臂32間均通過螺栓固定連接。本實用新型中，通過定位氣缸31活塞桿的伸縮，帶動鉸接于活塞桿上的定位臂32繞定位臂32與定位連接桿33間的鉸接軸轉(zhuǎn)動，此時定位臂32上固定的兩定位銷隨定位臂32發(fā)生轉(zhuǎn)動。因活塞桿有極限運動距離，故該定位臂32的轉(zhuǎn)動也有兩極限位置，且在相應(yīng)極限位置下，兩定位銷也將分別出現(xiàn)豎直朝上的定位狀態(tài)；每當有定位銷位于定位狀態(tài)時，處于定位狀態(tài)的定位銷均可插入架設(shè)于基座I上的車身5內(nèi)，從而可對不同型號車身5起定位作用，同時，定位臂32上的第一定位導(dǎo)塊3421和第二定位導(dǎo)塊3422將與相應(yīng)的第一定位基塊3411和第二定位基塊3412相抵靠，從而對定位臂32起到限位作用，保證定位臂32能穩(wěn)定且堅實地定位在所在的定位位置；最后，通過位于基座I上的夾緊機構(gòu)2對車身5夾緊，從而方便工人對車身5的焊接。其中，兩定位銷是依次進入定位狀態(tài)，每當有一定位銷進入定位狀態(tài)時，未進入狀態(tài)的定位銷將與進入狀態(tài)的定位銷呈一定角度，且該未進入狀態(tài)的定位銷的頂端應(yīng)低于進入狀態(tài)的定位銷的頂端，從而盡量避免未進入狀態(tài)的定位銷對所定位的車身的干擾。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，對車身5的定位操作方便，且兩定位銷的切換速度快。
權(quán)利要求1.一種車身定位裝置，包括基座(I)，以及安設(shè)于基座(I)上的夾緊機構(gòu)(2)，其特征是還包括有安設(shè)于基座(I)上的定位機構(gòu)(3)，該定位機構(gòu)(3)包括鉸接于基座(I)上的定位氣缸(31)，該定位氣缸(31)活塞桿上鉸接有定位臂(32)，所述基座(I)上還連接有定位連接板(33)，該定位連接板(33)的ー側(cè)與定位臂(32)連接，所述定位臂(32)上固設(shè)有第一定位座(3211)和第二定位座(3212)，該第一定位座(3211)和第二定位座(3212)上分別凸設(shè)有位于定位臂(32)所在工作面上的第一定位銷(3221)和第二定位銷(3222)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身定位裝置，其特征是所述基座(I)和定位連接板(33)間的連接為固定連接，所述定位連接板(33)和定位臂(32)間的連接為鉸接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身定位裝置，其特征是所述基座(I)上還設(shè)有位于定位連接板(33)所在工作面上的第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)，所述第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)分別位于定位連接板(33)的兩側(cè),所述第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)上分別開設(shè)有與定位臂(32)周緣相適配的第一定位槽和第二定位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身定位裝置，其特征是所述第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)的上下部均分別開設(shè)有凹槽，所述第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)上其中一凹槽均卡設(shè)于基座(I)的上端部固定，另ー凹槽均朝向定位臂(32)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身定位裝置，其特征是所述定位臂(32)上相鄰第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)的周緣處分別設(shè)有第一定位導(dǎo)塊(3421)和第二定位導(dǎo)塊(3422)，所述第一定位導(dǎo)塊(3421)和第二定位導(dǎo)塊(3422)的位置分別與第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)相對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身定位裝置，其特征是所述第一定位基塊(3411)和第二定位基塊(3412)與基座(I)間均通過螺栓固定連接，所述第一定位導(dǎo)塊(3421)和第二定位導(dǎo)塊(3422)與定位臂(32)間均通過螺栓固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身定位裝置，其特征是所述基座(I)下部固設(shè)有腳架⑷。
專利摘要本實用新型提供了一種車身定位裝置，包括基座，以及安設(shè)于基座上的夾緊機構(gòu)和定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)包括鉸接于基座上的定位氣缸，該定位氣缸活塞桿上鉸接有定位臂，所述基座上還連接有定位連接板，該定位連接板一側(cè)與定位臂連接，所述定位臂上固設(shè)有第一定位座和第二定位座，該第一定位座和第二定位座上分別凸設(shè)有位于定位臂所在工作面上的第一定位銷和第二定位銷。通過定位氣缸活塞桿的伸縮來帶動定位臂轉(zhuǎn)動，從而使定位臂上的兩定位銷分別處于兩不同的定位狀態(tài)下，定位狀態(tài)下的定位銷均可插入架設(shè)于基座上的車身內(nèi)，從而可對不同型號車身起定位作用。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，對車身的定位操作方便，且兩定位銷的切換速度快。
文檔編號B23K37/04GK202388178SQ201120550390
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者楊強斌, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江金剛汽車有限公司