專利名稱：鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)械零件的加工裝置，具體涉及一種鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車輪對的車輪分為兩種， 一種是有箍車輪，由輪箍和鑄鋼輪心組成，它是由一個金屬箍(輪箍)通過過盈配合方法與車輪的輪心裝配在一起。輪箍是車輪與鋼軌接觸部分。由于輪箍踏面與鋼軌的滾動摩擦?xí)a(chǎn)生磨耗，當(dāng)車輪的滾動圓直徑磨耗到一定值時，將輪箍通過一種加熱方法退下，更換新箍后可以繼續(xù)使用，但有箍車輪由于多種原因易發(fā)生輪箍松弛，造成輪箍在輪心上左右出現(xiàn)位移，造成兩輪距離變寬，擠漲兩鋼軌易造成事故的發(fā)生。
由于上述原因，鐵道部于2000年發(fā)出運(yùn)裝技驗(2000) 393號文件要求機(jī)車輪箍加裝扣環(huán)的通知。
參見圖1，輪箍扣環(huán)1為一外徑0916mm，寬度為16mm開口環(huán)狀扁鋼環(huán)。以內(nèi)燃機(jī)車輪對輪箍扣環(huán)為例，參見圖2和圖3，輪箍2加工時，在輪箍2內(nèi)徑面距箍檔向112mm處加工出一寬10mm深16mm槽，當(dāng)輪箍2與輪心3裝配后，將扣環(huán)1裝入槽內(nèi)。此扣環(huán)加裝后，即使輪箍由于不同原因出現(xiàn)松弛，但不會造成輪箍位移擠漲鋼軌造成事故。
針對不同車輪輪箍的要求，在原無扣環(huán)的車輪輪箍上加裝扣環(huán)，外購扣環(huán)需一定時間
而且價格較高，而且現(xiàn)有的制造輪箍扣環(huán)是將留有加工余量的鋼板巻成筒材后經(jīng)過機(jī)床切削實現(xiàn)輪箍扣環(huán)制造。這樣厚度的板材巻成筒材，存在耗時、耗力、成本高的缺點。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種節(jié)省時間、易于加工、加工成本低的鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，包括胎具和設(shè)置在胎具一側(cè)的滾壓輪，所述胎具為圓柱體，所述胎具外圓柱體表面設(shè)有環(huán)槽，所述胎具連接驅(qū)動裝置，所述滾輪為中空圓柱體，所述滾輪外圓柱體表面設(shè)有環(huán)槽，所述滾輪的內(nèi)孔裝有軸承，所述軸承上安裝滾輪桿，所述滾輪桿連接驅(qū)動裝置，所述胎具上的環(huán)槽與所述滾輪上的環(huán)槽相對設(shè)置。
所述胎具的環(huán)槽兩側(cè)通過螺栓連接有壓緊卡塊。
所述環(huán)槽寬8.5mm ，深8mm 。
所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)卡盤、基座及設(shè)置在基座上的立柱，所述胎具安裝在卡盤上，所述滾輪桿固定在所述立柱上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型的裝置，實現(xiàn)了輪箍扣環(huán)的自行制造，而且具有節(jié)省時間、易于加工、縮短檢修周期，降低檢修成本的優(yōu)點。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪箍扣環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖2為現(xiàn)有技術(shù)中輪箍扣環(huán)裝在輪心上的示意圖3為圖2的局部剖視圖4為本實用新型的胎具的結(jié)構(gòu)示意圖5為本實用新型的滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖6為本實用新型的裝置示意圖。
圖中1.扣環(huán)，2.輪箍，3.輪心，4.胎具，4.1螺栓，4.2壓緊卡塊，5.滾輪，6.環(huán)槽，7.驅(qū)動裝置，8.滾輪桿，9.法蘭盤，10.卡盤，11.立柱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖4，胎具4為直徑900mm、高度120mm的鑄鋼材質(zhì)的圓柱體，在胎具4圓柱體外表面，沿著胎具4直徑的方向設(shè)有一寬8.5mm、深8mm環(huán)槽6，在胎具4圓柱體外表面環(huán)槽兩側(cè)任意兩點各設(shè)有M10螺紋孔，螺紋孔與螺栓4.1配合固定有壓緊卡塊4.2。
參見圖5，滾輪5為一外直徑120mm，內(nèi)孔直徑80mm的管狀圓柱體，內(nèi)孔裝有軸承，軸承上安裝有滾輪桿8，滾輪桿8 —端通過法蘭盤9固定在驅(qū)動裝置的立柱上，在滾輪5管狀圓柱體外表面，沿著滾輪5直徑的方向設(shè)有一寬8.5mm、深8mm環(huán)槽6。
參見圖6， 一種鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，包括胎具4和滾輪5，胎具4上的環(huán)槽6和滾輪5上的環(huán)槽6相對設(shè)置，胎具4裝在驅(qū)動裝置7的旋轉(zhuǎn)卡盤10上，滾輪5通過滾輪桿8上的法蘭盤9固裝在驅(qū)動裝置的立柱11上。
利用本實用新型的裝置加工扣環(huán)的過程事先預(yù)制一長2800mm、寬16mm、厚8mm的鋼帶。參見圖4至圖6，將胎具4裝在驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)卡盤10上，調(diào)整胎具4與驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)卡盤10同軸，另將滾輪桿8上的法蘭盤9固裝在驅(qū)動裝置7的立柱11上。事先將鋼帶加熱放置在胎具4的環(huán)槽6內(nèi)，將鋼帶一端頭用壓緊卡塊4.2將鋼帶緊固，此時將滾輪5的環(huán)槽6對準(zhǔn)鋼帶并使鋼帶嵌入滾輪5的環(huán)槽6，啟動驅(qū)動裝置7，電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)卡盤10旋轉(zhuǎn)，從而帶動胎具4旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為0.5轉(zhuǎn)/min，通過胎具4的轉(zhuǎn)動帶動鋼帶運(yùn)動，此時滾輪5的環(huán)槽6與鋼帶的外端面產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)動，同時對鋼帶進(jìn)行擠壓，使鋼帶沿胎具4的圓弧運(yùn)動成型為扣環(huán)。
以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，其特征在于，包括胎具和設(shè)置在胎具一側(cè)的滾輪，所述胎具為圓柱體，所述胎具圓柱體外表面徑向設(shè)有環(huán)槽，所述胎具連接驅(qū)動裝置，所述滾輪為中空圓柱體，所述滾輪圓柱體外表面徑向設(shè)有環(huán)槽，所述滾輪的內(nèi)孔裝有軸承，所述軸承上安裝滾輪桿，所述滾輪桿連接驅(qū)動裝置，所述胎具上的環(huán)槽與所述滾輪上的環(huán)槽相對設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，其特征在于，所述胎具的環(huán)槽兩側(cè)通過螺栓連接有壓緊卡塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，其特征在于，所述環(huán)槽寬8.5mm，深8mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)卡盤、基座及設(shè)置在基座上的立柱，所述胎具安裝在卡盤上，所述滾輪桿固定在所述立柱上。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路機(jī)車車輪輪箍扣環(huán)加工裝置，包括胎具和設(shè)置在胎具一側(cè)的滾輪，所述胎具為圓柱體，所述胎具圓柱體外表面徑向設(shè)有環(huán)槽，所述胎具連接驅(qū)動裝置，所述滾輪為中空圓柱體，所述滾輪圓柱體外表面徑向設(shè)有環(huán)槽，所述滾輪的內(nèi)孔裝有軸承，所述軸承上安裝滾輪桿，所述滾輪桿連接驅(qū)動裝置，所述胎具上的環(huán)槽與所述滾輪上的環(huán)槽相對設(shè)置。所述胎具的環(huán)槽兩側(cè)通過螺栓連接有壓緊卡塊。所述環(huán)槽寬8.5mm，深8mm。采用本實用新型的裝置，實現(xiàn)了輪箍扣環(huán)道的自行制造，而且具有節(jié)省時間、易于加工、縮短檢修周期，降低檢修成本的優(yōu)點。
文檔編號B21K7/12GK201427175SQ20092010930
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者靜 王 申請人:北京二七鐵豐龍科技有限公司