專利名稱：車輪探傷夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種探傷夾持裝置，尤其有關(guān)于一種對整體車輪、輪箍及類似盤類零件進行探傷用的車輪探傷夾持裝置。
背景技術(shù)：
目前，各種車輛在承擔(dān)繁重運輸任務(wù)的過程中，其車輪不可避免會產(chǎn)生各種傷損。 其中有外部傷損如側(cè)磨、輪箍壓潰、剝離掉快、銹蝕等，這些都是可見的損傷，能被人們及時 發(fā)現(xiàn)并克服；還有一種傷損發(fā)生在車輪內(nèi)部，發(fā)生內(nèi)部損傷的原因，一方面是車輪在制造過 程中，由于加工工藝上的不足不可避免的會出現(xiàn)氣泡，影響車輪內(nèi)部的整體剛性，另一方面 在車輪負重過重時可能會產(chǎn)生內(nèi)部裂紋等，影響車輪的承載力，這些不可見的缺陷如不能 被及時發(fā)現(xiàn)，在車輛運行過程中會導(dǎo)致車輪突然斷裂或破損，導(dǎo)致車禍發(fā)生，造成不可挽回 的結(jié)果。因此，為保證人們生產(chǎn)生活的安全性，應(yīng)定期對已生產(chǎn)和使用過一段時間的車輪進 行探傷檢測，探測車輪金屬材料或內(nèi)部是否存在裂紋或氣泡等缺陷?，F(xiàn)有車輪探傷作業(yè)采用的是手動超磁探傷方式，主要是通過將車輪平放在工作場 地，操作者手執(zhí)探傷儀器圍著車輪外圓轉(zhuǎn)圈移動對車輪進行探傷工作。由于車輪的大小不 近相同，對于較大直徑的車輪，探傷需要走動很長距離，而且操作者在工作過程中需要采 用半蹲式作業(yè)，操作者長期處于一種較困難的工作姿態(tài)，很容易疲憊；另一方面，車輪需要 進行雙面檢測，檢測完一側(cè)后，需要將車輪吊起并翻轉(zhuǎn)過來檢測另一面，各式車輪的重量不 等，有的車輪本身重量較大(例如電力機車的車輪重量約為0. 7噸)，人工無法自行對車輪 進行翻轉(zhuǎn)，只能借助吊車等外部力量對車輪進行翻轉(zhuǎn)，探傷工序繁瑣而且還可能對車輪表 面造成碰傷，影響車輪表面質(zhì)量。上述現(xiàn)有技術(shù)對車輪進行探傷的作業(yè)困難，操作方式繁瑣，操作者勞動強度很大， 探傷效率低，而且很難保證在探傷過程中車輪表面的質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輪探傷夾持裝置，大大簡化車輪探傷 的工序，檢測操作更加方便，同時減輕操作者的工作強度，提高探傷檢測效率，保證檢測過 程中車輪表面的質(zhì)量。本實用新型提供種車輪探傷夾持裝置，包括底架、連接于所述底架的相對設(shè)置的 兩個支架，在所述底架上設(shè)置有支撐滾輪，在所述兩個支架上相對設(shè)置有一對以上的夾持 滾輪。在本實用新型中，所述底架上設(shè)置有支撐座，所述支撐滾輪設(shè)置在所述支撐座上。在本實用新型中，所述支撐滾輪的轉(zhuǎn)動軸上穿設(shè)有轉(zhuǎn)銷，所述支撐座上設(shè)置有兩 個支撐壁，所述轉(zhuǎn)銷貫穿所述兩個支撐壁將所述支撐滾輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述支撐座的兩個支 撐壁之間。在本實用新型中，所述支撐滾輪為兩個，所述兩個支撐滾輪的轉(zhuǎn)動軸線相平行呈并排設(shè)置，所述兩個支撐滾輪的轉(zhuǎn)動軸線垂直于所述夾持滾輪的轉(zhuǎn)動軸線。在本實用新型中，所述兩個支架相互平行設(shè)置在所述支撐滾輪的兩側(cè)，各支架包 括橫梁和垂直連接于所述橫梁兩端的兩根豎梁，各支架的兩根豎梁垂直于底架，所述橫梁 與所述豎梁相焊接，所述支架通過所述豎梁焊接在所述底架上。在本實用新型中，所述兩個支架相對應(yīng)的豎梁之間分別設(shè)置有一個連接側(cè)梁。在本實用新型中，所述各橫梁同側(cè)的兩端分別設(shè)置有一個連接座，兩個橫梁上的 四個連接座兩兩相對，所述連接座包括連接壁和自連接壁向一側(cè)凸伸的一對夾持壁，所述 夾持滾輪為四個，各夾持滾輪通過設(shè)置在其上的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述各連接座的兩個 夾持壁之間。在本實用新型中，所述底架由兩根平行的主體梁和垂直連接于所述兩根主體梁之 間并相隔一定距離的多根連接梁構(gòu)成，所述主體梁和所述多根連接梁相焊接。在本實用新型中，所述支撐滾輪內(nèi)部和所述夾持滾輪內(nèi)部均設(shè)置有深溝球軸承。在本實用新型中所述轉(zhuǎn)銷上連接有動力裝置。根據(jù)上述方案，本實用新型相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的效果是顯著的一、本實用新型的車輪探傷夾持裝置，待測車輪通過支撐滾輪和夾持滾輪被豎直 夾持在車輪探傷夾持裝置上，轉(zhuǎn)動支撐滾輪和夾持滾輪，待測車輪可位于探傷夾持裝置內(nèi) 的任意位置保持固定，便于操作者對車輪的任意部位進行探傷檢測，大大降低操作者的工 作強度，整個車輪探傷夾持裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了人機工程結(jié)構(gòu)，具有適宜的機高，使操作 者處于最佳的工作方式，長期工作不易產(chǎn)生疲勞，提高檢測效率，而且待測車輪被放置在車 輪探傷夾持裝置上后，不需翻轉(zhuǎn)待測車輪即可完成對整體車輪的探傷工作，減少檢測過程 中對車輪翻轉(zhuǎn)時因其它碰觸可能產(chǎn)生的對車輪表面造成的損傷，保證車輪表面的質(zhì)量。二、本實用新型的車輪探傷夾持裝置，支撐滾輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)銷，車輪探傷夾持裝置 通過轉(zhuǎn)銷可外接外部動力裝置，外接動力裝置帶動轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)從而帶動支撐滾輪轉(zhuǎn)動，待測 車輪可在支撐滾輪的轉(zhuǎn)動下自動轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了車輪探傷檢測的自動化。三、本實用新型的車輪探傷夾持裝置，整個底架和支架采用方形鋼管制成，它們之 間通過焊接固定在一起，探傷夾持裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強。四、本實用新型的車輪探傷夾持裝置，支撐滾輪的內(nèi)部和夾持滾輪的內(nèi)部均設(shè)置 有深溝球軸承，深溝球軸承具有良好的徑向和軸向承載能力，當(dāng)夾持在支架之間的待測車 輪抵靠在支撐滾輪和夾持滾輪上時，其內(nèi)的深溝球軸承能給予車輪很好的支撐，車輪固定 可靠穩(wěn)固。

圖1為本實用新型的車輪探傷夾持裝置的主視圖。圖2為本實用新型的車輪探傷夾持裝置的側(cè)視圖。圖3為本實用新型的車輪探傷夾持裝置的俯視圖。
具體實施方式
如圖1 3所示，本實用新型的車輪探傷夾持裝置包括底架1、連接于底架1的相 對設(shè)置的兩個支架2，在底架1上設(shè)置有支撐滾輪3，在兩個支架2上相對設(shè)置有一對以上的夾持滾輪4。待測車輪5通過支撐滾輪3和夾持滾輪4被豎直夾持在車輪探傷夾持裝置 上，支撐滾輪3頂撐在車輪5的外周緣上，夾持滾輪4抵靠在車輪5的輪盤端面上并將車輪 5夾持在兩個夾持滾輪4之間，轉(zhuǎn)動支撐滾輪3和夾持滾輪4，待測車輪5可位于探傷夾持裝 置內(nèi)的任意位置保持固定，便于操作者對車輪5的任意部位進行探傷檢測，大大降低操作 者的工作強度，整個車輪探傷夾持裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了人機工程結(jié)構(gòu)，具有適宜的機高， 使操作者處于最佳的工作方式，長期工作不易產(chǎn)生疲勞，提高檢測效率，而且待測車輪5被 放置在車輪探傷夾持裝置上后，不需翻轉(zhuǎn)待測車輪5即可完成對整體車輪5的探傷工作，減 少檢測過程中對車輪5翻轉(zhuǎn)時因其它碰觸可能產(chǎn)生的對車輪5表面造成的損傷，保證車輪 5表面的質(zhì)量。上述底架1由兩根平行的主體梁11和垂直連接于兩根主體梁11之間并相隔一定 距離的多根連接梁12構(gòu)成，主體梁11和多根連接梁12相焊接。在本實用新型中，連接梁 12為五根，連接梁12也可以為多根，其數(shù)量不作限制，其中位于最外側(cè)的兩根連接梁12分 別焊接在兩根主體梁11的端部，其余三根連接梁12焊接在主體梁11的梁壁上。上述支架2包括橫梁21和垂直連接于橫梁21兩端的兩根豎梁22，橫梁21與豎梁 22相焊接。在本實用新型中，兩個支架2相互平行設(shè)置，每個支架2上的兩根豎梁22垂直 焊接在底架1的位于最外側(cè)的兩根連接梁12上，支架2上的橫梁21與底架1相平行。在 另一個實施方式中，各支架2的豎梁22也可與底架1呈一定角度焊接固定，不再提供附圖。 進一步地，在兩個支架2相對應(yīng)的豎梁22之間分別設(shè)置有一個連接側(cè)梁6，兩個支架2的固 定更加可靠。連接側(cè)梁6可為多個，其數(shù)量不作限制。本實用新型的車輪探傷夾持裝置的底架1、支架2和連接側(cè)梁6均采用方形鋼管制 成，該方形鋼管的材料為45號鋼或16Mn鋼，它們之間通過焊接固定在一起，探傷夾持裝置 整體結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強。在另一個實施方式中，底架1、支架2和連接側(cè)梁6也可采用例 如圓形鋼管制成，不作限制。上述支撐滾輪3設(shè)置在底架1中部并位于兩個支架2之間，支撐滾輪3可以直接 固定在底架1上，優(yōu)選的，在本實用新型的底架1上位于中心位置處設(shè)置有支撐座7，支撐 座7上安裝有兩個支撐滾輪3，兩個支撐滾輪3的轉(zhuǎn)動軸相互平行并排設(shè)置貫穿于支撐座7 的兩個支撐壁71而將兩個支撐滾輪3轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐座7上，兩個支撐滾輪3的轉(zhuǎn)動軸線 垂直于夾持滾輪4的轉(zhuǎn)動軸線。在另一實施方式中，支撐座7上也可以僅安裝一個支撐滾 輪3。上述支撐座7包括兩個向上凸伸的支撐壁71，該支撐壁71與支架2的橫梁21相平 行，支撐滾輪3上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸垂直貫穿支撐座7的兩個支撐壁71，從而將支撐滾 輪3可轉(zhuǎn)動的連接在兩個支撐壁71之間。進一步地，在支撐滾輪3的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)銷 31，在轉(zhuǎn)銷31上可外接外部動力裝置(圖中未示出)，外接動力裝置帶動轉(zhuǎn)銷31旋轉(zhuǎn)從而 帶動支撐滾輪3轉(zhuǎn)動，待測車輪5可在支撐滾輪3的轉(zhuǎn)動下自動轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了車輪探傷檢測 的自動化。在上述支架2的橫梁21同側(cè)的兩端各設(shè)置有一個連接座8，兩個支架2的橫梁21 兩端的兩個連接座8兩兩相對設(shè)置。該連接座8包括連接壁81和自連接壁81向一側(cè)凸伸 的兩個夾持壁82，連接件穿過連接壁81將連接座8固定在橫梁21上。在本實用新型中， 連接件為螺栓，當(dāng)然也可為其它連接部件，不作限制，只要能將連接座8固定在橫梁22上即 可。上述夾持滾輪4上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，該轉(zhuǎn)動軸平行于支架2的橫梁21設(shè)置并貫穿于兩個夾持壁82，夾持滾輪4通過其轉(zhuǎn)動軸可轉(zhuǎn)動的連接在連接座8的兩個夾持壁82之間，而與 支撐滾輪3的轉(zhuǎn)動軸線垂直。本實用新型的四個連接座8上均安裝有夾持滾輪4，兩兩相對 設(shè)置組成兩組，從而待測車輪5被更穩(wěn)固地夾持在每組夾持滾輪4之間。本實用新型的支撐滾輪3和夾持滾輪4為輪盤狀，在其它實施方式中，支撐滾輪3 和夾持滾輪4也可為球體狀，不作限制，只要支撐滾輪3和夾持滾輪4能繞各自的轉(zhuǎn)動軸旋 轉(zhuǎn)即可。上述支撐滾輪3的內(nèi)部和夾持滾輪4的內(nèi)部均設(shè)置有深溝球軸承，深溝球軸承具 有良好的徑向和軸向承載能力，當(dāng)夾持在支架2之間的待測車輪5抵靠在支撐滾輪3和夾 持滾輪4上時，其內(nèi)的深溝球軸承給予車輪5很好的支撐，車輪5固定可靠穩(wěn)固。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，當(dāng)然不能以此限定本實用新型實施 的范圍，凡依本實用新型的內(nèi)容所作的等同變化與修飾，就應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種車輪探傷夾持裝置，其特征在于包括底架、連接于所述底架的相對設(shè)置的兩個支架，在所述底架上設(shè)置有支撐滾輪，在所述兩個支架上相對設(shè)置有一對以上的夾持滾輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述底架上設(shè)置有支撐座， 所述支撐滾輪設(shè)置在所述支撐座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述支撐滾輪的轉(zhuǎn)動軸上 穿設(shè)有轉(zhuǎn)銷，所述支撐座上設(shè)置有兩個支撐壁，所述轉(zhuǎn)銷貫穿所述兩個支撐壁將所述支撐 滾輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述支撐座的兩個支撐壁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述支撐滾輪為兩個，所述 兩個支撐滾輪的轉(zhuǎn)動軸線相平行呈并排設(shè)置，所述兩個支撐滾輪的轉(zhuǎn)動軸線垂直于所述夾 持滾輪的轉(zhuǎn)動軸線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述兩個支架相互平行設(shè) 置在所述支撐滾輪的兩側(cè)，各支架包括橫梁和垂直連接于所述橫梁兩端的兩根豎梁，各支 架的兩根豎梁垂直于底架，所述橫梁與所述豎梁相焊接，所述支架通過所述豎梁焊接在所 述底架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述兩個支架相對應(yīng)的豎 梁之間分別設(shè)置有一個連接側(cè)梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述各橫梁同側(cè)的兩端分 別設(shè)置有一個連接座，兩個橫梁上的四個連接座兩兩相對，所述連接座包括連接壁和自連 接壁向一側(cè)凸伸的一對夾持壁，所述夾持滾輪為四個，各夾持滾輪通過設(shè)置在其上的轉(zhuǎn)動 軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述各連接座的兩個夾持壁之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述底架由兩根平行的主 體梁和垂直連接于所述兩根主體梁之間并相隔一定距離的多根連接梁構(gòu)成，所述主體梁和 所述多根連接梁相焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述支撐滾輪內(nèi)部和所述 夾持滾輪內(nèi)部均設(shè)置有深溝球軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪探傷夾持裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)銷上連接有動力裝置。
專利摘要一種車輪探傷夾持裝置，包括底架、連接于所述底架的相對設(shè)置的兩個支架，在所述底架上設(shè)置有支撐滾輪，在所述兩個支架上相對設(shè)置有一對以上的夾持滾輪。本實用新型的車輪探傷夾持裝置，待測車輪通過支撐滾輪和夾持滾輪被豎直夾持在車輪探傷夾持裝置上，轉(zhuǎn)動支撐滾輪和夾持滾輪，車輪可位于探傷架內(nèi)的任意位置，便于操作者對車輪的任意部位進行探傷檢測，大大降低了操作者的工作強度，整個車輪探傷夾持裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了人機工程結(jié)構(gòu)，使操作者處于最佳的工作方式，長期工作不易產(chǎn)生疲勞，提高檢測效率，減少檢測過程中對車輪翻轉(zhuǎn)時因其它碰觸可能產(chǎn)生的對車輪表面造成的損傷，保證了車輪表面的質(zhì)量。
文檔編號G01N27/82GK201600352SQ20102011454
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者姜永東 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司