專利名稱：焊接定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種焊接定位裝置，尤其涉及一種汽車車架縱梁的焊接定位機(jī)構(gòu)，屬
于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的車架縱梁是汽車車架的重要組成部分，車架縱梁的扭曲度將直接影響整個
汽車車架的穩(wěn)定性和汽車的成品率。由于現(xiàn)有的車架縱梁均是通過焊接方式成型的，而且
車架縱梁總成的焊接過程中采用的焊接方法大多為二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊(即(A焊)，焊接
后車架縱梁存在一定的焊接變形，主要包括兩個方面一方面是焊接后車架縱梁由頭至尾
的扭曲變形，另一方面是焊接后車架縱梁兩端彎曲、中部下凹的扭曲變形。 因此，汽車車架縱梁的焊接變形將減低汽車車架的穩(wěn)定性，造成汽車的安全隱患。
而且，對于車架縱梁總成焊接形變的缺陷，目前尚沒有較好的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種焊接定位裝置，用以解決解決車架縱梁焊接過程中的扭曲變形問 題，實現(xiàn)車架縱梁焊接過程無形變。
本發(fā)明實施例提供一種焊接定位裝置，包括 —定位平臺，以及依次并排固設(shè)在所述定位平臺上的多個定位機(jī)構(gòu)；
所述定位機(jī)構(gòu)包括與所述定位平臺固接的底座，所述底座上設(shè)置有一垂直安裝的 固定板；所述固定板的上端面的一端部位置上設(shè)置有一下支撐塊，所述下支撐塊與所述固 定板之間設(shè)置有一下墊片；在所述下支撐塊的側(cè)面、所述固定板上還設(shè)置有與所述下支撐 塊垂直的側(cè)固定支撐塊； 所述下支撐塊的正上方設(shè)置有一與所述下支撐塊平行的上活動支撐塊；所述上 活動支撐塊與上壓緊臂的固定端連接；所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第一聯(lián)動裝置樞接，并在 所述第一聯(lián)動裝置中的第一傳動裝置的作用下，在所述上壓緊臂的固定端產(chǎn)生向下的壓緊 力； 所述側(cè)固定支撐塊的正對面設(shè)置有一側(cè)活動支撐塊，所述側(cè)活動支撐塊與側(cè)壓緊
臂的固定端連接；所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第二聯(lián)動裝置樞接，并在所述第二聯(lián)動裝置中
的第二傳動裝置的作用下，在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力； 所述下支撐塊、所述上活動支撐塊、所述側(cè)固定支撐塊和所述側(cè)活動支撐塊圍設(shè)
成定位空間；所述多個定位機(jī)構(gòu)的多個定位空間形成用于固定被焊接部件的定位軌道；且
所述定位平臺上由中部至邊緣位置處的定位機(jī)構(gòu)中的所述下墊片的厚度依次遞減。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第一聯(lián)動裝置樞接，并
在所述第一聯(lián)動裝置中的第一傳動裝置的作用下，在所述上壓緊臂的固定端產(chǎn)生向下的壓
緊力具體為 所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第一傳動臂樞接，所述第一傳動臂與呈三角形的第二傳
4動臂的第一角端部樞接，所述第二傳動臂的第二角端部、第三角端部分別與所述固定板、第 一傳動裝置的汽缸連接桿樞接；所述第一傳動裝置的汽缸連接桿通過向上推動所述第二傳 動臂，將所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端、所述第二傳動臂的第一角端部和第二角端部三者保持在 同一條直線上，以在所述上壓緊臂的固定端產(chǎn)生向下的壓緊力。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第二聯(lián)動裝置樞接，并 在所述第二聯(lián)動裝置中的第二傳動裝置的作用下，在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓 緊力具體為 所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第三傳動臂樞接，所述第三傳動臂與呈三角形的第四傳 動臂的第一角端部樞接，所述第四傳動臂的第二角端部、第三角端部分別與所述固定板、第 二傳動裝置的汽缸連接桿樞接；所述第二傳動裝置的汽缸連接桿通過向上推動所述第四傳 動臂，將所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端、所述第四傳動臂的第一角端部和第二角端部三者保持在 同一條直線上，以在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述側(cè)固定支撐塊與所述固定板之間還設(shè)置有
一第一側(cè)墊片。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述上壓緊臂與所述上活動支撐塊之間設(shè)置有 一上墊片。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述側(cè)壓緊臂與所述側(cè)活動支撐塊之間設(shè)置有
一第二側(cè)墊片。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述第一傳動裝置為第一氣缸，所述第二傳動裝 置為第二氣缸。進(jìn)一步地，所述第一氣缸和所述第二氣缸通過連接板與所述固定板固接。
如上所述的焊接定位裝置，其中，所述定位平臺的兩個端部位置上，設(shè)置有用于限 制所述被焊接部件前后移動的限位裝置。 如上所述的焊接定位裝置，其中，所述定位平臺上中部至邊緣位置處的定位機(jī)構(gòu) 中的所述下墊片的厚度相差10-20mm。 如上所述的焊接定位裝置，其中，位于所述定位平臺上中部位置的定位機(jī)構(gòu)中的 所述下墊片的厚度為15mm，位于所述定位平臺上邊緣位置的定位機(jī)構(gòu)中不設(shè)置所述下墊 片。 本發(fā)明提供的焊接定位裝置，將待焊接的車架縱梁夾設(shè)在多個定位機(jī)構(gòu)所形成的 定位軌道中，并采用全包圍方式分段定位夾緊車架縱梁，并結(jié)合定位平臺上由中部至邊緣 位置處的定位機(jī)構(gòu)中的下墊片的厚度依次遞減的設(shè)計特點(diǎn)，減少焊接變形，可以有效控制 車架縱梁焊接過程中的扭曲變形問題，提高車架縱梁產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明焊接定位裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明焊接定位裝置中定位機(jī)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
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圖3為本發(fā)明焊接定位裝置中定位機(jī)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記
定位平臺-l; 定位機(jī)構(gòu)-2; 車架縱梁-3;
底座-21 ; 固定板-22 ; 下支撐塊-23 ;
下墊片-24; 側(cè)固定支撐塊-25;第一側(cè)墊片-26;
上活動支撐塊-27 ;上墊片-28 ; 上壓緊臂-29 ; 第一傳動臂-30; 第二傳動臂-31; 第一氣缸-32; 側(cè)活動支撐塊-33;第二側(cè)墊片-34; 定位螺栓_35 ; 第一角端部-311 ; 第二角端部-312 ;第三角端部-313 ; 旋轉(zhuǎn)端-291。
具體實施例方式
為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例
中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是
本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員
在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 本發(fā)明各實施例針對現(xiàn)有技術(shù)中車架縱梁總成焊接形變的缺陷，提供一種解決方
案即提供一種汽車車架縱梁焊接夾具的定位夾緊方案，以保證汽車車架縱梁在焊接過程中
盡可能小的變形。針對車架縱梁在焊接過程中出現(xiàn)的前后扭曲變形以及上下扭曲變形的特
點(diǎn)，通過采取的一種特殊的焊接夾具將待焊接的車架縱梁夾設(shè)在其內(nèi)，并在焊接夾具上預(yù)
先根據(jù)變形的趨勢設(shè)計反變形措施，減少焊接變形，可以有效控制車架縱梁焊接過程中的
扭曲變形問題，提高車架縱梁產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)。 圖l為本發(fā)明焊接定位裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖l所示，該焊接定位裝置包括 一定位平臺l，如圖所示該定位平臺1呈長方形水平平臺，定位平臺1下表面通過螺栓固接 在地面上。定位平臺1的上表面為水平表面，其上設(shè)置有多個定位機(jī)構(gòu)2，所述的多個定位 機(jī)構(gòu)2依次并排排列在定位平臺1的上表面上，并根據(jù)待焊接的車架縱梁3的形狀擺放相 應(yīng)的位置，每個定位機(jī)構(gòu)2夾設(shè)車架縱梁的一部分，多個定位機(jī)構(gòu)2則將整個車架縱梁3完 全包圍在其內(nèi)。這樣，便限制了車架縱梁3在定位平臺1的上表面上的上下和左右方向的 移動。進(jìn)一步地，為了限制車架縱梁3在定位平臺1的上表面上的前后方向移動，定位平臺 1的上表面的兩個端部位置上還設(shè)置有用于限制所述被焊接部件前后移動的限位裝置，例 如在定位平臺1兩端設(shè)置定位螺栓35，定位螺栓35穿設(shè)在車架縱梁3的端部將車架縱梁3 定位在定位平臺1上。這樣，車架縱梁3便被完全限位在定位平臺1上的多個定位機(jī)構(gòu)2 中。 圖2為本發(fā)明焊接定位裝置中定位機(jī)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明焊接定位 裝置中定位機(jī)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2和圖3所示，由于焊接定位裝置中的多個定位機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)一致，因此本實施例中僅以一個定位機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行說明。 該定位機(jī)構(gòu)2包括與定位平臺1固接的底座21，定位機(jī)構(gòu)2通過底座21螺接在 定位平臺1上，底座21可以為三角座等。底座21上設(shè)置有固定板22，該固定板22相對于 底座21垂直安裝。固定板22的上端面的一端部位置上設(shè)置有一下支撐塊23，下支撐塊23呈立方體結(jié)構(gòu)，其上表面水平。下支撐塊23與固定板22之間設(shè)置有一下墊片24。由于下 支撐塊23固定在固定板22上，因此本實施例中通過設(shè)置下墊片24來調(diào)節(jié)下支撐塊23的 高度，以調(diào)節(jié)其上承載的車架縱梁的局部高度。 在下支撐塊23的側(cè)面、固定板22上還設(shè)置有側(cè)固定支撐塊25，該側(cè)固定支撐塊 25與下支撐塊23垂直，也是固定設(shè)置的不可移動。側(cè)固定支撐塊25用于限制車架縱梁向 側(cè)方向的移動。 該定位機(jī)構(gòu)2還包括一上活動支撐塊27，該上活動支撐塊27設(shè)置在下支撐塊23 的正上方，也呈立方體結(jié)構(gòu)其下表面水平，且與下支撐塊23平行，用于與下支撐塊23 —同 將待焊接的車架縱梁在上下方向夾設(shè)在定位機(jī)構(gòu)2中。上活動支撐塊27與上壓緊臂29的 固定端連接。上壓緊臂29包括一固定端和一旋轉(zhuǎn)端，上活動支撐塊27設(shè)置在上壓緊臂29 的固定端的下表面上，上壓緊臂29的旋轉(zhuǎn)端與第一聯(lián)動裝置樞接，第一聯(lián)動裝置中包括一 第一傳動裝置例如第一氣缸32，上壓緊臂29可以在第一氣缸32的作用下，在上壓緊臂29 的固定端產(chǎn)生向下的壓緊力，以壓緊架設(shè)在定位機(jī)構(gòu)2的待焊接的車架縱梁。本實施例中 涉及第一傳動裝置和第二傳動裝置可以為氣缸或其它可動態(tài)調(diào)節(jié)行程的傳動設(shè)備，本發(fā)明 各實施例僅以第一傳動裝置為第一氣缸，第二傳動裝置為第二氣缸為例進(jìn)行說明。
該定位機(jī)構(gòu)2還包括一側(cè)活動支撐塊33，該側(cè)活動支撐塊33設(shè)置在側(cè)固定支撐塊 25的正對面。這樣，下支撐塊23、上活動支撐塊27、側(cè)固定支撐塊25和側(cè)活動支撐塊33圍 設(shè)成一定位空間，車架縱梁的一部分被夾設(shè)在該定位空間中定位。側(cè)活動支撐塊33在側(cè)方 向上壓緊車架縱梁，其上壓緊力的產(chǎn)生與上活動支撐塊27產(chǎn)生向下的壓緊力的原理相同， 側(cè)向壓緊結(jié)構(gòu)也與上述的垂直方向壓緊結(jié)構(gòu)完全相同，具體地，側(cè)活動支撐塊33與側(cè)壓緊 臂的固定端連接，側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第二聯(lián)動裝置樞接，并在第二聯(lián)動裝置中的第二傳 動裝置的作用下，在側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力。 進(jìn)一步地，由于每個定位機(jī)構(gòu)2均通過下支撐塊23、上活動支撐塊27、側(cè)固定支撐 塊25和側(cè)活動支撐塊33圍設(shè)成一定位空間，這樣，多個定位機(jī)構(gòu)2形成的多個定位空間便 形成了一個用于固定被焊接部件即車架縱梁3的定位軌道，而且該定位軌道可以隨著車架 縱梁3的走勢而設(shè)定。 本發(fā)明提供的焊接定位裝置，為防止焊接過程中的扭曲變形，是將待焊接的車架 縱梁夾設(shè)在多個定位機(jī)構(gòu)所形成的定位軌道中，并采用全包圍方式分段定位夾緊車架縱 梁。而且在設(shè)計焊接定位裝置的過程中，為減小車架縱梁上下方向焊接變形，在焊接定位裝 置上預(yù)先根據(jù)變形的趨勢設(shè)計反變形措施。具體可以是預(yù)先分析縱梁總成變形趨勢，在設(shè) 計制作焊接定位裝置時，給與相反方向的變形調(diào)整量。根據(jù)車架縱梁放置狀態(tài)，車架縱梁總 成具有兩端彎曲的變形趨勢，因此設(shè)計焊接定位裝置時，要保證定位型面按照中間高、兩端 低的凸形設(shè)計。因此，本實施例中可以通過在不同位置處的定位機(jī)構(gòu)設(shè)置不同厚度的下墊 片，來調(diào)節(jié)局部高度實現(xiàn)中間高、兩邊低的設(shè)計目的，具體為將定位平臺1上由中部至邊緣 位置處的定位機(jī)構(gòu)2中的下墊片24的厚度依次遞減，這樣整個焊接定位裝置所形成的用于 承載定位待焊接車架縱梁的定位軌道，便滿足中間高、兩邊低的設(shè)計要求；避免了車架縱梁 在焊接過程出現(xiàn)的兩端彎曲的扭曲變形。 本發(fā)明提供的焊接定位裝置，將待焊接的車架縱梁夾設(shè)在多個定位機(jī)構(gòu)所形成的 定位軌道中，并采用全包圍方式分段定位夾緊車架縱梁，并結(jié)合定位平臺上由中部至邊緣位置處的定位機(jī)構(gòu)中的下墊片的厚度依次遞減的設(shè)計特點(diǎn)，減少焊接變形，可以有效控制 車架縱梁焊接過程中的扭曲變形問題，提高車架縱梁產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)。 如圖1和圖2所示，上述實施例中第一聯(lián)動裝置和第二聯(lián)動裝置的結(jié)構(gòu)完全相同， 因此以下僅詳細(xì)介紹一下上壓緊臂29的旋轉(zhuǎn)端與第一聯(lián)動裝置樞接，并在所述第一聯(lián)動 裝置中的第一氣缸32的作用下，在上壓緊臂29的固定端產(chǎn)生向下的壓緊力的具體結(jié)構(gòu)及 工作原理。 上壓緊臂29的旋轉(zhuǎn)端291與第一傳動臂30樞接，第一傳動臂30與第二傳動臂31 的第一角端部311樞接；所述的第二傳動臂31呈三角形，且具有三個角端部，分別為第一 角端部311、第二角端部312和第三角端部313。第二傳動臂31的第二角端部312、第三角 端部313分別與固定板22、第一氣缸32的汽缸連接桿樞接。當(dāng)?shù)谝粴飧?2的汽缸連接桿 通過向上推動第二傳動臂31的第三角端部313時，由于第二傳動臂31的三個角端部與是 通過樞接的方式與其他部件連接，因此第一氣缸32的汽缸連接桿向上推動第三角端部313 后，通過第二傳動臂31和上壓緊臂29的聯(lián)動樞接結(jié)構(gòu)，使得上壓緊臂29在固定端產(chǎn)生向 下的壓緊力。此時，上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端291、第二傳動臂31的第一角端部311和第二角端部 312三者保持在同一條直線上，構(gòu)成自鎖機(jī)構(gòu)。本實施例中為防止焊接變形中定位機(jī)構(gòu)失 效，定位機(jī)構(gòu)采用上述自鎖功能機(jī)構(gòu)，由于在鎖止時定位機(jī)構(gòu)一端的三個點(diǎn)形成一條直線， 所以在對上壓緊臂29在固定端施加向上力時，不能打開定位機(jī)構(gòu)的端部，保證壓緊。
進(jìn)一步地，所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第二聯(lián)動裝置樞接，并在所述第二聯(lián)動裝置 中的第二傳動裝置的作用下，在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力具體為所述側(cè) 壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第三傳動臂樞接，所述第三傳動臂與呈三角形的第四傳動臂的第一角端 部樞接，所述第四傳動臂的第二角端部、第三角端部分別與所述固定板、第二傳動裝置的汽 缸連接桿樞接；所述第二傳動裝置的汽缸連接桿通過向上推動所述第四傳動臂，將所述側(cè) 壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端、所述第四傳動臂的第一角端部和第二角端部三者保持在同一條直線上， 以在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力。具體結(jié)構(gòu)和工作原理與上述完全相同，此 處不再贅述。 如圖3所示的，下支撐塊23、上活動支撐塊27、側(cè)固定支撐塊25和側(cè)活動支撐塊 33圍設(shè)成一定位空間用于定位承載車架縱梁3，并通過固定板22和下支撐塊23之間設(shè)置 的下墊片24調(diào)節(jié)定位平面的高度。在上述的各焊接定位裝置實施例中，側(cè)固定支撐塊25 與固定板22之間還設(shè)置有一第一側(cè)墊片26 ;上壓緊臂與所述上活動支撐塊之間設(shè)置有一 上墊片28 ;側(cè)壓緊臂與側(cè)活動支撐塊33之間設(shè)置有一第二側(cè)墊片34。可以通過調(diào)節(jié)四個 方向的墊片的厚度來調(diào)節(jié)車架縱梁在定位機(jī)構(gòu)中的承載位置。 進(jìn)一步地，本實施例中第一傳動裝置和第二傳動裝置可以通過連接板與固定板固 接，使得整個定位機(jī)構(gòu)一體化。 應(yīng)用本發(fā)明提供的焊接定位裝置定位車架縱梁，來實現(xiàn)焊接的過程包括首先確 定車架縱梁焊接時可能發(fā)生的焊接形變尺寸，據(jù)此調(diào)節(jié)焊接定位裝置中部和兩端定位面 的高度，具體可以通過調(diào)節(jié)下墊片實現(xiàn)，達(dá)到最佳的反變形效果。例如預(yù)計焊接形變量在 10-20mm的范圍內(nèi)，因此可以將定位平臺上中部至邊緣位置處的定位機(jī)構(gòu)中的下墊片的厚 度相差10-20mm，并且從中部到兩側(cè)依次減低，形成線形變化。然后將帶焊接的車架縱梁放 置在焊接定位裝置上多個定位機(jī)構(gòu)形成的定位軌道中進(jìn)行定位。最后進(jìn)行焊接，焊接的過程為了避免受力不均，可以采取對車架縱梁總成進(jìn)行分段跳躍焊接的方式進(jìn)行。 根據(jù)經(jīng)驗可知，汽車的車架縱梁焊接形變量在15mm左右，因此應(yīng)用本實施例提供
的焊接定位裝置進(jìn)行焊接定位時，調(diào)節(jié)下墊片高度，使得滿足焊接定位裝置的中部比兩側(cè)
高15mm。具體可以采用以下簡便方式處理，例如在中部設(shè)置15mm厚的下墊片，并在兩邊依
次設(shè)置厚度不同的下墊片，且下墊片厚度依次遞減；兩端部位置處可以不設(shè)置下墊片，以滿
足焊接定位裝置的中部比兩側(cè)高15mm的目的。 本發(fā)明提供的焊接定位裝置，針對車架縱梁在焊接過程中出現(xiàn)的前后扭曲變形以 及上下扭曲變形的特點(diǎn)，通過采取的一種特殊的焊接定位裝置將待焊接的車架縱梁夾設(shè)在 其內(nèi)，并在焊接定位裝置上預(yù)先根據(jù)變形的趨勢設(shè)計中部定位面高、兩端部定位面低的特 殊結(jié)構(gòu)，有效地控制了車架縱梁焊接過程中的扭曲變形問題，提高了車架縱梁產(chǎn)品的質(zhì)量 狀態(tài)。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
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權(quán)利要求
一種焊接定位裝置，其特征在于，包括一定位平臺，以及依次并排固設(shè)在所述定位平臺上的多個定位機(jī)構(gòu)；所述定位機(jī)構(gòu)包括與所述定位平臺固接的底座，所述底座上設(shè)置有一垂直安裝的固定板；所述固定板的上端面的一端部位置上設(shè)置有一下支撐塊，所述下支撐塊與所述固定板之間設(shè)置有一下墊片；在所述下支撐塊的側(cè)面、所述固定板上還設(shè)置有與所述下支撐塊垂直的側(cè)固定支撐塊；所述下支撐塊的正上方設(shè)置有一與所述下支撐塊平行的上活動支撐塊；所述上活動支撐塊與上壓緊臂的固定端連接；所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第一聯(lián)動裝置樞接，并在所述第一聯(lián)動裝置中的第一傳動裝置的作用下，在所述上壓緊臂的固定端產(chǎn)生向下的壓緊力；所述側(cè)固定支撐塊的正對面設(shè)置有一側(cè)活動支撐塊，所述側(cè)活動支撐塊與側(cè)壓緊臂的固定端連接；所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第二聯(lián)動裝置樞接，并在所述第二聯(lián)動裝置中的第二傳動裝置的作用下，在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力；所述下支撐塊、所述上活動支撐塊、所述側(cè)固定支撐塊和所述側(cè)活動支撐塊圍設(shè)成定位空間；所述多個定位機(jī)構(gòu)的多個定位空間形成用于固定被焊接部件的定位軌道；且所述定位平臺上由中部至邊緣位置處的定位機(jī)構(gòu)中的所述下墊片的厚度依次遞減。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第一聯(lián)動裝置樞接，并在所述第一聯(lián)動裝置中的第一傳動裝置的作用下，在所述上壓緊臂的固定端產(chǎn)生向下的壓緊力具體為所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第一傳動臂樞接，所述第一傳動臂與呈三角形的第二傳動臂的第一角端部樞接，所述第二傳動臂的第二角端部、第三角端部分別與所述固定板、第一傳動裝置的汽缸連接桿樞接；所述第一傳動裝置的汽缸連接桿通過向上推動所述第二傳動臂，將所述上壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端、所述第二傳動臂的第一角端部和第二角端部三者保持在同一條直線上，以在所述上壓緊臂的固定端產(chǎn)生向下的壓緊力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第二聯(lián)動裝置樞接，并在所述第二聯(lián)動裝置中的第二傳動裝置的作用下，在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力具體為所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端與第三傳動臂樞接，所述第三傳動臂與呈三角形的第四傳動臂的第一角端部樞接，所述第四傳動臂的第二角端部、第三角端部分別與所述固定板、第二傳動裝置的汽缸連接桿樞接；所述第二傳動裝置的汽缸連接桿通過向上推動所述第四傳動臂，將所述側(cè)壓緊臂的旋轉(zhuǎn)端、所述第四傳動臂的第一角端部和第二角端部三者保持在同一條直線上，以在所述側(cè)壓緊臂的固定端產(chǎn)生側(cè)向的壓緊力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述側(cè)固定支撐塊與所述固定板之間還設(shè)置有一第一側(cè)墊片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述上壓緊臂與所述上活動支撐塊之間設(shè)置有一上墊片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述側(cè)壓緊臂與所述側(cè)活動支撐塊之間設(shè)置有一第二側(cè)墊片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述第一傳動裝置為第一氣缸，所述第二傳動裝置為第二氣缸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述第一氣缸和所述第二氣缸通過連接板與所述固定板固接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述定位平臺的兩個端部位置上，設(shè)置有用于限制所述被焊接部件前后移動的限位裝置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述定位平臺上中部至邊緣位置處的定位機(jī)構(gòu)中的所述下墊片的厚度相差10-20mm。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的焊接定位裝置，其特征在于，位于所述定位平臺上中部位置的定位機(jī)構(gòu)中的所述下墊片的厚度為15mm，位于所述定位平臺上邊緣位置的定位機(jī)構(gòu)中不設(shè)置所述下墊片。
全文摘要
本發(fā)明提供一種焊接定位裝置，為防止焊接過程中的扭曲變形，是將待焊接的車架縱梁夾設(shè)在多個定位機(jī)構(gòu)所形成的定位軌道中，并采用全包圍方式分段定位夾緊車架縱梁。而且在設(shè)計焊接定位裝置的過程中，為減小車架縱梁上下方向焊接變形，在焊接定位裝置上預(yù)先根據(jù)變形的趨勢設(shè)計反變形措施。針對車架縱梁總成具有兩端彎曲的變形趨勢，將焊接定位裝置中的定位型面設(shè)置成中間高、兩端低的凸形設(shè)計，減少焊接變形，可以有效控制車架縱梁焊接過程中的扭曲變形問題，提高車架縱梁產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)。
文檔編號B23K37/04GK101733606SQ20091024166
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者楊建華, 楊玉霞, 王文俠, 王曉軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司