專利名稱：一種制造汽車儀表板橫梁總成數模的夾具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車零件的制造裝置，具體地說，涉及一種制造汽車儀表板橫梁 總成數模的夾具。
背景技術：
隨著經濟的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對于人類的關 系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛人間，不但追求車輛本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且對于汽車的組件也越來越注重。在汽車成為我們的主要交通工具同時，人們對其的制造工藝的要求變的越來越 高，使得其生產工藝也是越來越先進，各種零件的生產和檢測也隨之越來越先進，精度越來 越高。儀表板橫梁總成數模型面復雜、三維空間尺寸多，其要求的各種安裝空位尺寸都要保 證在允許的尺寸公差范圍內，它的精度直接影響著汽車的性能。夾具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在經過各種沖壓工序后，因為其 尺寸精度及表面形狀還不能達到零件的要求，這時，就需要在其形狀和尺寸已經接近零件 要求的基礎上，再通過特殊的模具使其產生不大的塑性變形，從而獲得合格零件的一種沖 壓加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圓弧修整到能夠滿足圖紙要求。一般來 說，對于表面形狀及尺寸要求較高的沖壓件，往往都需要進行校形。校形在汽車等機械制造 領域廣泛應用。校形工藝有如下特點1、校形的變形量都很小，而且多為局部的變形；2、校形工件的尺寸精度都比較高，因此要求模具成形部分的精度相應地也應該提 尚；3、校形時的應力、應變的性質都不同于前幾道工序的應力應變。校形時的應力狀 態(tài)應有利于減少回彈對工件精度的影響，即有利于使工件在校形模作用下形狀和尺寸的穩(wěn) 定。因此校形時工件所處的應力應變要比一般的成形過程復雜得多；4、校形時，都需要在壓力機滑塊在下死點位置時進行。因此，校形對所使用設備的 剛度、精度要求高，通常在專用的精壓機上進行。如果在普通壓力機進行校形，則必須設有 過載保護裝置，以防損壞設備。橫梁是汽車關鍵部件，尤其是汽車儀表板橫梁，汽車儀表板橫梁是確保汽車各種 儀表穩(wěn)定、可靠使用的一個重要零件，包括橫梁、金屬片及安裝孔。大功率發(fā)動機的高速旋 轉和車輛行駛路況的惡劣，容易對駕駛室造成強力振動和顛簸，從而造成前控制盤中儀表 電路以及部分功能斷路或失靈。傳統(tǒng)夾具是由鋼板或鋼管焊接的基座和金屬支架為結構件，由于采用整體鋼板或 鋼管焊接的結構，使得夾具非常笨重，不易移動。傳統(tǒng)的校形方法是應用夾具對橫梁檢測， 如果銷規(guī)能夠穿過橫梁上的安裝孔并且與孔徑符合，則產品合格，如果規(guī)銷不能夠穿過橫 梁上的安裝孔，則需要固定在夾具上，使用工具，進行矯正。這個過程需要經過夾具和夾具的兩道工序，需要使用雙倍的時間。

發(fā)明內容
本發(fā)明是針對現有技術中制造儀表板橫梁總成數模時，校形工序對操作人員要求 高、校形時間長、費精力、校形效率低等問題，而提出了一種性價比高、操作簡單、校形快速 的汽車總成數模的夾具。本發(fā)明所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現一種制造儀表板橫梁總成數模的夾具，包括底座以及設置在底座上的夾持機構和 校形機構，其特征在于夾持機構包括兩個主夾持機構和兩個端部夾持機構，所述儀表板橫 梁總成數模沿其長度方向水平地設置在夾持機構的頂部，所述校形機構至少為一個。本發(fā)明中，所述底座采用金屬制成長方體結構，為減輕底座的重量，亦可采用空心 殼體結構。所述底座上設有用于將夾具的位置固定的固定孔，以防止在操作時夾具移動造成 檢測不準確。所述底座的兩端設有把手，以便于移動夾具。本發(fā)明中，為了便于將儀表板橫梁總成數模夾持緊固，所述主夾持機構和端部夾 持機構的頂端均設有夾持柄。為了進一步固定儀表板橫梁總成數模，底座上還設有固定儀表板橫梁總成數模的 固定壓桿，所述固定壓桿，包括固定柱、壓桿、固定柄和操作柄，固定柱設置于底座上，壓桿 與固定柱通過螺栓活動連接，固定柄置于壓桿的端部，操作柄設置在壓桿上。所述夾持機構上設有校形儀表板橫梁總成數模上開孔的開孔。所述校形機構，包括設置在底座上的基座，基座上設有導軌，導軌上設有可沿導 軌滑動的校形部件，校形部件的前端輪廓與儀表板橫梁總成數模待校形部分的外輪廓相 同。為了對儀表板橫梁總成模數上的開孔校形，校形部件的前端還設有開孔校形部件。為了實現儀表板橫梁總成模數的各部位校形，所述校形機構設置在端部夾持機構 兩端、主夾持機構兩側和兩個主夾持機構之間。本發(fā)明通過采用以上結構，能準確地對汽車儀表板橫梁總成數模進行校形，解決 了汽車儀表板橫梁總成數模校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產要求的缺點， 其性價比高；此發(fā)明大大的降低校形成本、操作簡單、校形精度高，特別適合工業(yè)上大量生 產的零件的校形；此發(fā)明移動和搬運方便，不占空間；其校形時能夠同時校形零件上的孔 徑、孔距、零件的輪廓以及形狀等，實現同時全方位校形，從而省去了以前裝置中很多繁瑣 的步驟，極大地提高了校形工作的效率。
以下結合附圖和具體實施方式
來進一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明前側的結構示意圖。圖2為本發(fā)明后側的結構示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具 體圖示，進一步闡述本發(fā)明。如圖1、圖2所示，一種制造汽車儀表板橫梁總成數模1的夾具，包括底座2，底座2 可采用金屬制成長方體結構，為減輕其重量，亦可采用空心殼體結構，底座2上設有用于將 夾具的位置固定的固定孔21，當使用夾具檢測儀表板橫梁總成數模1時，首先要將夾具固 定好，防止在操作時夾具移動造成檢測不準確，同時，為了便于移動夾具，底座2的兩端可 設置把手22。底座2上設有夾持機構和校形機構4，夾持機構包括主夾持機構31和32，二者從 整體上夾持儀表板橫梁總成數模1，以及端部夾持機構33和34，二者主要端總成模數1端 部進行夾持，總成數模1沿其長度方向水平地設置在夾持機構的頂部，通過設置在主夾持 機構和端部夾持機構的頂端的夾持柄穩(wěn)定地被夾持，例如設置在主夾持機構31上的夾持 柄311，由于夾持柄數量眾多，此處不一一敘述。為了進一步固定儀表板橫梁總成數模1，底座2上還可以設置固定總成數模1的固 定壓桿，固定壓桿根據實際需要，可以在夾持機構的一側或者多側設置，本實施例中在端部 夾持機構33和34旁進行了設置，兩固定壓桿主要對儀表板橫梁總成數模1的端部進行固 定，以端部夾持機構33旁設置的固定壓桿5為例，其包括固定柱51、壓桿52、固定柄53和 操作柄54，固定柱51設置于底座2上，壓桿52與固定柱51通過螺栓活動連接，固定柄53 置于壓桿52的端部，操作柄M設置在壓桿52上。同時，本實施例中，夾持機構上還設有校形儀表板橫梁總成數模1上開孔的校形孔， 例如端部夾持機構33上待校形的開孔的校形棒61已經插入，當然其他校形機構上還設有校形 孔，再此不一一敘述了。夾持機構在何處設置校形孔，完全根據待校形的零件的開孔位置決定。在底座2上校形機構根據實際需要設置，至少應該為一個，本實施例中，在端部夾 持機構33和34的兩端、主夾持機構31和32兩側以及主夾持機構31和32之間均設置了 校形機構，以便于對總成模數1的各個部位進行校形工作。以設置在主夾持機構32 —側的校形機構4為例，其包括設置在底座2上的基座 41，基座41上設有導軌42，導軌42上設有可沿導軌42滑動的校形部件43，校形部件43的 前端輪廓與總成數模1待校形部分的外輪廓相同，總成數模1待校形部分可能并非為整個 零件，因此校形部件43的前端輪廓根據實際需要進行設置，另外，為了對總成模數1上的開 孔校形，校形部件43的前端還可以設有校形總成數模1上開孔的開孔校形部件44(其中， 檢測棒62已經插入)。校形機構4的導軌42為傾斜設置，因此校形部件43是在導軌42上 是傾斜滑動的，這是根據校形的實際需要設置的，例如本實施例中，其他校形機構的導軌也 有水平設置的。采用上述結構的本發(fā)明能準確地對汽車儀表板橫梁總成數模1進行校形，克服了 校形效率低難以滿足生產要求的缺點，提高了校形工作的效率。下面說明本發(fā)明的汽車儀表板橫梁總成數模1夾具在校形工件中的工作過程。因為底座2是整個夾具設計、安裝和調試的基準，夾持機構和校形機構在與底座2 固定安裝時應先行按同一系列被校形儀表板橫梁總成數模1要校形的相關尺寸所要求尺 寸公差范圍進行定位，然后在固定連接，夾持機構和校形機構安裝好后，即可對工件總成數模1進行檢測。首先，把需要校形的儀表板橫梁總成數模1放置在主夾持機構31和32，端部夾持 機構33和34上，然后用各部分的夾持柄以及固定壓桿5將總成數模1夾住，使之不能再移 動。做好上述準備后，進行校形工作，還是以設置在主夾持機構32 —側的校形機構4為例， 推動校形部件43，使得校形部件43的前端靠近總成數模1，然后查看校形部件43的前端 輪廓是不是跟總成數模1待校形部分的外輪廓相吻合，若吻合，說明儀表板橫梁總成數模1 合格；否則使用適當的力推動校形部件43擠壓總成數模1對其進行校形，直到總成數模1 待校形的外輪廓與校形部件43的前端輪廓吻合為停止。依次用各校形機構對總成數模1 進行校形，所有的校形機構校形完畢后，即可進行下一步校形，校形總成數模1上面孔的孔 徑、孔距等。按照需要校形的孔取出與之對應的校形棒，例如首先將校形棒61插入需要校形 的孔內，如果一直插到底這說明此孔的孔距正確，若此時的孔能夠與檢測棒耦合，則說明此 孔的孔徑合格，從而說明此孔合格；否則輕輕轉動校形棒61，對待校形的孔進行校形。校形 完一個孔以后，再取校形棒62插入另外需要校形的孔中，采用以上相同的校形方法，直到 所有需要校形的孔校形完畢。校形完畢后，拔出所有的校形棒，將其放回原處，以防止校形棒的丟失，從而方便 卸下總成數模1再裝上下一個需要校形的儀表板橫梁總成數模1。依次來校形所有的總成 數模1，從而可迅速的完成校形。采用這種方式能夠迅速準確地對汽車總成數模1進行校形，解決了汽車儀表板橫 梁總成數模1校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產要求的缺點，提高了校形工 作的效率。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術 人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變 化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其 等同物界定。
權利要求
1.一種制造儀表板橫梁總成數模的夾具，包括底座以及設置在底座上的夾持機構和校 形機構，其特征在于夾持機構包括兩個主夾持機構和兩個端部夾持機構，所述儀表板橫梁 總成數模沿其長度方向水平地設置在夾持機構的頂部，所述校形機構至少為一個。
2.根據權利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述底座采 用金屬制成長方體空心殼體結構。
3.根據權利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述底座上 設有用于將夾具的位置固定的固定孔。
4.根據權利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述底座的 兩端設有把手。
5.根據權利要求1所述的用于制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述主 夾持機構和端部夾持機構的頂端設有夾持柄。
6.根據權利要求1或5所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于底座上 設有固定總成數模的固定壓桿，所述固定壓桿，包括固定柱、壓桿、固定柄和操作柄，固定柱 設置于底座上，壓桿與固定柱通過螺栓活動連接，固定柄置于壓桿的端部，操作柄設置在壓 桿上。
7.根據權利要求1或5所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述所 述夾持機構上設有校形總成數模上開孔的開孔。
8.根據權利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述校形機 構，包括設置在底座上的基座，基座上設有導軌，導軌上設有可沿導軌滑動的校形部件，校 形部件的前端輪廓與總成數模待校形部分的外輪廓相同。
9.根據權利要求8所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述校形部 件的前端設有開孔校形部件。
10.根據權利要求1或8所述的制造儀表板橫梁總成數模的夾具，其特征在于所述校 形機構設置在端部夾持機構兩端、主夾持機構兩側以及兩個主夾持機構之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種性價比高、操作簡單、校形全面的制造汽車儀表板橫梁總成數模的夾具。該夾具，包括底座以及設置在底座上的夾持機構和校形機構，夾持機構包括兩個主夾持機構和兩個端部夾持機構，所述儀表板橫梁總成數模沿其長度方向水平地設置在夾持機構的頂部，所述校形機構至少為一個。本發(fā)明通過采用以上結構，能準確地對汽車儀表板橫梁總成數模進行校形，解決了汽車儀表板橫梁總成數模校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產要求的缺點，特別適合工業(yè)上大量生產的零件的校形，其校形時能夠同時校形零件上的孔徑、孔距、零件的輪廓以及形狀等，實現同時全方位校形，從而省去了以前裝置中很多繁瑣的步驟，極大地提高了校形工作的效率。
文檔編號B21D43/00GK102114506SQ20091021723
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權日2009年12月30日
發(fā)明者池金波, 董嬌, 郭永軍 申請人:上海和達汽車配件有限公司