專利名稱：一種制造汽車轉(zhuǎn)向器下支架的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零件的制造裝置，具體地說，涉及一種制造汽車儀表板橫梁 的轉(zhuǎn)向器支架下支架的夾具。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對(duì)于人類的關(guān) 系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛?cè)碎g，不但追求車輛本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且對(duì)于汽車的組件也越來越注重。在汽車成為我們的主要交通工具同時(shí)，人們對(duì)其的制造工藝的要求變的越來越 高，使得其生產(chǎn)工藝也是越來越先進(jìn)，各種零件的生產(chǎn)和檢測(cè)也隨之越來越先進(jìn)，精度越來 越高。轉(zhuǎn)向器下支架型面復(fù)雜、生產(chǎn)中需要控制的三維空間尺寸多，其要求的各種安裝空位 尺寸都要保證在允許的尺寸公差范圍內(nèi)，它的精度直接影響著汽車的性能。夾具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在經(jīng)過各種沖壓工序后，因?yàn)槠?尺寸精度及表面形狀還不能達(dá)到零件的要求，這時(shí)，就需要在其形狀和尺寸已經(jīng)接近零件 要求的基礎(chǔ)上，再通過特殊的模具使其產(chǎn)生不大的塑性變形，從而獲得合格零件的一種沖 壓加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圓弧修整到能夠滿足圖紙要求。一般來 說，對(duì)于表面形狀及尺寸要求較高的沖壓件，往往都需要進(jìn)行校形。校形在汽車等機(jī)械制造 領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。校形工藝有如下特點(diǎn)1、校形的變形量都很小，而且多為局部的變形；2、校形工件的尺寸精度都比較高，因此要求模具成形部分的精度相應(yīng)地也應(yīng)該提 尚；3、校形時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變的性質(zhì)都不同于前幾道工序的應(yīng)力應(yīng)變。校形時(shí)的應(yīng)力狀 態(tài)應(yīng)有利于減少回彈對(duì)工件精度的影響，即有利于使工件在校形模作用下形狀和尺寸的穩(wěn) 定。因此校形時(shí)工件所處的應(yīng)力應(yīng)變要比一般的成形過程復(fù)雜得多；4、校形時(shí)，都需要在壓力機(jī)滑塊在下死點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)行。因此，校形對(duì)所使用設(shè)備的 剛度、精度要求高，通常在專用的精壓機(jī)上進(jìn)行。如果在普通壓力機(jī)進(jìn)行校形，則必須設(shè)有 過載保護(hù)裝置，以防損壞設(shè)備。橫梁是汽車關(guān)鍵部件，尤其是汽車儀表板橫梁，汽車儀表板橫梁是確保汽車各種 儀表穩(wěn)定、可靠使用的一個(gè)重要零件，包括橫梁、金屬片及安裝孔。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的高速旋 轉(zhuǎn)和車輛行駛路況的惡劣，容易對(duì)駕駛室造成強(qiáng)力振動(dòng)和顛簸，從而造成前控制盤中儀表 電路以及部分功能斷路或失靈。傳統(tǒng)夾具是由鋼板或鋼管焊接的基座和金屬支架為結(jié)構(gòu)件，由于采用整體鋼板或 鋼管焊接的結(jié)構(gòu)，使得夾具非常笨重，不易移動(dòng)。傳統(tǒng)的校形方法是應(yīng)用夾具對(duì)橫梁檢測(cè)， 如果銷規(guī)能夠穿過橫梁上的安裝孔并且與孔徑符合，則產(chǎn)品合格，如果規(guī)銷不能夠穿過橫 梁上的安裝孔，則需要固定在夾具上，使用工具，進(jìn)行矯正。這個(gè)過程需要經(jīng)過夾具和夾具的兩道工序，需要使用雙倍的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中制造轉(zhuǎn)向器下支架時(shí)，校形工序?qū)Σ僮魅藛T要求高、校 形時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)精力、校形效率低等問題，而提出了一種性價(jià)比高、操作簡(jiǎn)單、校形快速的汽車 轉(zhuǎn)向器下支架的夾具。本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，包括底座以及設(shè)置在底座上的夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī) 構(gòu)，其特征在于夾持機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)夾持轉(zhuǎn)向器下支架端部的端部夾持機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向器下 支架沿其長(zhǎng)度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，校形機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)端部夾持機(jī)構(gòu)之間 轉(zhuǎn)向器下支架的兩側(cè)。本發(fā)明中，所述底座還設(shè)有側(cè)板，以增強(qiáng)底座的穩(wěn)定性。所述底座上設(shè)有用于將夾具的位置固定的固定孔，以防止在操作時(shí)夾具移動(dòng)造成 檢測(cè)不準(zhǔn)確。所述底座上設(shè)有吊環(huán)，以便于移動(dòng)夾具。本發(fā)明中，為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向器下支架端部的夾持穩(wěn)定性，端部夾持機(jī)構(gòu)旁還設(shè)有端 部固定機(jī)構(gòu)，所述端部固定機(jī)構(gòu)，包括壓桿、設(shè)置在底座上的壓桿支座、設(shè)置在底座上或者 底座外的驅(qū)動(dòng)底座和固定壓頭，壓桿設(shè)置在壓桿支座上由壓桿支座支撐，壓桿的一端與驅(qū) 動(dòng)底座通過螺栓活動(dòng)連接，固定壓頭設(shè)置在壓桿的另一端壓在轉(zhuǎn)向器下支架的端部。端部固定機(jī)構(gòu)還可以具有其他結(jié)構(gòu)，所述端部固定機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基 座，固定在基座上的驅(qū)動(dòng)部件，與驅(qū)動(dòng)部件連接的被驅(qū)動(dòng)部件以及設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)部件端部 的固定壓頭。其中一側(cè)的校形機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有水平導(dǎo)軌，水平導(dǎo) 軌上設(shè)有可沿水平導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形部件，校形部件的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器下支架待校形部分 的外輪廓相同。另一側(cè)的校形機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有傾斜導(dǎo)軌，傾斜導(dǎo)軌 上設(shè)有可沿傾斜導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形部件，校形部件的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器下支架待校形部分的 外輪廓相同。兩校形機(jī)構(gòu)的基座上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)各自校形部件在各自導(dǎo)軌上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件。兩校形部件上均設(shè)有定位銷，以將校形部件固定在各自導(dǎo)軌上。本發(fā)明通過采用以上結(jié)構(gòu)，能準(zhǔn)確地對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器下支架進(jìn)行校形，解決了汽車 轉(zhuǎn)向器下支架校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，其性價(jià)比高；此 發(fā)明大大的降低校形成本、操作簡(jiǎn)單、校形精度高，特別適合工業(yè)上大量生產(chǎn)的零件的校 形；此發(fā)明移動(dòng)和搬運(yùn)方便，不占空間，實(shí)現(xiàn)同時(shí)全方位校形，從而省去了以前裝置中很多 繁瑣的步驟，極大地提高了校形工作的效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明前側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明后側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具 體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1、圖2所示，一種制造汽車儀表板橫梁的轉(zhuǎn)向器支架11的夾具，包括底座2， 為了增強(qiáng)底座的穩(wěn)定性，底座2還設(shè)有側(cè)板21，底座2和側(cè)板21上均可設(shè)置用于將夾具的 位置固定的固定孔22，當(dāng)使用夾具檢測(cè)轉(zhuǎn)向器11時(shí)，首先要將夾具固定好，防止在操作時(shí) 夾具移動(dòng)造成檢測(cè)不準(zhǔn)確，同時(shí)，為了便于移動(dòng)夾具，底座2上可設(shè)置吊環(huán)23。底座2上設(shè)有夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)包括夾持轉(zhuǎn)向器11兩端的端部夾持 機(jī)構(gòu)31和32，端部夾持機(jī)構(gòu)31和32在整體上支撐轉(zhuǎn)向器下支架并將其夾持住，轉(zhuǎn)向器11 沿其長(zhǎng)度方向水平地設(shè)置在端部夾持機(jī)構(gòu)31和32的頂部。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向器下支架端部的夾持穩(wěn)定性，端部夾持機(jī)構(gòu)旁還設(shè)有端部固定機(jī) 構(gòu)，端部固定機(jī)構(gòu)可在兩側(cè)設(shè)置，以設(shè)置在端部夾持機(jī)構(gòu)31—側(cè)的端部固定機(jī)構(gòu)4為例，端 部固定機(jī)構(gòu)4，包括壓桿41、設(shè)置在底座2上的壓桿支座42、設(shè)置在底座2上或者底座2外 的驅(qū)動(dòng)底座43和固定壓頭44，壓桿41設(shè)置在壓桿支座42上由壓桿支座42支撐，壓桿41 的一端與驅(qū)動(dòng)底座43通過螺栓活動(dòng)連接，固定壓頭44設(shè)置在壓桿41的另一端壓在轉(zhuǎn)向器 下支架的端部。驅(qū)動(dòng)底座43可采用液壓裝置，驅(qū)動(dòng)底座43向上驅(qū)動(dòng)壓桿41的一端，壓桿 41以壓桿支座42為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定壓頭44即可牢固地壓在轉(zhuǎn)向器11的端部。端部固定機(jī)構(gòu)還可以具有其他結(jié)構(gòu)，以設(shè)置在端部夾持機(jī)構(gòu)32 —側(cè)的端部固定 機(jī)構(gòu)5為例，端部固定機(jī)構(gòu)5，包括設(shè)置在底座2上的基座51，固定在基座51上的驅(qū)動(dòng)部件 52，與驅(qū)動(dòng)部件52連接的被驅(qū)動(dòng)部件53以及設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)部件53端部的固定壓頭M。驅(qū) 動(dòng)部件52可采用液壓裝置，驅(qū)動(dòng)被驅(qū)動(dòng)部件53運(yùn)動(dòng)，使得被驅(qū)動(dòng)部件53端部的固定壓頭 M壓在轉(zhuǎn)向器11的中部。校形機(jī)構(gòu)設(shè)置在端部夾持機(jī)構(gòu)31和32之間轉(zhuǎn)向器11的兩側(cè)，其中一側(cè)的校形機(jī) 構(gòu)6，包括設(shè)置在底座2上的基座61，基座61上設(shè)有水平導(dǎo)軌62，水平導(dǎo)軌62上設(shè)有可沿 水平導(dǎo)軌62滑動(dòng)的校形部件62，校形部件62的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器11待校形部分的外輪廓 相同。另一側(cè)的校形機(jī)構(gòu)7，包括設(shè)置在底座2上的基座71，基座71上設(shè)有傾斜導(dǎo)軌72， 傾斜導(dǎo)軌72上設(shè)有可沿傾斜導(dǎo)軌72滑動(dòng)的校形部件73，校形部件73的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器 下支架待校形部分的外輪廓相同?；?1上設(shè)有驅(qū)動(dòng)校形部件63在水平導(dǎo)軌62上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件64，基座71上 設(shè)有驅(qū)動(dòng)校形部件73在傾斜導(dǎo)軌72上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件74，這樣可方便地調(diào)整校形部件63 和73與轉(zhuǎn)向器11的位置關(guān)系，便于進(jìn)行校形工作，驅(qū)動(dòng)部件64和74同樣可以采用液壓裝 置。同時(shí)，基座61設(shè)有定位銷65，基座71上設(shè)有定位銷74，以在各自導(dǎo)軌固定校形部件63 和73。采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明能準(zhǔn)確地對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器11進(jìn)行校形，克服了校形效率低 難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，提高了校形工作的效率。下面說明本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向器11夾具在校形工件中的工作過程。
因?yàn)榈鬃?是整個(gè)夾具設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試的基準(zhǔn)，夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)在與底座2 固定安裝時(shí)應(yīng)先行按同一系列被校形轉(zhuǎn)向器11要校形的相關(guān)尺寸所要求尺寸公差范圍進(jìn) 行定位，然后在固定連接，夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)安裝好后，即可對(duì)工件轉(zhuǎn)向器11進(jìn)行校形。首先，把需要校形的轉(zhuǎn)向器11放置在端部夾持機(jī)構(gòu)31和32的頂部，然后用各部 分的端部固定機(jī)構(gòu)的固定壓頭將轉(zhuǎn)向器11夾住，使之不能再移動(dòng)。做好上述準(zhǔn)備后，進(jìn)行 校形工作，調(diào)節(jié)校形部件63在水平導(dǎo)軌62上的位置，調(diào)節(jié)校形部件73在傾斜導(dǎo)軌72上的 位置，使校形部件63和73的前端靠近轉(zhuǎn)向器11待校形的部分，然后查看校形部件63和73 的前端輪廓是不是跟轉(zhuǎn)向器11待校形部分的外輪廓相吻合，若吻合，說明轉(zhuǎn)向器11合格； 否則使用適當(dāng)?shù)牧ν苿?dòng)校形部件63和73擠壓轉(zhuǎn)向器11對(duì)其進(jìn)行校形，直到轉(zhuǎn)向器11待 校形的外輪廓與校形部件63和73的前端輪廓吻合為止。然后取下轉(zhuǎn)向器11，依次來校形 所有需要校形的轉(zhuǎn)向器11，從而可迅速的完成校形。采用這種方式能夠迅速準(zhǔn)確地對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器11進(jìn)行校形，解決了汽車轉(zhuǎn)向器11 校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，提高了校形工作的效率。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等同物界定。
權(quán)利要求
1.一種制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，包括底座以及設(shè)置在底座上的夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī) 構(gòu)，其特征在于夾持機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)夾持轉(zhuǎn)向器下支架端部的端部夾持機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向器下 支架沿其長(zhǎng)度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，校形機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)端部夾持機(jī)構(gòu)之間 轉(zhuǎn)向器下支架的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述底座設(shè)有側(cè)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述底座上設(shè)有用 于將夾具的位置固定的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述底座上設(shè)有吊環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述端部夾持機(jī)構(gòu) 旁設(shè)有端部固定機(jī)構(gòu)，所述端部固定機(jī)構(gòu)，包括壓桿、設(shè)置在底座上的壓桿支座、設(shè)置在底 座上或者底座外的驅(qū)動(dòng)底座和固定壓頭，壓桿設(shè)置在壓桿支座上由壓桿支座支撐，壓桿的 一端與驅(qū)動(dòng)底座通過螺栓活動(dòng)連接，固定壓頭設(shè)置在壓桿的另一端壓在轉(zhuǎn)向器下支架的端 部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造汽車儀表板橫梁的轉(zhuǎn)向器支架下支架的夾具，其特征 在于所述端部夾持機(jī)構(gòu)旁設(shè)有端部固定機(jī)構(gòu)，所述端部固定機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基 座，固定在基座上的驅(qū)動(dòng)部件，與驅(qū)動(dòng)部件連接的被驅(qū)動(dòng)部件以及設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)部件端部 的固定壓頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述校形機(jī)構(gòu)，包 括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有水平導(dǎo)軌，水平導(dǎo)軌上設(shè)有可沿水平導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形 部件，校形部件的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器下支架待校形部分的外輪廓相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述校形機(jī)構(gòu)，包 括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有傾斜導(dǎo)軌，傾斜導(dǎo)軌上設(shè)有可沿傾斜導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形 部件，校形部件的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器下支架待校形部分的外輪廓相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述基座上設(shè) 有驅(qū)動(dòng)校形部件在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的制造轉(zhuǎn)向器下支架的夾具，其特征在于所述校形部件 上設(shè)有定位銷。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種性價(jià)比高、操作簡(jiǎn)單、校形全面的制造汽車轉(zhuǎn)向器下支架的夾具。該夾具，包括底座以及設(shè)置在底座上的夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)，其特征在于夾持機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)夾持轉(zhuǎn)向器下支架端部的端部夾持機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向器下支架沿其長(zhǎng)度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，校形機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)端部夾持機(jī)構(gòu)之間轉(zhuǎn)向器下支架的兩側(cè)。本發(fā)明通過采用以上結(jié)構(gòu)，能準(zhǔn)確地對(duì)汽車儀表板橫梁的轉(zhuǎn)向器支架下支架進(jìn)行校形，解決了汽車儀表板橫梁的轉(zhuǎn)向器支架下支架校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，特別適合工業(yè)上大量生產(chǎn)的零件的校形，從而省去了以前裝置中很多繁瑣的步驟，極大地提高了校形工作的效率。
文檔編號(hào)B21D43/00GK102114500SQ200910217109
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者池金波, 董嬌, 郭永軍 申請(qǐng)人:上海和達(dá)汽車配件有限公司