專利名稱：汽車散熱器芯子裝配機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車散熱器的裝配技術(shù)，特別是涉及一種汽車散熱器芯子裝配機(jī)。
背景技術(shù)：
一般汽車用釬焊散熱器芯子主要由主片、側(cè)板、散熱管及散熱帶構(gòu)成。汽車散熱器芯子裝配機(jī)的主要功能是將已排放好并處于松散狀態(tài)下散熱管及散熱帶橫向(垂直于散熱管和散熱帶方向)壓緊至規(guī)定的芯寬，然后于縱向?qū)⑿咀訅壕o至規(guī)定的芯高(平行于散熱管和散熱帶方向)。基本過程如下1)手工排放散熱帶和散熱管，使散熱帶和散熱管相間排列，并且將主片和側(cè)板圍在散熱管周圍，這樣形成未裝配狀態(tài)的散熱器芯子；2)防跳機(jī)構(gòu)蓋壓在未裝配狀態(tài)下的散熱器芯子平面上方；3)橫向壓緊未裝配狀態(tài)下的芯子；4)縱向壓緊未裝配狀態(tài)下的芯子，使縱向兩側(cè)的主片、橫向兩側(cè)的側(cè)板連成一體并牢固地圍住其內(nèi)側(cè)的散熱管和散熱帶，而完成散熱器芯子的裝配；5)防跳機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)復(fù)位。
然而，在現(xiàn)有技術(shù)的裝配機(jī)中，在對未裝配的散熱器芯子橫向壓緊過程中，如果在散熱器芯子平面上方?jīng)]有防跳機(jī)構(gòu)蓋壓，橫向壓緊會(huì)引起散熱管或散熱帶彈跳，在裝入主片時(shí)會(huì)造成裝配上的質(zhì)量問題1)如圖6所示，在橫向壓緊時(shí)(如箭頭F所示)，會(huì)引起一些散熱管彈跳(如圖中11’所示)，使在縱向裝入主片(圖中未示)時(shí)，由于主片上的散熱管孔與散熱管11位置不對應(yīng)，無法通過主片上原有的導(dǎo)向部分引正，而造成散熱管端口擦傷甚至開裂，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致散熱器漏水；2)如圖7所示，在橫向壓緊時(shí)(如箭頭F所示)，會(huì)引起一些散熱帶彈跳(如圖中12’所示)，會(huì)造成散熱帶12與散熱管11的接觸面積減少，從而影響散熱器的散熱功率；3)由于多處散熱管和散熱帶彈跳，造成散熱器芯子表面向上拱起進(jìn)而蹦彈散開。
在現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止散熱管和散熱帶在橫向壓緊過程中彈跳，現(xiàn)有的防跳機(jī)構(gòu)采用一整塊如散熱器芯子平面大小的模板由機(jī)器臂液壓旋轉(zhuǎn)蓋下以壓住散熱器芯子平面，但這種防跳機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)龐大、操作不安全；還有用一整塊散熱器芯子平面大小的模板以手工操作方式壓于未裝配的散熱器芯子平面上，但這種防跳機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，使用不方便；更重要的是，這種用一整塊散熱器芯子平面大小的模板壓蓋散熱器芯子的方式，由于模板表面距散熱器芯子平面之間的間隙不易控制，容易使散熱器芯子在橫向壓緊和主片壓緊的過程中產(chǎn)生摩擦，造成散熱管和散熱帶的損傷，影響散熱器芯子的質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效防止裝配過程中因散熱管、散熱帶彈跳而造成散熱器質(zhì)量問題、從而可提高設(shè)備的生產(chǎn)合格率的、操作安全、使用方便的車散熱器芯子裝配機(jī)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種汽車散熱器芯子裝配機(jī)，包括一用于排放散熱管、散熱帶、主片、側(cè)板以形成一未裝配狀態(tài)的散熱器芯子的工作臺(tái)，在所述工作臺(tái)外側(cè)且在所述散熱器芯子縱向分別設(shè)有一主片壓緊機(jī)構(gòu)，以及在所述工作臺(tái)外側(cè)且在所述散熱器芯子橫向設(shè)有一側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)；其特征在于，所述主片壓緊機(jī)構(gòu)還包括一防跳機(jī)構(gòu)，所述防跳機(jī)構(gòu)包括一氣缸、連接于所述氣缸上的調(diào)整塊和連接調(diào)整塊上的壓條。
較佳地，所述主片壓緊機(jī)構(gòu)包括主片油缸和連接于所述油缸上的主片頂桿。
較佳地，所述側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)包括側(cè)片油缸和連接于所述油缸上的側(cè)片頂桿。
較佳地，所述壓條是反“L”形的。
較佳地，所述壓條的水平部分為前端的導(dǎo)向段(I)和連接轉(zhuǎn)角端的有效段(W)。
較佳地，所述導(dǎo)向段還包括一導(dǎo)向角α，所述導(dǎo)向角在5°～10°之間。
較佳地，在工作狀態(tài)下，所述反“L”形壓條水平部分有效段的接觸面距散熱器芯子平面的間隙為0.1～0.2mm。
較佳地，當(dāng)所述壓條縱向長度超過500mm時(shí)，在其兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌輔助導(dǎo)向裝置。
利用本實(shí)用新型提供的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，由于采用了結(jié)構(gòu)簡單的防跳機(jī)構(gòu)對未裝配狀態(tài)的散熱器芯子進(jìn)行有效蓋壓，雖然只壓住散熱管的兩端，但已能完全避免散熱管和散熱帶的彈跳，同時(shí)由于壓條不是整個(gè)散熱器芯子的大面積的模板，使壓條的壓緊接觸面距散熱器芯子的間隙能精確控制，有效避免了散熱器芯子在橫向壓緊和主片壓緊的過程中產(chǎn)生的能造成散熱管和散熱帶的損傷的摩擦，防止了裝配過程中因散熱管、散熱帶彈跳而造成的散熱器質(zhì)量問題，從而提高設(shè)備的生產(chǎn)合格率。


圖1是本實(shí)用新型汽車散熱器芯子裝配機(jī)的俯視示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例的局部主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示實(shí)施例中防跳機(jī)構(gòu)的壓條主視圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中散熱管彈跳的示意圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)中散熱帶彈跳的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
在本說明書中，汽車散熱器芯子裝配機(jī)及散熱器芯子的前后左右是由散熱管和散熱帶組成的散熱器芯子平放在工作臺(tái)上時(shí)，垂直于散熱管和散熱帶的方向?yàn)樯崞餍咀訖M向，平行于散熱管和散熱帶的方向?yàn)樯崞餍咀涌v向。
參見圖1和圖2所示，本實(shí)用新型汽車散熱器芯子裝配機(jī)，包括一用于排放散熱管11、散熱帶12、主片13、側(cè)板14以形成一未裝配狀態(tài)的散熱器芯子1的工作臺(tái)(位于圖中的未裝配散熱器芯子1下方)，在工作臺(tái)外側(cè)且在散熱器芯子縱向分別設(shè)有一主片壓緊機(jī)構(gòu)15，以及在工作臺(tái)外側(cè)且在散熱器芯子橫向設(shè)有一側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)16。主片壓緊機(jī)構(gòu)15包括主片油缸5和連接于油缸5上的主片頂桿6，用于散熱器芯子1的左右主片裝配，即所述主片油缸由外端向內(nèi)端推進(jìn)，將散熱管壓入主片的散熱管孔，并將散熱器芯子1壓至規(guī)定的芯高；側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)16包括側(cè)片油缸7和連接于油缸7上的側(cè)片頂桿8，與設(shè)于工作臺(tái)上的一前擋板配合，用于散熱器芯子1的橫向壓緊。
在本實(shí)用新型中，主片壓緊機(jī)構(gòu)15還分別設(shè)有一防跳機(jī)構(gòu)17，該防跳機(jī)構(gòu)17包括一氣缸4、連接于氣缸4上的調(diào)整塊3和連接調(diào)整塊3上的壓條2。防跳機(jī)構(gòu)17通過一支架固定于主片頂桿6而可隨主片頂桿運(yùn)動(dòng)。壓條2用于壓住散熱器芯子的散熱管11和散熱帶12，以避免散熱管11和散熱帶12在被橫向壓緊時(shí)的彈跳；調(diào)整塊3用于調(diào)節(jié)“L”形壓條2與散熱器芯子1的位置，以適應(yīng)各種尺寸的散熱器芯子；氣缸4用于推進(jìn)調(diào)節(jié)“L”形壓條2的下壓。在本實(shí)施例中壓條是反“L”形的，但可以理解，壓條也可以是其它形狀的。
較佳地，如圖3所示，所述“L”形壓條的水平部分為前端的導(dǎo)向段I和連接轉(zhuǎn)角端的有效段W。導(dǎo)向段I的長度一般在10mm左右。由于散熱器芯子橫向壓緊之后要裝上主片，此時(shí)壓條仍壓在芯子上方，因此裝主片時(shí)，壓條會(huì)有v方向的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向段導(dǎo)向角α的設(shè)計(jì)可以使壓條在運(yùn)動(dòng)中不損傷散熱管和散熱帶。一般導(dǎo)向角α的大小相應(yīng)其導(dǎo)向長度在5°～10°之間，應(yīng)避免此處為直角或銳角；所述“L”形壓條的有效段w的長度應(yīng)超出散熱管伸出工作臺(tái)外的長度X(參見圖2所示)10mm左右。而且壓條的水平部分的壓緊接觸面10距散熱器芯子應(yīng)留有0.1～0.2mm的間隙，以防壓緊過程中產(chǎn)生的摩擦造成散熱管和散熱帶損傷，影響散熱器芯子的質(zhì)量。
下面結(jié)合圖1至圖2對本實(shí)用新型汽車散熱器芯子裝配機(jī)的散熱器芯子的裝配過程作進(jìn)一步說明；本實(shí)用新型在散熱器芯子橫向壓緊前，增加了如下工作過程(在圖2中，L為主片油缸行程，H為氣缸4的行程，S為使壓條有效的主片油缸行程，X為散熱管伸出工作臺(tái)外的尺寸)1)主片油缸5縱向向未裝配散熱器芯子推進(jìn)，使壓條2剛好位于散熱器芯子的散熱管11端部上方。根據(jù)壓條2所需壓住的散熱管的長度，可以設(shè)計(jì)計(jì)算出主片油缸第一次推進(jìn)所需行程S并輸入一PLC可編程控制器；3)氣缸4向下推進(jìn)(如圖2中箭頭E所示)；在本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器芯子裝配機(jī)中，氣缸4的起始位置在其已伸出位置；當(dāng)氣缸推進(jìn)(縮回)至其原始位置時(shí)，壓條2壓在散熱管和散熱帶上；4)橫向壓緊油缸推進(jìn)，將散熱器芯子橫向壓緊至規(guī)定的芯寬；5)主片油缸5繼續(xù)推進(jìn)，將散熱管壓入主片的散熱管孔中，并將散熱器芯子1壓至規(guī)定的芯高。
較佳地，當(dāng)壓條2縱向長度超過500mm時(shí)，可在兩側(cè)增加導(dǎo)軌輔助導(dǎo)向裝置。
在本實(shí)用新型的裝配機(jī)中，還由于包括一PLC可編程控制器，對主片壓緊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)距離進(jìn)行精確控制，同時(shí)還可精確地控制壓條接觸面距離散熱器芯子平面的間隙，有效避免散熱器芯子在橫向壓緊以及縱向壓緊時(shí)可能造成的散熱管和散熱帶摩擦。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器芯子裝配機(jī)，包括一用于排放散熱管(11)、散熱帶(12)、主片(13)、側(cè)板(14)以形成一未裝配狀態(tài)的散熱器芯子(1)的工作臺(tái)，在所述工作臺(tái)外側(cè)且在所述散熱器芯子縱向分別設(shè)有一主片壓緊機(jī)構(gòu)(15)，以及在所述工作臺(tái)外側(cè)且在所述散熱器芯子橫向設(shè)有一側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)(16)；其特征在于，所述主片壓緊機(jī)構(gòu)上還連接有一防跳機(jī)構(gòu)(17)，所述防跳機(jī)構(gòu)包括一氣缸(4)、連接于所述氣缸(4)上的調(diào)整塊(3)和連接調(diào)整塊(3)上的壓條(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，所述主片壓緊機(jī)構(gòu)(15)包括主片油缸(5)和連接于所述油缸(5)上的主片頂桿(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，所述側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)(16)包括側(cè)片油缸(7)和連接于所述油缸(7)上的側(cè)片頂桿(8)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，所述壓條是反“L”形的。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，所述壓條的水平部分為前端的導(dǎo)向段(I)和連接轉(zhuǎn)角端的有效段(W)。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)向段還包括一導(dǎo)向角α，所述導(dǎo)向角在5°～10°之間。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，在工作狀態(tài)下，所述反“L”形壓條水平部分有效段的接觸面距散熱器芯子平面的間隙為0.1～0.2mm。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述壓條(2)縱向長度超過500mm時(shí)，在其兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌輔助導(dǎo)向裝置。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器芯子裝配機(jī)，其特征在于，還包括一PLC可編程控制器以控制所述主片壓緊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。
專利摘要一種汽車散熱器芯子裝配機(jī)，包括一用于排放散熱管(11)、散熱帶(12)、主片(13)、側(cè)板(14)以形成一未裝配狀態(tài)的散熱器芯子(1)的工作臺(tái)，在所述工作臺(tái)外側(cè)且在所述散熱器芯子縱向分別設(shè)有一主片壓緊機(jī)構(gòu)(15)，以及在所述工作臺(tái)外側(cè)且在所述散熱器芯子橫向設(shè)有一側(cè)片壓緊機(jī)構(gòu)(16)；其中，所述主片壓緊機(jī)構(gòu)上還連接有一防跳機(jī)構(gòu)(17)，所述防跳機(jī)構(gòu)包括一氣缸(4)、連接于所述氣缸(4)上的調(diào)整塊(3)和連接調(diào)整塊(3)上的壓條(2)。該裝配機(jī)能有效防止裝配過程中因散熱管、散熱帶彈跳而造成的散熱器質(zhì)量問題，從而提供一種能夠提高設(shè)備的生產(chǎn)合格率的、操作安全、使用方便的汽車散熱器芯子裝配機(jī)。
文檔編號(hào)B23P21/00GK2897528SQ200520044250
公開日2007年5月9日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者陸梅華, 陳傳健 申請人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司