專利名稱：汽車散熱機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保持汽車的車廂內(nèi)溫度與外界相近的裝置。
技術(shù)背景停放在戶外陽(yáng)光下的車輛，由于車門和車窗都被關(guān)閉，車廂內(nèi)的空氣溫度會(huì) 因車體濕度的升高而逐漸升高。在夏季，車廂內(nèi)的溫度甚至?xí)^車外大氣溫度10"c—20x:。乘員進(jìn)入車廂會(huì)感到難以忍受。為避免這種困擾，現(xiàn)有的解決方式 有兩類 一是啟動(dòng)空調(diào)制冷設(shè)備，向車廂內(nèi)注入冷空氣，強(qiáng)行降低車廂內(nèi)空氣的 溫度。這種方式的缺點(diǎn)是需要耗費(fèi)額外的燃料，并等待一段時(shí)間。盡管車廂內(nèi)空氣的溫度降下來了，但坐椅等車內(nèi)物體的表面溫度依然較高，乘員無法落座；還要等一段時(shí)間，待坐椅等車內(nèi)物體的溫度也降下來才可進(jìn)入車廂，落座后駕駛車 輛上路。二是停車后在車輛的上方設(shè)置遮陽(yáng)甚至反光的遮蓋物，防止陽(yáng)光照射車 身，從而避免因陽(yáng)光照射導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高。此種方式的缺點(diǎn)停車是設(shè)置遮蓋物 及開車前拆除遮蓋物都費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在車輛中攜帶遮蓋物占用的空間往往比較大，不夠方便。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在提供一種汽車散熱機(jī)，它不消耗燃料卻能方便地將車廂內(nèi)較高溫 度散發(fā)^車外的空氣中去，使乘員可以隨時(shí)進(jìn)入車廂駕駛車輛上路。本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車散熱機(jī)， 一個(gè)電源裝置經(jīng)一個(gè)開關(guān)向兩臺(tái)安裝在 車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)供電；兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)中第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車外的空氣送入車 廂內(nèi)，第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)的空氣排向車外。接通開關(guān)，兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)同 時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，車外溫度較低的空氣被送入車廂內(nèi)，而車廂內(nèi)溫度較高的空氣被排出車 外，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。在推薦的實(shí)施例中所述的電源裝置中有一塊具有多個(gè)太陽(yáng)能電池的太陽(yáng)能 電池板。用太陽(yáng)能電池板將陽(yáng)光的光能直接轉(zhuǎn)化為電能，帶動(dòng)抽風(fēng)機(jī)工作。特別是所述的電源裝置中還有一個(gè)與該太陽(yáng)能電池板并聯(lián)的蓄電池。在抽 風(fēng)機(jī)不工作時(shí)，太陽(yáng)光能電池板輸出的電能對(duì)蓄電池充電，而在抽風(fēng)機(jī)工作時(shí)由蓄電池和太陽(yáng)能電池板共同提供電能。在優(yōu)化的結(jié)構(gòu)中所述的第一臺(tái)抽鳳機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在 車外保持一段距離而第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在車廂內(nèi)保 持一段距離。車廂內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離愈大。車廂內(nèi)空氣循環(huán)的范圍 愈大，散熱的效果愈好。車外的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離愈大，排出車外的溫 度較高的空氣對(duì)進(jìn)入車廂的溫度較低的空氣的干擾愈小，車廂內(nèi)散熱的效果愈好。所述的抽風(fēng)機(jī)可以采用離心式抽風(fēng)機(jī)或軸流式抽風(fēng)機(jī)。為便于安裝在汽車內(nèi)所述的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)。本發(fā)明汽車散熱機(jī)，采用兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)， 一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車外 溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，另 一 臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)溫度較髙的空氣排出車外， 在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。它不消耗燃料，而乘員只要 撥動(dòng)開關(guān)就能操縱抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)較高溫度通過空氣的交換散發(fā)到車外去，需要 開車時(shí)乘員可以即時(shí)進(jìn)入車廂駕駛車輛上路。使用非常方便而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其電源裝置中有一塊太陽(yáng)能電池板，將陽(yáng)光的光能直接轉(zhuǎn)化為電能，帶動(dòng)抽風(fēng)機(jī)工作; 不消耗，蓄電池的電能。即使長(zhǎng)時(shí)間停車后，也不會(huì)因抽風(fēng)機(jī)消耗了車輛蓄電 池的電能而影響車輛的啟動(dòng)。該太陽(yáng)能電池板并聯(lián)一個(gè)蓄電池，可提高太陽(yáng)能的 利用率，并增加向抽風(fēng)機(jī)供電的功率；從而可以減小對(duì)太陽(yáng)能電池板功率即尺寸 的要求，降低成本。適當(dāng)安排車廂內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離以及車外的進(jìn) 風(fēng)口與排風(fēng)口間隔的距離，就可以在車廂內(nèi)取得較好的散熱效果，設(shè)計(jì)和安裝非 常靈活。抽風(fēng)機(jī)可以采用離心式抽風(fēng)機(jī)，也可采用軸流式抽風(fēng)機(jī)；廠家可以根據(jù) 市場(chǎng)的具體情況，靈活地進(jìn)行多種檔次和規(guī)格的設(shè)計(jì)。兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè) 殼體內(nèi)，便于固定安裝在汽車內(nèi)，特別適合對(duì)現(xiàn)有車輛的改裝。綜上所述，本發(fā) 明汽車散熱機(jī)由于具有上述的優(yōu)點(diǎn)，非常適合于行駛在中低緯度地區(qū)的客車，以 至于卡車等車輛上配置使用，具有大量推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)前景。附圃說明

圖1為本發(fā)明汽車散熱機(jī)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1實(shí)施例中太陽(yáng)能電池板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1實(shí)施例中兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明汽車散熱機(jī)第二個(gè)實(shí)施例中兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)的 結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)Jt方式一、實(shí)施例一本發(fā)明汽車散熱機(jī)一個(gè)實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)，如圖l所示。該汽車散熱機(jī)的電 源裝置中有一塊太陽(yáng)能電池板1和一個(gè)蓄電池2。太陽(yáng)能電池板1和蓄電池2相 互并聯(lián)。兩臺(tái)電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 50相互并聯(lián)，它們的一個(gè)電源輸入端 連接電湖裝置的負(fù)極；另一個(gè)電源輸入端經(jīng)一個(gè)開關(guān)3連接電源裝置的正極形 成閉合的串聯(lián)回路。本實(shí)施例中，太陽(yáng)能電池板1的結(jié)構(gòu)如圖2所示。框架11內(nèi)設(shè)有一塊絕緣 材料制成的底板12,在底板12的上表面按陣列形式固定多個(gè)太陽(yáng)能電池13。各 個(gè)太陽(yáng)能電池13按列串聯(lián)，在按行并聯(lián)。本實(shí)施例中，抽風(fēng)機(jī)4和抽風(fēng)機(jī)5背對(duì)背平行的安裝在同一個(gè)殼體6內(nèi)，請(qǐng) 看圖3和圖4，形成一個(gè)獨(dú)立的給排風(fēng)裝置。兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5均采用轉(zhuǎn)速為6000 轉(zhuǎn)/分鐘的離心式抽風(fēng)機(jī)，因此它們的體積比較小，連同殼體6作得非常緊湊。抽 風(fēng)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)管口 42從殼體6的前側(cè)面向外引出，抽風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)管口 43從殼 體6的左側(cè)面向外引出。抽風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)管口 52從殼體6的后側(cè)面向外引出，抽 風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)管口 53從殼體6的右側(cè)面向外引出。本實(shí)施例的一種典型安裝方式是將太陽(yáng)能電池板1放在小轎車車廂內(nèi)的后 擋風(fēng)玻璃窗處，開關(guān)3安裝帶車廂內(nèi)的儀表盤上。在該車的后備箱前上方左、右 兩側(cè)各打一個(gè)通孔，連通到車廂內(nèi)；后備箱底板左、右兩側(cè)各打一個(gè)通孔，連通 到車外。將蓄電池2和給排風(fēng)裝置放在該車的后備箱中，并加以固定。用絕緣導(dǎo) 線按圖1所示連接太陽(yáng)能電池板1、蓄電池2、開關(guān)3、抽風(fēng)機(jī)4的電機(jī)41和抽 風(fēng)機(jī)5的電機(jī)51。在抽風(fēng)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)管口42安裝固定一根波紋管，該波紋管的 自由端固定在后備箱底板左側(cè)的通孔處，使之連通車外。在抽風(fēng)機(jī)4的出風(fēng)管口 43安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在后備箱前上方左側(cè)的通孔處， 使之連通車廂內(nèi)。抽風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)管口 52安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由 端固定在后備箱前上方右側(cè)的通孔，使之連通車廂內(nèi)；抽風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)管口 53 安裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在后備箱底板右側(cè)的通孔處，使之連通車外。在戶外停車后，隨手撥動(dòng)儀表盤上的開關(guān)3,使開關(guān)3接通；由蓄電池2和 太陽(yáng)能電池板1共同提供電能，使兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 51同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；抽 風(fēng)機(jī)4將車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，而抽風(fēng)機(jī)5將車廂內(nèi)溫度較高的空氣 排出車外，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。需要開車時(shí)，乘 員可以即時(shí)進(jìn)入車廂，隨手撥動(dòng)儀表盤上的開關(guān)3,使開關(guān)3斷開，關(guān)閉兩臺(tái)抽 風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 51,并駕駛車輛上路。二、實(shí)施例二本發(fā)明汽車散熱機(jī)第二個(gè)實(shí)施例的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'采用軸流式抽風(fēng)機(jī)。 本實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)中用兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'的電機(jī)41'、 51'替代前一實(shí)施例電 路結(jié)構(gòu)中兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4、 5的電機(jī)41、 51，其它部分完全相同，故不再贅述。本實(shí)施例的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'的電機(jī)41'、 51'反向并排固定在一個(gè)殼體 6'中，形成一個(gè)獨(dú)立的給排風(fēng)裝置，如圖5所示。本實(shí)施例的給排風(fēng)裝置中，抽 風(fēng)機(jī)4'的進(jìn)風(fēng)管口42'和抽風(fēng)機(jī)5'的出風(fēng)管口53'從殼體6'的左側(cè)面向外 引出，抽風(fēng)機(jī)4'的出風(fēng)管口43'和抽風(fēng)機(jī)5'的進(jìn)風(fēng)管口52'從殼體6'的右 側(cè)面向外引出。本實(shí)施例的一種典型安裝方式是將太陽(yáng)能電池板1放在車廂內(nèi)的后擋風(fēng)玻 璃窗處，開關(guān)3安裝帶車廂內(nèi)的儀表盤上。在該車的車廂后部的底板左、右兩側(cè) 各打一個(gè)通孔，連通到車外。將蓄電池2和給排風(fēng)裝置放在該車的車廂后部，并 加以固定。用絕緣導(dǎo)線按圖1所示的方式連接太陽(yáng)能電池板1、蓄電池2、開關(guān)3、 抽風(fēng)機(jī)4'的電機(jī)41'和抽風(fēng)機(jī)5'的電機(jī)51'。在抽風(fēng)機(jī)4'的進(jìn)風(fēng)管口42'安 裝固定一根波紋管，該波紋管的自由端固定在車廂底板左側(cè)的通孔處，使之連通 車外。在抽風(fēng)機(jī)4'的出風(fēng)管口43'安裝固定一根軟管，該軟管的自由端固定在 車廂后lf^的左下方。抽風(fēng)機(jī)5'的進(jìn)風(fēng)管口52'安裝固定一根軟管，該軟管的自 由端固定在車廂后部的右側(cè)上方；抽風(fēng)機(jī)5'的出風(fēng)管口53'安裝固定一根波紋 管，該波紋管的自由端固定在車廂后部底板右側(cè)的通孔處，使之連通車外。接通開關(guān)3，兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)4'、 5'的電機(jī)41'、 51'同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，抽風(fēng)機(jī)4'將 車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)的底部，抽風(fēng)機(jī)5'將車廂內(nèi)上部溫度較髙的空 氣排出車外，在車廂內(nèi)形成空氣從下向上的循環(huán)流動(dòng)，有效帶走車廂內(nèi)的熱量。以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例，不以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，依本發(fā) 明的技術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，例如將兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)分開設(shè)置 而不使用外加的殼體，或者兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)采用不同的類型，或改變兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的安裝位置，或者兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)與車廂連通的a/出風(fēng)口不設(shè)管道，或者兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)與車 外連通的a/出風(fēng)口不設(shè)管道等等皆應(yīng)屬于本發(fā)明涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1. 汽車散熱機(jī)，其特征在于一個(gè)電源裝置經(jīng)一個(gè)開關(guān)向兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)供電；兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)中第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車外的空氣送入車廂內(nèi)，第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)的空氣排向車外。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的電源裝置中有 一塊具有多個(gè)太陽(yáng)能電池的太陽(yáng)能電池板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的電源裝置中還 有一個(gè)與該太陽(yáng)能電池板并聯(lián)的蓄電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的第一 臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在車外保持一段距離而第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī) 的進(jìn)風(fēng)口與第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口在車廂內(nèi)保持一段距離。
5. 根據(jù)權(quán)利要求抽風(fēng)機(jī)4所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的抽風(fēng)機(jī) 為離心式抽風(fēng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的抽風(fēng)機(jī)為軸流 式抽風(fēng)機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車散熱機(jī)，其特征在于所述的兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)安 裝在同一個(gè)殼體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明汽車散熱機(jī)，涉及一種保持汽車的車廂內(nèi)溫度與外界相近的裝置。解決消耗燃料和使用不方便的問題。它有一個(gè)電源裝置經(jīng)一個(gè)開關(guān)向兩臺(tái)安裝在車內(nèi)的電動(dòng)抽風(fēng)機(jī)的電機(jī)供電；兩臺(tái)抽風(fēng)機(jī)中第一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車外的空氣送入車廂內(nèi)，第二臺(tái)抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)的空氣排向車外。它可將車外溫度較低的空氣送入車廂內(nèi)，同時(shí)將車廂內(nèi)溫度較高的空氣排出車外，在車廂內(nèi)形成空氣的循環(huán)流動(dòng)，帶走車廂內(nèi)的熱量。乘員只要撥動(dòng)開關(guān)就能操縱抽風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)較高溫度通過空氣的交換散發(fā)到車外去，使車廂內(nèi)的溫度大致與車外相同。需要開車時(shí)乘員可以即時(shí)進(jìn)入車廂駕駛車輛上路。使用非常方便而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60H1/24GK101219636SQ200710008440
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者黃進(jìn)發(fā) 申請(qǐng)人:黃進(jìn)發(fā)