專利名稱：車輛用空氣安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有膨脹時(shí)與乘員頭部對(duì)應(yīng)的膨脹部的車輛用空氣安全帶裝置。
背景技術(shù)：
公開有如下的車輛用空氣安全帶裝置在配置于座椅靠背的肩部的安全帶導(dǎo)向器上，插入具有膨脹部的乘員約束用織帶，通過固定在座椅靠背框架上的充氣機(jī)使該膨脹部膨脹(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特表2002-527282號(hào)公報(bào)但是，在上述現(xiàn)有例中，由于在膨脹部膨脹時(shí)乘員約束用織帶的張力增大，該膨脹部被向乘員方向擠壓，并且被與乘員約束用織帶對(duì)應(yīng)而形成橫長(zhǎng)的安全帶導(dǎo)向器限制，膨脹部沿橫向即車輛寬度方向變寬地膨脹，所以對(duì)于應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞而言，難以使膨脹部向與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的上方位置膨脹。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于，當(dāng)膨脹部在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下膨脹時(shí)限制該膨脹部向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，使該膨脹部向與側(cè)頭部相對(duì)的上方位置膨脹。
技術(shù)方案1的發(fā)明的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，包括乘員約束用織帶，與就座于車輛用座椅上的乘員的胸部對(duì)應(yīng)；膨脹部，設(shè)在該乘員約束用織帶上，在膨脹時(shí)與所述乘員的頭部對(duì)應(yīng)；充氣機(jī)，可向該膨脹部供給膨脹用的氣體；側(cè)面碰撞傳感器，用于檢測(cè)或預(yù)測(cè)側(cè)面碰撞；控制單元，根據(jù)來(lái)自該側(cè)面碰撞傳感器的輸出信號(hào)，使所述充氣機(jī)工作；和安全帶導(dǎo)向器，設(shè)在所述車輛用座椅的座椅靠背的肩部上，構(gòu)成用于引導(dǎo)所述乘員約束用織帶的導(dǎo)向孔，在所述膨脹部膨脹時(shí)借助其膨脹力伸出規(guī)定量而使所述導(dǎo)向孔沿車輛上下方向擴(kuò)大。
在技術(shù)方案1所述的車輛用空氣安全帶裝置中，在通常使用時(shí)，可利用安全帶導(dǎo)向器的導(dǎo)向孔引導(dǎo)乘員約束用織帶。并且，當(dāng)由側(cè)面碰撞傳感器檢測(cè)或預(yù)測(cè)到朝向乘員一側(cè)的側(cè)面碰撞時(shí)，充氣機(jī)工作，從該充氣機(jī)噴出大量氣體，借助該氣體使膨脹部膨脹。此時(shí)，由于借助膨脹部的膨脹力使安全帶導(dǎo)向器伸出規(guī)定量，所以導(dǎo)向孔沿車輛上下方向擴(kuò)大。由此，通過擴(kuò)大導(dǎo)向孔來(lái)限制膨脹部的膨脹形狀，使其在座椅靠背的肩部形成沿上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀，從而使膨脹部在乘員頭部的側(cè)方膨脹。因此，當(dāng)膨脹部在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下膨脹時(shí)，可以限制該膨脹部向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，并使該膨脹部向與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的上方位置膨脹。
技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述的車輛用空氣安全帶裝置中，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器，具有腳部，該腳部大致平行于車輛寬度方向地分離且沿著該安全帶導(dǎo)向器的伸出方向延伸，由設(shè)在所述座椅靠背上的導(dǎo)向部進(jìn)行支撐，并可沿所述安全帶導(dǎo)向器的伸出方向滑動(dòng)；當(dāng)所述安全帶導(dǎo)向器伸出至所述規(guī)定量時(shí)利用止動(dòng)器限制其繼續(xù)伸出。
在技術(shù)方案2所述的車輛用空氣安全帶裝置中，大致平行于安全帶導(dǎo)向器的車輛寬度方向地分離的腳部，由設(shè)在座椅靠背上的導(dǎo)向部支撐并可進(jìn)行滑動(dòng)，當(dāng)膨脹部膨脹時(shí)，安全帶導(dǎo)向器可以借助其膨脹力順暢地向車輛上方伸出。并且，當(dāng)安全帶導(dǎo)向器伸出至規(guī)定量時(shí)，由于通過止動(dòng)器限制其繼續(xù)伸出，所以可以使膨脹部向適當(dāng)?shù)奈恢门蛎洝?br> 技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的車輛用空氣安全帶裝置中，其特征在于，具有在通常使用時(shí)抑制所述安全帶導(dǎo)向器伸出，并在所述膨脹部膨脹時(shí)允許所述安全帶導(dǎo)向器伸出的伸出抑制單元。
在技術(shù)方案3所述的車輛用空氣安全帶裝置中，由于利用伸出抑制單元在通常使用時(shí)抑制安全帶導(dǎo)向器伸出，所以能夠與普通安全帶導(dǎo)向器相同地穩(wěn)定引導(dǎo)乘員約束用織帶。并且，由于允許在膨脹部膨脹時(shí)伸出，所以安全帶導(dǎo)向器伸出而使導(dǎo)向孔沿車輛上下方向擴(kuò)大，膨脹部被該導(dǎo)向孔限制而向與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的上方位置膨脹。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的車輛用空氣安全帶裝置，能夠得到如下的良好效果當(dāng)膨脹部在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下膨脹時(shí)限制該膨脹部向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，使該膨脹部向與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的上方位置膨脹。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的車輛用空氣安全帶裝置，能夠得到如下的良好效果在膨脹部膨脹時(shí)能夠使安全帶導(dǎo)向器順暢地向車輛上方伸出，并且能夠使該膨脹部向適當(dāng)?shù)奈恢门蛎洝?br> 根據(jù)技術(shù)方案3所述的車輛用空氣安全帶裝置，能夠得到如下的良好效果在通常使用時(shí)能夠與普通安全帶導(dǎo)向器相同地穩(wěn)定引導(dǎo)乘員約束用織帶，在膨脹部膨脹時(shí)能夠使該膨脹部向與乘員的側(cè)頭部對(duì)應(yīng)的上方位置膨脹。


圖1(A)是表示在乘員就座于車輛用座椅上，并佩戴了乘員約束用織帶的通常使用時(shí)，由安全帶導(dǎo)向器引導(dǎo)該乘員約束用織帶的狀態(tài)的主視圖。
圖1(B)是表示由于發(fā)生側(cè)面碰撞而使膨脹部膨脹，安全帶導(dǎo)向器借助該膨脹力伸出，通過上下擴(kuò)大的導(dǎo)向孔限制膨脹部的膨脹形狀，使該膨脹部以上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀膨脹至與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的高度位置上的狀態(tài)的主視圖。
圖2(A)是表示在乘員就座于車輛用座椅上，并佩戴了乘員約束用織帶的通常使用時(shí)，由安全帶導(dǎo)向器引導(dǎo)該乘員約束用織帶的狀態(tài)的立體圖。
圖2(B)是表示由于發(fā)生側(cè)面碰撞而使膨脹部膨脹，安全帶導(dǎo)向器借助該膨脹力伸出，通過上下擴(kuò)大的導(dǎo)向孔限制膨脹部的膨脹形狀，使該膨脹部以上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀膨脹至與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的高度位置上的狀態(tài)的立體圖。
圖3表示座椅靠背的肩部上的安全帶導(dǎo)向器和支撐部的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。在圖1(A)、圖2(A)中，本實(shí)施方式的車輛用空氣安全帶裝置10是一種用于約束就座于車輛用座椅12上的乘員14的安全帶，包括乘員約束用織帶16、膨脹部18、充氣機(jī)(未圖示)、側(cè)面膨脹傳感器(未圖示)、控制單元(未圖示)以及安全帶導(dǎo)向器20。
車輛用座椅12，包括乘員14就座的座墊(未圖示)、支撐乘員14的背部的座椅靠背26、設(shè)在座椅靠背26上并與乘員14的頭部14H對(duì)應(yīng)的頭枕28。
在座墊的車室外側(cè)的側(cè)部上設(shè)有腰帶固定器，并且在座墊的車室中央側(cè)的側(cè)部上設(shè)有未圖示的帶扣裝置。其中，設(shè)置腰帶固定器和帶扣裝置的位置不限于座墊，例如也可以是底板一側(cè)。在帶扣裝置內(nèi)或帶扣裝置的外部，例如設(shè)有作為膨脹部18的氣體供給源的充氣機(jī)(未圖示)?？刂茊卧?，在由側(cè)面碰撞傳感器檢測(cè)到發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，或通過未圖示的預(yù)膨脹傳感器預(yù)測(cè)到側(cè)面碰撞的情況下，使充氣機(jī)工作。
另外，在還使膨脹部18與乘員14的胸部14B對(duì)應(yīng)的情況下，在檢測(cè)或預(yù)測(cè)到前面膨脹的情況下也使充氣機(jī)工作。在這種情況下，可以分開使用前面碰撞用的充氣機(jī)和側(cè)面碰撞用的充氣機(jī)，也可以通過采用輸出功率可變的一個(gè)充氣機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)。
車輛約束用織帶16是與乘員14的胸部14B對(duì)應(yīng)的帶狀部件，例如可卷繞到配置于車體的后圍上蓋板上的卷收器(未圖示)上，由乘員14進(jìn)行佩戴時(shí)，可根據(jù)該乘員14的體格從該卷收器拉出。此時(shí)，如圖1(A)、圖2(A)所示，乘員約束用織帶16被由通常使用狀態(tài)的安全帶導(dǎo)向器20構(gòu)成的導(dǎo)向孔22引導(dǎo)，其繞回方向受到限制。
在乘員約束用織帶16上設(shè)有可嵌入帶扣裝置中的舌片板(未圖示)，當(dāng)將舌片板嵌入帶扣裝置時(shí)，可以從帶扣裝置一側(cè)向膨脹部18供給來(lái)自充氣機(jī)的氣體。
膨脹部18是設(shè)在乘員約束用織帶16上，并以膨脹時(shí)與乘員14的胸部14B對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行折疊的袋體。具體而言，如圖3所示，膨脹部18折疊成與乘員約束用織帶16相同的帶狀，例如被具有伸縮性的網(wǎng)眼織帶(未圖示)覆蓋，并且被蓋38覆蓋而縫合成帶狀。在此，為了使靠近乘員14的頭部14H的座椅中央側(cè)提前膨脹，對(duì)座椅中央側(cè)的邊緣部進(jìn)行當(dāng)膨脹部18的內(nèi)壓達(dá)到一定值以上時(shí)斷裂的控制縫合，即、利用所謂撕裂線40進(jìn)行縫合。膨脹部18的展開區(qū)域，不限于與乘員14的頭部14H對(duì)應(yīng)的位置，也可以一直對(duì)應(yīng)到胸部14B地進(jìn)行膨脹。
在圖1(A)、圖2(A)中，安全帶導(dǎo)向器20，設(shè)在車輛用座椅12的座椅靠背26的肩部上，構(gòu)成用于引導(dǎo)乘員約束用織帶16的導(dǎo)向孔22，當(dāng)膨脹部18膨脹時(shí)借助其膨脹力而伸出規(guī)定量，從而使導(dǎo)向孔22沿車輛上下方向擴(kuò)大。具體而言，安全帶導(dǎo)向器20，具有在車輛寬度方向大致平行地分離并沿著該安全帶導(dǎo)向器20的伸出方向延伸的腳部20A、20B，該腳部20A、20B由設(shè)在座椅靠背26上的導(dǎo)向部24進(jìn)行支撐，可以沿安全帶導(dǎo)向器20的伸出方向滑動(dòng)。
安全帶導(dǎo)向器20的上邊緣20U，在通常使用時(shí)也可以從座椅靠背26露出，由此在安全帶導(dǎo)向器20的上邊緣20U與座椅靠背26的肩部之間構(gòu)成導(dǎo)向孔22。并且，安全帶導(dǎo)向器20的上邊緣20U，例如從車輛寬度方向外側(cè)向座椅中央側(cè)形成上升斜度，如圖1(B)所示，膨脹部18膨脹而使安全帶導(dǎo)向器20伸出時(shí)，座椅中央側(cè)的導(dǎo)向孔22的高度變得更高，由此膨脹部18的膨脹區(qū)域在靠近頭部14H的部分沿車輛上下方向變寬。
如圖3所示，例如在設(shè)置于座椅靠背26的肩部上的底座46上一體形成有導(dǎo)向部24，該底座46相對(duì)于座椅靠背框架32，例如使用螺栓34和螺母36固定在座椅襯面30的上側(cè)。具體而言，在導(dǎo)向部24上分別插入安全帶導(dǎo)向器20的腳部20A、20B，在該導(dǎo)向部24上分別配置有作為用于抑制安全帶導(dǎo)向器20伸出的伸出抑制單元的一個(gè)例子的O形環(huán)42。O形環(huán)42，通過對(duì)腳部20A、20B施加摩擦力來(lái)抑制安全帶導(dǎo)向器20伸出。
另外，伸出抑制單元不限于O形環(huán)42，也可以使用未圖示的止動(dòng)銷、被壓縮彈簧施力的鋼球等，將腳部20A、20B保持在規(guī)定位置上，以使安全帶導(dǎo)向器20處于通常使用位置，從而抑制安全帶導(dǎo)向器20伸出。在使用該止動(dòng)銷等的情況下，當(dāng)膨脹部18膨脹時(shí)解除由該止動(dòng)銷等固定腳部20A、20B的狀態(tài)。
例如在安全帶導(dǎo)向器20的下端，設(shè)有用于抑制安全帶導(dǎo)向器20伸出規(guī)定量以上的止動(dòng)器44。止動(dòng)器44，例如是為了連接腳部20A、20B的下端部之間而沿車輛寬度方向配置的板狀部件，安全帶導(dǎo)向器20可以伸出到止動(dòng)器44與導(dǎo)向部24的下端抵接的程度。即，雖然根據(jù)導(dǎo)向部24與止動(dòng)器44之間的分離距離D來(lái)設(shè)定安全帶導(dǎo)向器20伸出的規(guī)定量(最大伸出量)，但為了將膨脹時(shí)的膨脹部18的膨脹形狀限制為沿車輛上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀，還必須使導(dǎo)向孔22也形成縱長(zhǎng)形狀，因而例如將安全帶導(dǎo)向器20的最大伸出量設(shè)定為大于腳部20A、20B在車輛寬度方向上的分離距離W。
其中，止動(dòng)器44的結(jié)構(gòu)不限于圖示的結(jié)構(gòu)。關(guān)于安全帶導(dǎo)向器20的形狀，不限于圖示的形狀，只要是能夠?qū)⑴蛎洉r(shí)的膨脹部18的剖面形狀限制成沿上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀的形狀即可。
作用如圖1(A)、圖2(A)所示，在車輛用氣囊裝置10中，當(dāng)膨脹部18未膨脹時(shí)、即通常使用時(shí)，安全帶導(dǎo)向器20的腳部20A、20B的大部分被收容在座椅靠背26內(nèi)而被O形環(huán)42抑制伸出(圖3)，由在該安全帶導(dǎo)向器20的上邊緣20U與座椅靠背26的肩部之間形成的導(dǎo)向孔22引導(dǎo)乘員約束用織帶16，從而穩(wěn)定地限制其繞回方向。
在佩戴了乘員約束用織帶16的狀態(tài)下，當(dāng)從車輛的乘員就座側(cè)受到側(cè)面碰撞或預(yù)測(cè)到這種側(cè)面碰撞時(shí)，充氣機(jī)工作，噴出大量氣體，通過向膨脹部18供給該氣體，使該膨脹部18如圖1(B)、圖2(B)所示地進(jìn)行膨脹。此時(shí)，在圖3中，借助膨脹部18的膨脹力要使安全帶導(dǎo)向器20伸出的力，克服了作用在O形環(huán)42與腳部20A、20B之間的靜摩擦力，該靜摩擦力變成動(dòng)摩擦力，從而解除了利用O形環(huán)42抑制伸出的狀態(tài)。由此，安全帶導(dǎo)向器20可以被導(dǎo)向部24引導(dǎo)著順暢地向車輛上方、即箭頭U方向伸出，當(dāng)伸出規(guī)定量、即導(dǎo)向部24與止動(dòng)器44之間的分離距離D時(shí)，該止動(dòng)器44與導(dǎo)向部24抵接而限制該安全帶導(dǎo)向器20繼續(xù)伸出。
由此，由于利用止動(dòng)器44限制安全帶導(dǎo)向器20的伸出量，所以能夠使導(dǎo)向孔22適度地沿車輛上下方向擴(kuò)大，從而可以利用該導(dǎo)向孔22來(lái)限制膨脹部18的膨脹形狀，以使其在座椅靠背26的肩部形成沿上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀。由此，當(dāng)膨脹部18在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下膨脹時(shí)，限制該膨脹部18向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，從而能夠使該膨脹部18向與乘員14的側(cè)頭部14S相對(duì)的上方位置膨脹。
并且，安全帶導(dǎo)向器20的上邊緣20U，由于從車輛寬度方向外側(cè)向座椅中央側(cè)形成上升斜度，因而能夠使膨脹部18的頭部14H側(cè)的膨脹區(qū)域在車輛上下方向上進(jìn)一步擴(kuò)大，例如能夠覆蓋從頸部至頭部14H的寬闊區(qū)域，吸收該頭部14H等的車輛寬度方向的慣性力。
此外，由于利用安全帶導(dǎo)向器20的擴(kuò)大了的導(dǎo)向孔22，來(lái)抑制膨脹部18向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，并將其膨脹形狀限制為沿上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀，因而能夠?qū)⑴蛎洸?8的容量設(shè)定得較少，由此還能夠抑制膨脹部18的折疊厚度，從而使通常使用時(shí)的乘員約束用織帶16的操作性良好。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，包括乘員約束用織帶，與就座于車輛用座椅上的乘員的胸部對(duì)應(yīng)；膨脹部，設(shè)在該乘員約束用織帶上，在膨脹時(shí)與所述乘員的頭部對(duì)應(yīng)；充氣機(jī)，可向該膨脹部供給膨脹用的氣體；側(cè)面碰撞傳感器，用于檢測(cè)或預(yù)測(cè)側(cè)面碰撞；控制單元，根據(jù)來(lái)自該側(cè)面碰撞傳感器的輸出信號(hào)，使所述充氣機(jī)工作；和安全帶導(dǎo)向器，設(shè)在所述車輛用座椅的座椅靠背的肩部上，構(gòu)成用于引導(dǎo)所述乘員約束用織帶的導(dǎo)向孔，在所述膨脹部膨脹時(shí)借助其膨脹力伸出規(guī)定量而使所述導(dǎo)向孔沿車輛上下方向擴(kuò)大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器具有腳部，該腳部大致平行于車輛寬度方向地分離且沿著該安全帶導(dǎo)向器的伸出方向延伸，由設(shè)在所述座椅靠背上的導(dǎo)向部進(jìn)行支撐，并可沿所述安全帶導(dǎo)向器的伸出方向滑動(dòng)；當(dāng)所述安全帶導(dǎo)向器伸出至所述規(guī)定量時(shí)利用止動(dòng)器限制其繼續(xù)伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，具有在通常使用時(shí)抑制所述安全帶導(dǎo)向器伸出，并在所述膨脹部膨脹時(shí)允許所述安全帶導(dǎo)向器伸出的伸出抑制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器的上邊緣，從車輛寬度方向外側(cè)向座椅中央一側(cè)形成上升斜度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器的最大伸出量，被設(shè)定為大于所述腳部在車輛寬度方向上的分離距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述止動(dòng)器，是為了使腳部的下端部彼此相連而配置的板狀部件。
全文摘要
提供一種車輛用空氣安全帶裝置，其目的在于限制膨脹部在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下進(jìn)行膨脹時(shí)向車輛寬度方向外側(cè)的膨脹，使該膨脹部向與乘員的側(cè)頭部相對(duì)的上方位置膨脹。在車輛用座椅中的座椅靠背的肩部上具有安全帶導(dǎo)向器，該安全帶導(dǎo)向器引導(dǎo)乘員約束用織帶并使其在該膨脹部膨脹時(shí)向車輛上方伸出，從而使導(dǎo)向孔沿上下方向擴(kuò)大，以限制該膨脹部的膨脹形狀，使其形成沿上下方向較長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀，其中該乘員約束用織帶具有在膨脹時(shí)與乘員的頭部對(duì)應(yīng)的膨脹部。因此，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，安全帶導(dǎo)向器因膨脹部的膨脹力伸出，從而使導(dǎo)向孔沿上下方向擴(kuò)大，通過該導(dǎo)向孔將膨脹部的膨脹形狀限制成縱長(zhǎng)，使該膨脹部膨脹至與乘員的側(cè)頭部對(duì)應(yīng)的上方位置。
文檔編號(hào)B60R21/231GK101016041SQ20071000801
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月9日
發(fā)明者廣重敦, 陶山洋士 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 高田株式會(huì)社