本發(fā)明涉及形成通氣路徑的通氣裝置及車(chē)輛用燈。

背景技術(shù)：

例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中利用冷凝降低用通氣單元覆蓋大于132mm²的通氣開(kāi)口，冷凝降低用通氣單元具備具有延伸膨脹PTFE膜的至少一個(gè)水蒸氣透過(guò)性材料。因此，認(rèn)為能夠進(jìn)行如下的保護(hù)：促進(jìn)冷凝物從車(chē)輛用燈的去除，使外部的物質(zhì)及液水不會(huì)進(jìn)入。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本專(zhuān)利第4276246號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于，使用具有彎曲部的通氣路徑來(lái)抑制外部的物質(zhì)及液水的進(jìn)入，并且改善殼體內(nèi)的霧氣消散性。

用于解決問(wèn)題的手段

基于這種目的，本發(fā)明的通氣裝置(10、30、50、70)用于將車(chē)輛用燈(1)的殼體內(nèi)部(8)的水蒸氣排出到該殼體(2)的外部，其特征在于，所述通氣裝置具有通氣路徑支撐體，所述通氣路徑支撐體構(gòu)成為形成與所述殼體的通氣開(kāi)口(9)連通且彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)，并且該通氣路徑將如下的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端，該最小截面積在經(jīng)過(guò)時(shí)間5分鐘時(shí)能夠?qū)㈧F氣減少率維持在80％以上。

其中，本發(fā)明的特征在于，所述通氣路徑(20、40、60、80)的所述最小截面積合計(jì)至少300mm²以上，將300mm²以上的最小截面積維持到最末端。

并且，本發(fā)明的特征在于，所述通氣路徑支撐體的所述通氣路徑(20、40、60)具有從第1方向(P)向第2方向(Q)彎曲的彎曲部，并且在將該通氣路徑的截面積的總和維持在300mm²以上的同時(shí)使該彎曲部中向該第1方向突出的突出量小于該通氣開(kāi)口(9)的開(kāi)口寬度。

從另一個(gè)方面考慮，本發(fā)明的通氣裝置(10、30、50、70)用于將車(chē)輛用燈(1)的殼體內(nèi)部(8)的水蒸氣排出到該殼體的外部，所述通氣裝置具有通氣路徑支撐體，所述通氣路徑支撐體構(gòu)成為形成與所述殼體(2)的通氣開(kāi)口(9)連通且彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)，并且該通氣路徑將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端。

其中，本發(fā)明的特征在于，所述通氣路徑支撐體的所述通氣路徑(80)具有分支成多條通氣路徑的分支部，分支后的多條路徑的最小截面積合計(jì)300mm²以上，該通氣路徑構(gòu)成為將合計(jì)300mm²以上的最小截面積從分支部維持到通氣路徑的最末端。

另外，應(yīng)用本發(fā)明的車(chē)輛用燈(1)的特征在于，所述車(chē)輛用燈(1)具有：電氣部件(4)，其射出光；殼體(2)，其包括所述電氣部件，在內(nèi)部形成空間；通氣開(kāi)口(9)，其設(shè)于所述殼體，將該殼體內(nèi)部(8)的水蒸氣排出；以及通氣路徑支撐體(10、30、50、70)，其形成與所述殼體的通氣開(kāi)口連通且彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)，所述通氣路徑支撐體的所述通氣路徑構(gòu)成為將如下的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端，該最小截面積在經(jīng)過(guò)時(shí)間5分鐘時(shí)能夠?qū)㈧F氣減少率維持在80％以上，或者，構(gòu)成為將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端。

另外，發(fā)明內(nèi)容部分中的上述標(biāo)號(hào)是在說(shuō)明本發(fā)明時(shí)示例地標(biāo)注的，不能利用該標(biāo)號(hào)限定解釋本發(fā)明。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠使用具有彎曲部的通氣路徑來(lái)抑制外部的物質(zhì)及液水的進(jìn)入，并且改善殼體內(nèi)部的霧氣消散性。

附圖說(shuō)明

圖1是示出應(yīng)用本實(shí)施方式的車(chē)輛用燈的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2(a)～(e)是用于說(shuō)明第1實(shí)施方式的通氣部件的圖。

圖3(a)(b)是用于說(shuō)明第2實(shí)施方式的通氣部件的圖。

圖4(a)～(c)是用于說(shuō)明第3實(shí)施方式的通氣部件的圖。

圖5(a)～(c)是用于說(shuō)明第4實(shí)施方式的通氣部件的圖。

圖6是示出實(shí)施例1～實(shí)施例3及比較例1～比較例3的霧氣減少率的測(cè)定結(jié)果的圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

(車(chē)輛用燈的整體結(jié)構(gòu))

圖1是示出應(yīng)用本實(shí)施方式的車(chē)輛用燈1的整體結(jié)構(gòu)的圖。

應(yīng)用本實(shí)施方式的車(chē)輛用燈1被用作例如以汽車(chē)用為代表的各種車(chē)輛的前照燈、尾燈、剎車(chē)燈、霧燈、方向指示燈、行駛燈、停車(chē)燈等。在圖1中示出了這些燈類(lèi)的一例。

圖1所示的車(chē)輛用燈1具有：殼體2，其保護(hù)車(chē)輛的電氣部件等；以及透鏡3，其安裝于殼體2，以合適的角度照射光使得光集中于燈的前方等。由該殼體2和透鏡3構(gòu)成車(chē)輛用燈1的被封閉的殼體內(nèi)部8，提高對(duì)殼體內(nèi)部8的各電氣部件的防水性和防塵性。但是，殼體內(nèi)部8不是完全的密封狀態(tài)，能夠經(jīng)由通氣開(kāi)口9進(jìn)行通氣。在該殼體內(nèi)部8設(shè)有作為電氣部件之一的射出光的燈泡4、和使從燈泡4向兩邊和后方放出的光朝向前方反射的反射器5。

并且，在本實(shí)施方式中，車(chē)輛用燈1具有作為換氣單元之一的通氣部件10，通氣部件10促進(jìn)燈內(nèi)外的空氣的流通，特別能夠?qū)んw內(nèi)部8的水蒸氣迅速排出到燈外部。通氣部件10與通氣開(kāi)口9連通而形成彎曲的通氣路徑，并作為支撐該通氣路徑的通氣路徑支撐體發(fā)揮作用。并且，具有該通氣部件10的車(chē)輛用燈1可以理解為通氣裝置的一種方式。在殼體2的通氣開(kāi)口9的周?chē)纬捎杏糜诎惭b該通氣部件10的突出部2a。通過(guò)將通氣部件10嵌入突出部2a中，能夠?qū)⑼獠考?0安裝于殼體2。

圖1所示的P方向表示進(jìn)深方向，在車(chē)輛用燈1被用作前照燈和霧燈的情況下成為發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)，在車(chē)輛用燈1被用作尾燈的情況下成為后備箱側(cè)。在通氣部件10向P方向突出的突出量增多時(shí)，容易成為針對(duì)位于進(jìn)深側(cè)的功能部件等的障礙。殼體內(nèi)部8的水蒸氣在通氣路徑中首先從通氣開(kāi)口9朝向第1方向(P方向)。然后，在通氣部件10內(nèi)的彎曲部彎曲，在圖中是從上方朝向作為下方的第2方向(Q方向)。

一般，在汽車(chē)燈中，作為用于使燈內(nèi)部的水蒸氣向外部釋放的功能以及用于消除因溫度變化而產(chǎn)生的差壓的功能，在燈罩(殼體)側(cè)設(shè)有孔，在該孔中安裝有耐防塵、耐防水用的通氣部件。例如，利用PTFE(聚四氟乙烯)膜等通氣部件實(shí)現(xiàn)用于消除該差壓的功能及耐防塵/耐防水性這兩方面。但是，暫且進(jìn)入到燈內(nèi)部的水蒸氣由于燈內(nèi)部的復(fù)雜的構(gòu)造而難以釋放到外部，存在透鏡面內(nèi)部由于溫度變化而結(jié)霜的問(wèn)題。并且，雖然在燈使用氙氣和鹵素的情況下，也能夠利用點(diǎn)亮?xí)r的熱量消除結(jié)霜，但是在例如使用LED的情況下，燈內(nèi)部的熱量降低，利用熱量消除結(jié)霜比較困難。另外，在所謂混合車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)等中，基于安全/環(huán)境因素，電氣部件增加，這些電氣部件集中于發(fā)動(dòng)機(jī)室，存在燈罩側(cè)的空間減小的趨勢(shì)。

另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1(日本專(zhuān)利第4276346號(hào)公報(bào))中所公開(kāi)的通氣裝置中，將通氣開(kāi)口面積合計(jì)設(shè)為132mm²以上，對(duì)于消除結(jié)霜用的水蒸氣透過(guò)性發(fā)揮一定的作用。但是，為了確保耐防塵、耐防水，在如該文獻(xiàn)這樣對(duì)開(kāi)口部設(shè)置作為通氣部件的PTFE膜時(shí)，與不安裝通氣部件的貫通孔相比，透過(guò)性變差，因而該文獻(xiàn)所公開(kāi)的約132mm²的開(kāi)口不能滿(mǎn)足近年來(lái)針對(duì)霧氣消散性的較高的要求。并且，雖然在開(kāi)口部設(shè)置通氣部件單體能夠?qū)崿F(xiàn)薄型化，但是例如在直接向外部突出的情況下，通氣部件有可能由于水壓和飛石的沖擊等而損壞。

因此，在本實(shí)施方式中提供如下的通氣裝置，對(duì)于使用氙氣和鹵素的燈當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，即使是使用如LED那樣熱量較低的燈的情況下，也能夠?qū)んw內(nèi)部8的水蒸氣迅速排出到燈外部。即，該通氣裝置構(gòu)成為形成與通氣開(kāi)口9連通且彎曲的通氣路徑，該通氣路徑將最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端，該最小截面積能夠在經(jīng)過(guò)時(shí)間5分鐘時(shí)將霧氣減少率維持在80％以上。并且，彎曲的通氣路徑構(gòu)成為將至少300m²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端。

以前，在掌握車(chē)輛用燈1的殼體內(nèi)部8的水蒸氣的排出量時(shí)，停留在根據(jù)“好/差”、“快/慢”這種基于技術(shù)人員的感覺(jué)的指標(biāo)，涉及到通氣開(kāi)口9的大小的程度。并且，這種涉及也是停留在“通氣開(kāi)口9的大小”上，在形成與通氣開(kāi)口9連接且彎曲的通氣路徑的情況下，依靠以前的技術(shù)不能維持充足的霧氣消散性。

發(fā)明人等通過(guò)優(yōu)化經(jīng)過(guò)時(shí)間和霧氣減少率這樣的指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)具有彎曲的通氣路徑的各種燈的霧氣消散特性良好。并且，在具有彎曲的通氣路徑的各種燈中，通過(guò)研究將預(yù)先設(shè)定的截面積維持到彎曲的通氣路徑的最末端，并通過(guò)驗(yàn)證確認(rèn)了各種燈的霧氣消散特性良好。

[通氣部件的第1實(shí)施方式]

圖2(a)～(e)是用于說(shuō)明第1實(shí)施方式的通氣部件10的圖。其中，圖2(a)是從圖1所示的朝向通氣開(kāi)口9側(cè)的安裝側(cè)觀察通氣部件10的主視圖，圖2(b)是從排氣口所在的下方觀察通氣部件10的仰視圖。并且，圖2(c)是示出圖2(a)所示的通氣部件10的沿圖中的上下方向(Q方向)的IIC-IIC截面的圖，圖2(d)是示出圖2(a)所示的通氣部件10的沿圖中的水平方向(P方向)的IID-IID截面的圖。另外，圖2(e)是用于說(shuō)明通氣路徑20的各個(gè)部位的截面積/開(kāi)口面積的圖。

通氣部件10是將由空隙(貫通孔)構(gòu)成的通氣路徑20作為內(nèi)管而形成的，作為通氣裝置、通氣路徑支撐體發(fā)揮作用。但是，不僅僅通氣部件10，也可以將殼體2等包括在內(nèi)定義為“通氣裝置”。通氣部件10具有安裝部11，用于在通氣開(kāi)口9(參照?qǐng)D1)安裝通氣部件10，并且將通氣開(kāi)口9和通氣路徑20連通地安裝通氣部件10。并且，具有彎曲部殼體12，彎曲部殼體12在用作通氣路徑20的內(nèi)管上形成從第1方向(P方向)向第2方向(Q方向)彎曲的彎曲部。并且，通氣部件10通過(guò)該安裝部11和彎曲部殼體12形成連通通氣開(kāi)口9的入口側(cè)通氣路徑21、以及彎曲部入口側(cè)22和彎曲部出口側(cè)23的通氣路徑20，彎曲部入口側(cè)22在入口側(cè)通氣路徑21之后且位于構(gòu)成彎曲部的拐角之前，具有較寬的截面，彎曲部出口側(cè)23與彎曲部入口側(cè)22連接且位于彎曲部的拐角之后。

通氣部件10的材料有熱塑性樹(shù)脂、熱固性樹(shù)脂、金屬等，材料沒(méi)有限定，但是從改善在殼體2的安裝作業(yè)性的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選使用熱塑性彈性體和熱固性彈性體等彈性體。并且，關(guān)于形狀，從減小成本的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選利用一種材料形成，但是也可以使用材料及硬度不同的材料，通過(guò)注射成型和二色成型來(lái)形成形狀。另外，通氣部件10的安裝部11的形狀和安裝尺寸依據(jù)于殼體2的通氣開(kāi)口9的構(gòu)造等，不限于圓形狀、四方形狀、橢圓形狀等。

并且，可以對(duì)通氣部件10實(shí)施防油處理。關(guān)于該防油處理，例如可以舉出形成防油皮膜，該防油皮膜包含具有全氟烴基團(tuán)的高分子。并且，關(guān)于通氣部件10的形成方法，可以舉出氣壓噴涂法、靜電噴涂法、浸漬涂覆法、旋轉(zhuǎn)涂覆法、輥涂法、簾式流動(dòng)噴涂法、浸漬法等具有全氟烴基團(tuán)的高分子的溶液或者彌散涂覆法、電氣涂覆法和等離子聚合法的皮膜形成法等。但是，只要能夠形成期望的皮膜，則其方法沒(méi)有特別限定。

如圖2(e)所示，入口側(cè)通氣路徑21的截面(與彎曲部的上游側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)呈內(nèi)徑為T(mén)1的圓形狀，截面積是S1。并且，彎曲部入口側(cè)22的截面(與彎曲部入口側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)呈內(nèi)徑為T(mén)2的半圓形和與該半圓形連接并增加了寬度T2的長(zhǎng)方形的形狀，截面積是S2。另外，彎曲部出口側(cè)23的開(kāi)口面(與彎曲部的下游側(cè)的第2方向(Q方向)垂直的面)呈寬度T2、第1方向的長(zhǎng)度T3的長(zhǎng)方形，用T3×T2表示，截面積是S3。

上述的關(guān)系換言之是，形成作為通氣路徑支撐體的通氣部件10的截面積S2的面(彎曲部入口側(cè)22的截面)比形成截面積S1的面(入口側(cè)通氣路徑21的截面)大，S2包含S1。并且，截面積S2是使用了構(gòu)成截面積S3的一條邊(T2)的截面。這一條邊(T2)是與第1方向(P方向)交叉的方向的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度比截面積S1所對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度(T1)長(zhǎng)。另外，該“交叉的方向”在本實(shí)施方式中是指“垂直的方向”，但在彎曲不是直角、而是呈鈍角或者銳角彎曲的情況下，是指“傾斜交叉的方向”。

在此，在本實(shí)施方式中，將通氣路徑20的截面積S1、S2、開(kāi)口的面積S3全部設(shè)為300mm²以上。即，通氣部件10構(gòu)成為形成與通氣開(kāi)口9連通且彎曲的通氣路徑20，并且將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端。關(guān)于該截面積300mm²以上的意義在后面進(jìn)行說(shuō)明。

并且，在本實(shí)施方式中，為了使水蒸氣的移動(dòng)順暢進(jìn)行且迅速地排出到外部，通過(guò)將“與燈外部連接的通氣部件10的通氣路徑20的開(kāi)口面積”設(shè)為“在殼體2側(cè)(燈罩側(cè))設(shè)置的通氣開(kāi)口9的面積以上，以便發(fā)揮使水蒸氣向外部釋放的功能以及消除因溫度變化而產(chǎn)生的差壓的功能”，能夠使水蒸氣的移動(dòng)順暢進(jìn)行且瞬間排出到外部。并且，各個(gè)開(kāi)口面積的關(guān)系如下。

截面積S1<截面積S2

截面積S1≦截面積S3

在本實(shí)施方式中，在通氣部件10形成的通氣路徑20采用貫通孔，但不限于貫通孔。即使是貫通孔時(shí)，通過(guò)形成彎曲的通氣路徑20，也能夠使來(lái)自外部的水和塵埃難以進(jìn)入。并且，通過(guò)使截面積S2大于截面積S1，能夠增大T2，在由T2×T3決定的截面積S3中能夠使T3小于T1，能夠減小通氣部件10向P方向突出的突出量。

即，為了維持水蒸氣的順暢移動(dòng)，作為通氣路徑20需要將固定值以上的開(kāi)口面積維持到最末端，但是在使通氣路徑20以截面積S1的狀態(tài)彎曲的情況下(使構(gòu)成截面積S1的截面旋轉(zhuǎn)90°的情況下)，第1方向(P方向)的突出達(dá)到截面積S1的第2方向的長(zhǎng)度(即第1方向(P方向)的突出達(dá)到長(zhǎng)度T1)，導(dǎo)致突出量增大。特別是近年來(lái)要求燈的霧氣消散特性的進(jìn)一步提高，其結(jié)果是需要增大通氣開(kāi)口9的面積，也要增大通氣部件10的通氣路徑20的開(kāi)口面積。而另一方面，也在強(qiáng)烈要求裝置的小型化。因此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)在彎曲部采用較寬的T2，即使是作為彎曲部的P方向的突出采用T3時(shí)，也能夠維持固定值以上(例如300mm²以上)的開(kāi)口截面，能夠提供維持水蒸氣的順暢移動(dòng)、且P方向?yàn)楸⌒偷耐獠考?0，該T3是比截面積S1的第2方向的長(zhǎng)度短的長(zhǎng)度、或者是比在使構(gòu)成截面積S1的截面旋轉(zhuǎn)90°時(shí)的長(zhǎng)度短的長(zhǎng)度。

另外，如圖1所示，在將通氣部件10嵌入突出部2a時(shí)，是否也要考慮到殼體2的壁厚部分成為問(wèn)題，但在壁厚足夠薄的情況下，不需要特別研究。但是，在壁厚較厚、將通氣部件10從突出部2a的外側(cè)嵌入的情況下，通氣路徑20的截面積縮小了相應(yīng)部分的面積。在這種情況下，關(guān)于通氣部件10的截面積，需要考慮壁厚、并以去除壁厚的內(nèi)徑的尺寸進(jìn)行研究。但是，那樣將使說(shuō)明復(fù)雜化，因此在本說(shuō)明書(shū)中統(tǒng)一進(jìn)行這些研究，以截面積S1、并設(shè)內(nèi)徑為T(mén)1進(jìn)行說(shuō)明。

[通氣部件的第2實(shí)施方式]

下面，對(duì)通氣部件的第2實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖3(a)(b)是用于說(shuō)明第2實(shí)施方式的通氣部件30的圖。其中，圖3(a)是從圖1所示的朝向通氣開(kāi)口9側(cè)的安裝側(cè)觀察通氣部件30的主視圖，圖3(b)是示出圖3(a)所示的通氣部件30的沿圖中的上下方向(Q方向)的IIIB-IIIB截面的圖。另外，對(duì)與第1實(shí)施方式相同的功能、材料和處理等，在此省略說(shuō)明。

關(guān)于通氣部件30，在通氣開(kāi)口9安裝通氣部件30，并具有連通通氣開(kāi)口9和通氣路徑40的安裝部31。并且，具有在被用作通氣路徑40的內(nèi)管中形成從第1方向(P方向)向第2方向(Q方向)彎曲的彎曲部的彎曲部殼體32。在第2實(shí)施方式中，其特征在于從第2方向(Q方向)還向第3方向(R方向)彎曲，向該第3方向(R方向)的彎曲也通過(guò)彎曲部殼體32形成。

該通氣部件30由安裝部31和彎曲部殼體32形成通氣路徑40，該通氣路徑40是連通圖1所示的通氣開(kāi)口9的入口側(cè)通氣路徑41、彎曲部入口側(cè)42、彎曲部出口側(cè)43、以及向R方向彎曲的排出口44的通氣路徑，彎曲部入口側(cè)42位于構(gòu)成彎曲部的拐角之前，且在入口側(cè)通氣路徑41之后，具有較寬的截面，彎曲部出口側(cè)43與彎曲部入口側(cè)42連接，位于彎曲部的拐角之后。

通氣路徑40的各個(gè)部位的截面與圖2(e)所示的第1實(shí)施方式相同，在此省略圖示。入口側(cè)通氣路徑41的截面(與彎曲部的上游側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式的入口側(cè)通氣路徑21同樣地呈內(nèi)徑為T(mén)1的圓形狀，截面積是S1。并且，形成彎曲部的彎曲部入口側(cè)42的截面(與彎曲部入口側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式的彎曲部入口側(cè)22同樣地呈內(nèi)徑為T(mén)2的半圓形和與該半圓形連接并增加了寬度T2的長(zhǎng)方形的形狀，截面積是S2’。該S2’與圖2(e)所示的截面積S2僅僅是作為截面而附加的長(zhǎng)方形的形狀不同，下面設(shè)為S2進(jìn)行說(shuō)明。另外，彎曲部出口側(cè)43的開(kāi)口面(與彎曲部的下游側(cè)的第2方向(Q方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式的彎曲部出口側(cè)23的開(kāi)口面同樣地呈寬度T2、第1方向的長(zhǎng)度T3的長(zhǎng)方形，截面積是S3。并且，排出口44的面積是與彎曲部出口側(cè)43的開(kāi)口的面積相同的S3。另外，優(yōu)選使排出口44大于彎曲部出口側(cè)43的開(kāi)口的截面積。

并且，在本實(shí)施方式中，與第1實(shí)施方式同樣地將通氣路徑40的截面積S1、S2、S3、排出口的開(kāi)口的面積S3全部設(shè)為300mm²以上。即，通氣部件30構(gòu)成為形成與通氣開(kāi)口9連通且彎曲的通氣路徑40，并且將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑40的最末端。另外，開(kāi)口面積的關(guān)系(截面積S1<截面積S2、截面積S1≦截面積S3)與第1實(shí)施方式相同。關(guān)于貫通孔也與第1實(shí)施方式相同。

如前面所述，在該第2實(shí)施方式中，作為通氣路徑支撐體的通氣部件30具有從第2方向(Q方向)還向第3方向(R方向)彎曲的通氣路徑40。因此，能夠更加良好地減輕來(lái)自外部的水和塵埃的進(jìn)入。并且，由于維持300mm²以上的截面，因而即使是增加了彎曲部位的情況下，也能夠在維持水蒸氣從燈的殼體2側(cè)的順暢移動(dòng)的狀態(tài)下，在與安裝部的厚度相關(guān)的P方向上提供薄型的通氣部件30。另外，由于能夠比較自由地選擇排出口44的方向，因而能夠選擇通氣路徑40的朝向等，能夠增大車(chē)輛用燈1的整體設(shè)計(jì)的自由度。

[通氣部件的第3實(shí)施方式]

下面，對(duì)通氣部件的第3實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖4(a)～(c)是用于說(shuō)明第3實(shí)施方式的通氣部件50的圖。

其中，圖4(a)是從圖1所示的朝向通氣開(kāi)口9側(cè)的安裝側(cè)觀察通氣部件50的立體圖，圖4(b)是示出圖4(a)所示的通氣部件50的沿上下方向(Q方向)的IVB-IVB截面的圖。圖4(c)是示出圖4(a)所示的通氣部件50的沿水平方向(P方向)的IVC-IVC截面的圖。

圖4所示的第3實(shí)施方式的特征在于，由多個(gè)排出口構(gòu)成圖3所示的第2實(shí)施方式的排出口44。另外，對(duì)與第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式相同的事項(xiàng)，在此省略說(shuō)明。

關(guān)于通氣部件50，在通氣開(kāi)口9安裝通氣部件50，并具有連通通氣開(kāi)口9和通氣路徑60的安裝部51。并且，具有在被用作通氣路徑60的內(nèi)管中形成從第1方向(P方向)向第2方向(Q方向)彎曲的彎曲部的彎曲部殼體52。在該第3實(shí)施方式中，與第2實(shí)施方式同樣地通氣路徑60從第2方向(Q方向)還向第3方向(R方向)彎曲。該通氣部件50由安裝部51和彎曲部殼體52形成通氣路徑60，該通氣路徑60是連通圖1所示的通氣開(kāi)口9的入口側(cè)通氣路徑61、彎曲部入口側(cè)62、彎曲部出口側(cè)63、以及向R方向彎曲的排出口64的通氣路徑，彎曲部入口側(cè)62在入口側(cè)通氣路徑61之后且位于構(gòu)成彎曲部的拐角之前，具有較寬的截面，彎曲部出口側(cè)63與彎曲部入口側(cè)62連接，位于彎曲部的拐角之后。排出口64由多個(gè)開(kāi)口構(gòu)成。在圖4(a)所示的例子中，整體上具有18個(gè)開(kāi)口。但是，該開(kāi)口的數(shù)量不限于本實(shí)施方式。并且，關(guān)于開(kāi)口的方向，不需要所有的開(kāi)口都朝向第3方向(R方向)，也可以構(gòu)成為一部分的開(kāi)口朝向第2方向(Q方向)。

通氣路徑60的各個(gè)部位的截面與圖2(e)所示的第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式相同，在此省略圖示。入口側(cè)通氣路徑61的截面(與彎曲部的上游側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式的入口側(cè)通氣路徑21同樣地呈內(nèi)徑為T(mén)1的圓形狀，截面積是S1。并且，彎曲部入口側(cè)42的截面(與彎曲部入口側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式的彎曲部入口側(cè)22相同，呈內(nèi)徑為T(mén)2的半圓形和與該半圓形連接并增加了寬度T2的長(zhǎng)方形的形狀，截面積是S2”。該S2”和圖2(e)所示的第1實(shí)施方式的截面積S2及第2實(shí)施方式的截面積S2’僅僅是作為截面而附加的長(zhǎng)方形的形狀不同，下面設(shè)為S2進(jìn)行說(shuō)明。另外，彎曲部出口側(cè)63的開(kāi)口面(與彎曲部的下游側(cè)的第2方向(Q方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式及第2實(shí)施方式的彎曲部出口側(cè)(23、43)的開(kāi)口面相同，呈寬度T2、第1方向的長(zhǎng)度T3的長(zhǎng)方形，截面積是S3。并且，排出口64的面積是將18個(gè)開(kāi)口孔的面積全部相加得到的、與彎曲部出口側(cè)63的開(kāi)口面的截面積相同的S3。另外，優(yōu)選使將多個(gè)開(kāi)口孔的面積相加得到的排出口64的面積大于彎曲部出口側(cè)63的截面積。

并且，在本實(shí)施方式中，與第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式同樣地將通氣路徑60的截面積S1、S2、S3全部設(shè)為300mm²以上。即，通氣部件50構(gòu)成為形成與通氣開(kāi)口9連通且彎曲的通氣路徑60，并且將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑60的最末端。另外，開(kāi)口面積的關(guān)系(截面積S1<截面積S2、截面積S1≦截面積S3)與第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式相同。關(guān)于貫通孔也與第1實(shí)施方式、第2實(shí)施方式相同。

如前面所述，在第3實(shí)施方式中，由多個(gè)開(kāi)口孔構(gòu)成排出口64。并且，將該開(kāi)口孔的孔面積的總和設(shè)為300mm²以上。多個(gè)開(kāi)口孔設(shè)于通氣路徑中的哪個(gè)部位都可以。在各個(gè)孔是較小的開(kāi)口孔時(shí)，利用其總和確保300mm²以上，例如在使用與設(shè)計(jì)要求等對(duì)應(yīng)的開(kāi)口孔的情況下，也能夠維持較高的霧氣消散性。

[通氣部件的第4實(shí)施方式]

下面，對(duì)通氣部件的第4實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖5(a)～(c)是用于說(shuō)明第4實(shí)施方式的通氣部件70的圖。

其中，圖5(a)是從圖1所示的朝向通氣開(kāi)口9側(cè)的安裝側(cè)觀察通氣部件70的主視圖，圖5(b)是示出圖5(a)所示的通氣部件70的沿VB-VB截面的圖。并且，圖5(c)是用于說(shuō)明構(gòu)成通氣路徑80的各部分的截面的圖。

圖5所示的第4實(shí)施方式的特征在于，在多個(gè)方向設(shè)置成為將水蒸氣排出時(shí)的最后的排出口，使通氣路徑80向多個(gè)方向彎曲，使通氣路徑80分支。另外，對(duì)與第1～第3實(shí)施方式相同的事項(xiàng)，在此省略說(shuō)明。

關(guān)于通氣部件70，在通氣開(kāi)口9安裝通氣部件70，并具有連通通氣開(kāi)口9和通氣路徑80的安裝部71。并且，在被用作通氣路徑80的內(nèi)管中具有形成從第1方向(P方向)向多個(gè)方向(在圖5中指V方向和U方向這兩個(gè)方向)彎曲的彎曲部的彎曲部殼體72。該通氣部件70由安裝部71和彎曲部殼體72形成通氣路徑80，該通氣路徑80是連通圖1所示的通氣開(kāi)口9的入口側(cè)通氣路徑81、彎曲部入口側(cè)82、以及兩個(gè)排出口(第1排出口83、第2排出口84)的通氣路徑，彎曲部入口側(cè)82在入口側(cè)通氣路徑81之后且位于構(gòu)成彎曲部的拐角之前，具有較寬的截面，兩個(gè)排出口與彎曲部入口側(cè)82連接，位于彎曲部的拐角之后。另外，也可以繼續(xù)增加排出口，設(shè)置第3、第4排出口。

如圖5(c)所示，入口側(cè)通氣路徑81的截面(與彎曲部的上游側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)與第1實(shí)施方式的入口側(cè)通氣路徑21相同，呈內(nèi)徑為T(mén)1的圓形狀，截面積是S1。并且，彎曲部入口側(cè)82的截面(與彎曲部入口側(cè)的第1方向(P方向)垂直的面)呈以比T1長(zhǎng)的T5為一條邊的正方形的形狀，截面積是S2”’。下面，為了便于說(shuō)明，將該S2”’設(shè)為S2進(jìn)行說(shuō)明。另外，相當(dāng)于彎曲部的出口側(cè)的開(kāi)口面是與彎曲部的下游側(cè)的U方向及V方向垂直的面、即第1排出口83、第2排出口84，分別是T5×T6。將它們相加，此處是設(shè)為2倍，總和的截面積即總截面積是S3。另外，此處為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，使用與在第1～第3實(shí)施方式中使用的“S3”相同的符號(hào)。關(guān)于與進(jìn)深方向(P方向)的厚度相關(guān)的長(zhǎng)度T6，能夠利用多個(gè)排出口確保充足的截面積，因而能夠分別設(shè)為較短的10mm以下。

并且，在本實(shí)施方式中，與第1～第3實(shí)施方式同樣地將通氣路徑80的截面積S1、S2、總截面積S3全部設(shè)為300mm²以上。即，通氣部件70構(gòu)成為形成與通氣開(kāi)口9連通且彎曲的通氣路徑，并且將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的最末端。另外，開(kāi)口面積的關(guān)系(截面積S1<截面積S2、截面積S1≦截面積S3)與第1～第3實(shí)施方式相同。關(guān)于貫通孔也與第1～第3實(shí)施方式相同。

如前面所述，在第4實(shí)施方式中，設(shè)置第1排出口83、第2排出口84作為多個(gè)排出口，并構(gòu)成多個(gè)開(kāi)口孔。并且，將該多個(gè)開(kāi)口孔的孔面積的總和設(shè)為300mm²以上。這樣，通過(guò)利用形成通氣部件70的彎曲部的彎曲部入口側(cè)82的一條邊(此處指T5)形成最末端的排出口，并設(shè)置多個(gè)該排出口，即使是在進(jìn)深方向(第1方向、P方向)的長(zhǎng)度比使構(gòu)成截面積S1的截面旋轉(zhuǎn)90°時(shí)的第1方向的長(zhǎng)度短的情況下，也能夠維持良好的霧氣消散性。

實(shí)施例

下面，使用實(shí)施例更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的通氣部件10(30、50、70)。另外，本發(fā)明不限于以下的實(shí)施例。

(實(shí)施例1)

對(duì)于具有通氣開(kāi)口9的車(chē)輛用燈1，按照以下說(shuō)明的那樣進(jìn)行調(diào)濕及注水，然后在通氣開(kāi)口9安裝通氣部件10，進(jìn)行了霧氣減少率的測(cè)定。

在該例中，通氣部件10使用具有彎曲部、內(nèi)徑40mm、通氣路徑20的截面積為1257mm²的管形狀的通氣部件10。換言之，在該例中使用的通氣部件10從通氣路徑的一端到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑的另一端，截面積達(dá)到1257mm²。

并且，車(chē)輛用燈1使用內(nèi)部容積為6900cc的中型車(chē)輛用前照燈(現(xiàn)代姆歐(モービス)公司制造2011年款Genesis coupe HL)。

(調(diào)濕)

將具有通氣開(kāi)口9的車(chē)輛用燈1在高溫干燥條件下(溫度：80±2℃、相對(duì)濕度(RH)：10％)放置2小時(shí)。然后，在將通氣開(kāi)口9等設(shè)為敞開(kāi)狀態(tài)的情況下(不安裝通氣部件10的狀態(tài)下)，將車(chē)輛用燈1在常溫常壓條件下(溫度：15℃～35℃、RH：45％～75％)放置1小時(shí)。然后，在將通氣開(kāi)口9設(shè)為敞開(kāi)狀態(tài)的情況下，將車(chē)輛用燈1在調(diào)濕條件下(溫度：38℃、RH：70％)放置1小時(shí)，調(diào)整了車(chē)輛用燈1的殼體內(nèi)部8的濕度。

(注水)

對(duì)剛剛進(jìn)行了上述調(diào)濕后的車(chē)輛用燈1的通氣開(kāi)口9安裝通氣部件10。并且，在將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮20分鐘后滅燈。

然后，使用內(nèi)徑19mm的軟管，從透鏡3的正面?zhèn)认驕鐭魻顟B(tài)的車(chē)輛用燈1注水3分鐘。另外，水使用水溫10±2℃的水，水壓達(dá)到100±20kPa。并且，將軟管的末端設(shè)為從車(chē)輛用燈1的透鏡3離開(kāi)10cm的狀態(tài)，相對(duì)于鉛直方向(相對(duì)于水平方向向上方90°)～水平方向向上方改變注水角度的同時(shí)進(jìn)行注水一直到30°。

(霧氣減少率的測(cè)定)

然后，在將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮10分鐘后，在將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮的狀態(tài)下，觀察透鏡3的霧氣消散的狀態(tài)，測(cè)定透鏡3的霧氣減少率。

另外，在該例中“霧氣減少率(％)”用于表示在將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮10分鐘后，經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后的透鏡3的霧氣的消散量。在這種情況下，把在將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮10分鐘的時(shí)刻(經(jīng)過(guò)時(shí)間0分鐘)的透鏡3的霧氣的狀態(tài)設(shè)為霧氣減少率0％。例如，霧氣減少率50％表示與將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮10分鐘的時(shí)刻(經(jīng)過(guò)時(shí)間0分鐘)相比，透鏡3的霧氣消散一半的狀態(tài)。并且，霧氣減少率100％表示透鏡3的霧氣全部消散的狀態(tài)(在透鏡3完全沒(méi)有產(chǎn)生霧氣的狀態(tài))。

通常，在車(chē)輛用燈1等的燈中，在霧氣減少率為80％以上的情況下，能夠在不介意透鏡3的霧氣的影響的情況下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

在該例中，通過(guò)從正面?zhèn)?車(chē)輛用燈1的外側(cè))在按照規(guī)定時(shí)間觀察車(chē)輛用燈1的透鏡3，根據(jù)目視測(cè)定了霧氣減少率。

另外，霧氣減少率除基于目視的測(cè)定以外，例如也可以按照規(guī)定時(shí)間拍攝透鏡3，對(duì)所拍攝的圖像進(jìn)行圖像處理來(lái)計(jì)算霧氣減少率。

(實(shí)施例2、3、比較例1、2)

使在車(chē)輛用燈1的通氣開(kāi)口9安裝的通氣部件10的內(nèi)徑及通氣路徑的截面積不同，除此以外與實(shí)施例1相同，進(jìn)行了車(chē)輛用燈1的透鏡3的霧氣減少率的測(cè)定。

其中，在實(shí)施例2中使用內(nèi)徑30mm、截面積707mm²的管形狀的通氣部件10，在實(shí)施例3中使用內(nèi)徑20mm、截面積314mm²的管形狀的通氣部件10。并且，在比較例1中，使用內(nèi)徑15mm、截面積177mm²的管形狀的通氣部件10，在比較例2中，使用內(nèi)徑10mm、截面積79mm²的管形狀的通氣部件10。

(比較例3)

在車(chē)輛用燈1設(shè)置3個(gè)通氣開(kāi)口9，并且使在各個(gè)通氣開(kāi)口安裝的通氣部件10不同，除此以外與實(shí)施例1相同，進(jìn)行了車(chē)輛用燈1的透鏡3的霧氣減少率的測(cè)定。

在通氣開(kāi)口9安裝的各個(gè)通氣部件10使用橡膠制的通氣部件，該通氣部件10是具有彎曲部、內(nèi)徑8.5mm、截面積57mm²的管形狀，在通氣路徑中堵塞了多孔質(zhì)的海綿。另外，在比較例3中，3個(gè)通氣部件10的截面積合計(jì)達(dá)171mm²。

(霧氣減少率的評(píng)價(jià))

圖6是示出實(shí)施例1～實(shí)施例3及比較例1～比較例3的霧氣減少率的測(cè)定結(jié)果的圖，更具體地講，是示出了在實(shí)施例1～實(shí)施例3及比較例1～比較例3中測(cè)定的霧氣減少率的隨時(shí)間的變化的圖。

如圖6所示，在實(shí)施例1～實(shí)施例3中，在經(jīng)過(guò)時(shí)間5分鐘以?xún)?nèi)，透鏡3的霧氣減少率達(dá)80％以上。

即，在使用了實(shí)施例1～實(shí)施例3的通氣部件10的車(chē)輛用燈1中確認(rèn)到，即使是在透鏡3產(chǎn)生了霧氣的情況下，也能夠在5分鐘以?xún)?nèi)的短時(shí)間內(nèi)使霧氣消散到不影響使用的程度。

與此相對(duì)，在比較例1～比較例3中確認(rèn)到，為了將透鏡3的霧氣減少率設(shè)為80％以上需要超過(guò)5分鐘的時(shí)間，與實(shí)施例1～實(shí)施例3相比，為了使透鏡3的霧氣消散需要較長(zhǎng)的時(shí)間。

該經(jīng)過(guò)時(shí)間的5分鐘是發(fā)明人們等作為對(duì)在車(chē)輛中使用的燈形成障礙的判定基準(zhǔn)而導(dǎo)出的時(shí)間。

另外，從其它的觀點(diǎn)考慮，如圖6所示，在實(shí)施例1～實(shí)施例3中，在經(jīng)過(guò)時(shí)間較早的階段(例如經(jīng)過(guò)時(shí)間3分鐘以?xún)?nèi))的霧氣減少率的增加率(即，圖6所示的曲線(xiàn)的斜率)，與比較例1～比較例3相比明顯增大。

即，通過(guò)使通氣部件10構(gòu)成為將至少300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的最末端，與通氣路徑的最小截面積不足300mm²的情況相比，確認(rèn)到透鏡3的霧氣迅速消散。

然后，將實(shí)施例1～實(shí)施例3相互比較，在實(shí)施例1和實(shí)施例2中確認(rèn)到，能夠使霧氣減少率在比實(shí)施例3短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到80％以上。并且，將實(shí)施例1和實(shí)施例2相互比較，確認(rèn)到盡管實(shí)施例1的通氣路徑20的截面積比實(shí)施例2大，但是霧氣減少率幾乎不變。

因此，確認(rèn)到為了抑制異物等通過(guò)通氣部件10進(jìn)入車(chē)輛用燈1的殼體內(nèi)部8，并且抑制通氣部件10的大型化的同時(shí)得到良好的霧氣消散性，更優(yōu)選將通氣部件10的最小截面積設(shè)為約700mm²。

另外，雖然省略了圖示，使用內(nèi)徑60mm、截面積2826mm²的通氣部件10，除此以外與實(shí)施例1相同地進(jìn)行調(diào)濕及注水，在將車(chē)輛用燈1點(diǎn)亮10分鐘的情況下，確認(rèn)到在透鏡3不產(chǎn)生霧氣(經(jīng)過(guò)時(shí)間0分鐘時(shí)霧氣減少率100％)。

另外，在上述的實(shí)施例1～實(shí)施例3中使用了具有彎曲部的管形狀的通氣部件10。但是，只要是具有彎曲部而且通氣路徑20的最小截面積(在通氣路徑有分支的情況下，是指多條通氣路徑的最小截面積的合計(jì)值)至少300mm²以上的通氣部件10，則不論其形狀怎樣，例如即使是如圖3～圖5所示的通氣部件30、50、70的形狀，顯然也能夠得到與圖6所示的形狀相同的結(jié)果。

如以上詳細(xì)敘述的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)優(yōu)化經(jīng)過(guò)時(shí)間和霧氣減少率的指標(biāo)，能夠使具有彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)的各種燈的霧氣消散特性良好。尤其是在本實(shí)施方式中，該經(jīng)過(guò)時(shí)間和霧氣減少率的指標(biāo)采用經(jīng)過(guò)時(shí)間5分鐘時(shí)的霧氣減少率達(dá)80％以上。并且，通過(guò)將能夠維持該指標(biāo)的最小截面積保持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑(20、40、60、80)的最末端，即使是形成如上所述彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)良好的霧氣消散性。

并且，在本實(shí)施方式中，在具有彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)的各種燈中，通過(guò)將預(yù)先設(shè)定的截面積維持到該彎曲的通氣路徑(20、40、60、80)的最末端，能夠使車(chē)輛用燈1的霧氣消散特性良好。特別是在本實(shí)施方式中，將該預(yù)先設(shè)定的截面積為300mm²以上的最小截面積維持到包括彎曲部在內(nèi)的通氣路徑(20、40、60、80)的最末端。特別是近年來(lái)在呼吁提高各種燈的質(zhì)量，并要求霧氣消散性的進(jìn)一步提高，在利用空洞的通氣部件實(shí)現(xiàn)這些需求的情況下，將開(kāi)口的截面積設(shè)為300mm²以上的意義重大。

另外，為了擴(kuò)大開(kāi)口的截面積，并確保耐防塵/耐防水性，要求使空洞的通氣部件彎曲。由300mm²以上的圓形截面構(gòu)成的管構(gòu)造的直徑約為20mm，但在將管構(gòu)造直接彎曲時(shí)，僅僅是彎曲部的突出就會(huì)大于20mm。在該車(chē)輛用燈1的進(jìn)深側(cè)存在例如發(fā)動(dòng)機(jī)室等，并且電子控制單元(ECU)等各種設(shè)備聚集，基于空間的問(wèn)題，不適合將該管構(gòu)造直接彎曲。根據(jù)本實(shí)施方式，能夠在利用通氣路徑(20、40、60、80)整體維持足夠的截面積的狀態(tài)下，在狹窄的部分進(jìn)行彎曲。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1車(chē)輛用燈；2殼體；3透鏡；8殼體內(nèi)部；9通氣開(kāi)口；10、30、50、70通氣部件；20、40、60、80通氣路徑。