本實(shí)用新型涉及齒軌卡軌觀光車領(lǐng)域，特別是涉及一種齒軌卡軌軌道與道岔。

背景技術(shù)：

觀光車作為景區(qū)游覽的重要交通工具，特別是山地景區(qū)觀光游覽，目前有軌交通使用最多的是鐵路軌道，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，與道岔配合使火車在不同線路上行走，鐵路行走靠輪子與軌道上表面摩擦提供驅(qū)動(dòng)力，輪子與軌道均為金屬，摩擦系數(shù)比較小，所以爬升的坡度較小，一般干線的坡度不會(huì)超過千分之25，由于是輪緣與軌道硬摩擦，轉(zhuǎn)彎半徑較大，對(duì)于山地景區(qū)一般不適用，目前鐵路客車單車最小通過半徑為100m，而且由于此種軌道設(shè)計(jì)的導(dǎo)向面較小，主要靠機(jī)車輪緣起導(dǎo)向和防止脫軌作用，當(dāng)機(jī)車輪緣磨損太大后，無法將機(jī)車卡在軌道上，容易發(fā)成脫軌。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡角度大，防傾翻能力強(qiáng)，不易脫軌，氣動(dòng)控制的齒軌卡軌軌道與道岔。

本實(shí)用新型一種齒軌卡軌軌道與道岔，包括道岔軌道和道岔滑道，所述道岔軌道的兩端設(shè)有變軌氣缸，所述道岔軌道在變軌氣缸的驅(qū)動(dòng)下在所述道岔滑道上滑移；

所述道岔軌道包括兩個(gè)不相交的直軌和彎軌，所述直軌和彎軌分別包括型材、位于所述型材中部的齒條和位于所述型材兩端的異形軌道，所述異形軌道包括導(dǎo)向面，所述導(dǎo)向面的上下兩端設(shè)有方向相反的上承載面和下承載面，所述異形軌道通過所述導(dǎo)向面和下承載面與所述型材的兩端卡合固定；

所述道岔滑道包括第一道岔滑道，所述第一道岔滑道位于所述道岔軌道的兩端下部，所述第一道岔滑道之間設(shè)有多個(gè)第二道岔滑道，所述第二道岔滑道位于所述道岔軌道的下部。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述道岔軌道還包括與所述道岔滑道相適配的滑槽，所述直軌和彎軌通過螺栓安裝所述滑槽上。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述變軌氣缸鉸接在地面上，所述變軌氣缸上的活塞桿端頭與所述滑槽鉸接。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述道岔滑道上設(shè)有耐磨板。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述直軌的一端設(shè)有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括依次連接的鎖緊氣缸、轉(zhuǎn)臂和鎖緊銷，所述鎖緊氣缸與鎖緊銷分別安裝在所述型材上，所述轉(zhuǎn)臂與所述鎖緊銷之間為槽口連接。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述齒條與異形軌道之間焊接有筋板，且所述齒條與異型軌道均焊接在所述型材上。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述異形軌道為一體成型結(jié)構(gòu)，所述異形軌道的橫截面為Z字型。

本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔，其中所述變軌氣缸上設(shè)有蓋板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：本實(shí)用新型采用變軌氣缸驅(qū)動(dòng)道岔軌道整體在道岔滑道上滑移，實(shí)現(xiàn)變軌，氣缸驅(qū)動(dòng)變軌平穩(wěn)，保證觀光車運(yùn)行安全；本實(shí)用新型中道岔軌道包括兩個(gè)不相交的直軌和彎軌，直軌和彎軌分別包括型材、位于型材中部的齒條和位于型材兩端的異形軌道，異形軌道包括導(dǎo)向面，導(dǎo)向面的上下兩端設(shè)有方向相反的上承載面和下承載面，本實(shí)用新型通過采用異形軌道，使導(dǎo)向面和下承載面與型材卡和，導(dǎo)向面與上承載面與觀光車的導(dǎo)向輪配合作用，使觀光車的水平轉(zhuǎn)彎半徑小，既可以防止傾翻又保證了景觀車運(yùn)行的平穩(wěn)及安全；本實(shí)用新型中齒條位于型材的中部，觀光車運(yùn)行時(shí)，通過觀光車與齒條的嚙合傳遞牽引力，效率高，安全可靠，可適用觀光車大坡度的運(yùn)行及重載的牽引，最大爬坡角度可達(dá)30°。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的齒軌卡軌軌道與道岔作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔中道岔軌道示意圖；

圖3為本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔中道岔軌道截面剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型齒軌卡軌軌道與道岔中鎖緊裝置安裝結(jié)構(gòu)圖；

其中：1、直軌；2、彎軌；3、型材；4、齒條；5、異形軌道；6、筋板；7、滑槽；8、第一道岔滑道；9、第二道岔滑道；10、變軌氣缸；11、鎖緊裝置；

501、上承載面；502、導(dǎo)向面；503、下承載面；

1101、鎖緊氣缸；1102、轉(zhuǎn)臂；1103、鎖緊銷。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，本實(shí)用新型一種齒軌卡軌軌道與道岔，包括道岔軌道和道岔滑道，道岔軌道的兩端設(shè)有變軌氣缸10，道岔軌道在變軌氣缸10的驅(qū)動(dòng)下在道岔滑道上滑移；

道岔軌道包括兩個(gè)不相交的直軌1和彎軌2，直軌1和彎軌2分別包括型材3、位于型材3中部的齒條4和位于型材3兩端的異形軌道5，齒條4與異形軌道5之間焊接有筋板6，且齒條4與異型軌道均焊接在型材3上；

齒條4由板材激光切割而成，齒形朝上，觀光車運(yùn)行時(shí)，通過觀光車與齒條4的嚙合傳遞牽引力，效率高，安全可靠，可適用觀光車大坡度的運(yùn)行及重載的牽引，最大爬坡角度可達(dá)30°；

異形軌道5為一體成型結(jié)構(gòu)，異形軌道5的橫截面為Z字型，異形軌道5包括導(dǎo)向面502，導(dǎo)向面502的上下兩端設(shè)有方向相反的上承載面501和下承載面503，異形軌道5通過導(dǎo)向面502和下承載面503與型材3的兩端卡合固定，導(dǎo)向面502與上承載面501與觀光車的導(dǎo)向輪配合作用，使觀光車的水平轉(zhuǎn)彎半徑小，既可以防止傾翻又保證了景觀車運(yùn)行的平穩(wěn)及安全；

道岔軌道還包括與道岔滑道相適配的滑槽7，變軌氣缸10鉸接在地面上，其上設(shè)有蓋板，具有保護(hù)變軌氣缸10的作用，變軌氣缸10上的活塞桿端頭與滑槽7鉸接，直軌1和彎軌2通過螺栓安裝滑槽7上，使直軌1、彎軌2和滑槽7形成一個(gè)整體，在變軌氣缸10的作用下通過氣缸伸縮推動(dòng)道岔軌道在道岔滑道上來回滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變軌，氣缸驅(qū)動(dòng)變軌平穩(wěn)，保證觀光車運(yùn)行安全；

直軌1的一端設(shè)有鎖緊裝置11，鎖緊裝置11位于道岔軌道的內(nèi)部，鎖緊裝置11包括依次連接的鎖緊氣缸1101、轉(zhuǎn)臂1102和鎖緊銷1103，鎖緊氣缸1101與鎖緊銷1103分別安裝在型材3上，鎖緊裝置11通過鎖緊氣缸1101推動(dòng)轉(zhuǎn)臂1102帶動(dòng)鎖緊銷1103鎖死，轉(zhuǎn)臂1102與鎖緊銷1103之間為槽口連接，實(shí)現(xiàn)鎖緊銷1103鎖緊及斷開，保證道岔軌道在變軌后固定，無運(yùn)動(dòng)自由度，安全可靠。

道岔滑道上設(shè)有耐磨板，延長道岔滑道的使用壽命，道岔滑道包括第一道岔滑道8，第一道岔滑道8由板材焊接而成，并用地腳螺栓將第一道岔滑道8固定在地面上，第一道岔滑道8位于道岔軌道的兩端下部，且兩端的第一道岔滑道8結(jié)構(gòu)相同，長度不同，第一道岔滑道8之間設(shè)有多個(gè)第二道岔滑道9，第二道岔滑道9位于道岔軌道的下部第二道岔滑道9為三個(gè)等距分布的短滑槽7，均由板材焊接而成，并用地腳螺栓將第二道岔滑道9固定在地面上。

綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型采用Z型異型軌道，使導(dǎo)向面和下承載面與型材卡和，導(dǎo)向面與上承載面與觀光車的導(dǎo)向輪配合作用，使觀光車的水平轉(zhuǎn)彎半徑小，不易脫軌，既可以防止傾翻又保證了景觀車運(yùn)行的平穩(wěn)及安全。

(2)本實(shí)用新型采用齒條嚙合驅(qū)動(dòng)方式傳遞牽引力，效率高，安全可靠，可適用觀光車大坡度的運(yùn)行及重載的牽引，最大爬坡角度可達(dá)30°。

(3)本實(shí)用新型采用氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，使道岔軌道實(shí)現(xiàn)整體在道岔滑道上來回滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變軌，并用機(jī)械鎖死結(jié)構(gòu)，保證道岔軌道在變軌后的固定，安全穩(wěn)定。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。