本實用新型涉及地鐵車站龍門吊軌道固定裝置領域；具體涉及一種地鐵車站20噸以下龍門吊軌道固定裝置。

背景技術：

目前我國各大中型城市都在大規(guī)模進行地鐵建設，地鐵車站多設計為狹長基坑，為加快施工進度、解決吊裝難題，龍門吊是地鐵車站施工必不可少的機械設備之一。通常，地鐵車站龍門吊軌道固定采用預埋軌道夾板方式，待混凝土強度符合要求后安裝龍門吊軌道，并通過鋼軌扣件固定軌道。通過這種常規(guī)固定方式，車站在開挖過程中容易引起軌道梁變形，從而出現(xiàn)預埋件偏位的問題，會造成龍門吊軌道鋪設后的平整度、軌向、高低、水平等檢測指標超限，增加龍門吊行走安全風險，預埋夾板及扣件為定型產品，價格較高，造成施工成本增加。

因此提供一種結構簡單、抗變形能力強、成本低廉的地鐵車站龍門吊軌道固定方法是非常必要的。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種地鐵車站20噸以下龍門吊軌道固定裝置，其結構簡單、抗變形能力強、成本低廉。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種地鐵車站20噸以下龍門吊軌道固定裝置，所述龍門吊軌道直接鋪設在龍門吊軌道梁的上方；所述固定裝置包括若干個膨脹螺栓；所述膨脹螺栓按設定距離分布設置在所述龍門吊軌道兩側的龍門吊軌道梁內；所述膨脹螺栓的下端植入所述龍門吊軌道梁內，膨脹螺栓的上端朝向所述龍門吊軌道彎曲，將龍門吊軌道卡死在所述龍門吊軌道梁上；在每根龍門吊軌道的首尾兩端部兩側的龍門吊軌道梁內各設置一所述膨脹螺栓。

進一步，所述龍門吊軌道同側的相鄰兩個所述膨脹螺栓的間距為20～30cm。

進一步，所述膨脹螺栓的型號為M16。

本實用新型具有以下有益技術效果：

本申請采用直接在軌道梁上方鋪設龍門吊軌道再加固的方式，避免了因軌道梁變形、軌道梁表面不平整等因素造成軌道安裝不平順等弊端，提高了龍門吊行走的安全性，采用膨脹螺栓代替了預埋鋼板和扣件，節(jié)約了施工成本。

此外，本申請的固定裝置結構簡單、抗變形能力強、成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型的固定裝置將龍門吊軌道固定在軌道梁的結構示意圖。

具體實施方式

下面，參考附圖，對本實用新型進行更全面的說明，附圖中示出了本實用新型的示例性實施例。然而，本實用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本實用新型全面和完整，并將本實用新型的范圍完全地傳達給本領域的普通技術人員。

為了易于說明，在這里可以使用諸如“上”、“下”“左”“右”等空間相對術語，用于說明圖中示出的一個元件或特征相對于另一個元件或特征的關系。應該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術語意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術語“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位(旋轉90度或位于其他方位)，這里所用的空間相對說明可相應地解釋。

如圖1所示，本申請?zhí)峁┝艘环N地鐵車站20噸以下龍門吊軌道固定裝置，龍門吊軌道3直接鋪設在龍門吊軌道梁1的上方；固定裝置包括若干個膨脹螺栓2；膨脹螺栓2按設定距離分布設置在龍門吊軌道3兩側的龍門吊軌道梁1內；膨脹螺栓2的下端植入龍門吊軌道梁1內，膨脹螺栓2的上端朝向龍門吊軌道3彎曲，將龍門吊軌道3卡死在龍門吊軌道梁1上；在每根龍門吊軌道3的首尾兩端部兩側的龍門吊軌道梁1內各設置一膨脹螺栓2。

龍門吊軌道3同側的相鄰兩個膨脹螺栓2的間距為20～30cm。

膨脹螺栓2的型號為M16。

在武漢軌道交通某線車站主體結構施工中，本申請的固定裝置通過實際驗證獲得了成功，取得了較好的經濟和社會效益。

本申請固定裝置的使用方法為：首先進行軌道梁施工，軌道梁平整度必須符合要求，然后放線、鋪設軌道，軌道鋪設后，在每根軌道首尾端部兩側采用膨脹螺栓固定，采用膨脹螺栓加密，螺栓間距控制在20～30cm，最后，進行軌道連接。

上面所述只是為了說明本實用新型，應該理解為本實用新型并不局限于以上實施例，符合本實用新型思想的各種變通形式均在本實用新型的保護范圍之內。