專利名稱：一種軌道式龍門吊起重機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及港口集裝箱起重機，更具體地說，涉及一種式龍門吊起重 機車。
背景技術：
世界集裝箱運輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長，對集裝 箱裝卸技術裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開發(fā)設計高效率的 岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對起重機生產(chǎn)率的要求。 軌道式龍門吊起重機就是集裝箱裝卸技術裝備的一種，參見圖l，它一般包括大梁IO、支腿20、軌道吊小車50、起升機構40組成，軌道吊小車50 在起重機的高處滑行，它通過滑輪組利用鋼絲繩連接起重機的吊具60，吊 具60實施貨物的調(diào)運，當需要更換位置時，軌道式龍門吊起重機沿軌道滑 行，到達預定位置后繼續(xù)工作。參見圖l和圖2 ，目前的軌道式龍門吊起重機的結構具有以下幾個缺陷1. 起升機構40安裝在軌道吊小車50上，這樣導致軌道吊小車50的重 量大大增加，致使軌道吊小車50結構和制造工藝也非常復雜。2. 軌道式龍門吊起重機的大梁10是雙梁結構，所述支腿20支撐所述 大梁10的雙梁，這樣導致整機的重量增加，相應的成本也會增加。發(fā)明內(nèi)容針對目前的軌道式龍門吊起重機的小車和整機的重量很大的缺陷，本 發(fā)明的目的是提供一種軌道式龍門吊起重機，其小車和整機的重量比目前 起重機的重量大大減少。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道式龍門吊起重機，包括大 梁、支腿、鞍梁、起升機構及軌道吊小車，所述支腿支撐大梁，所述鞍梁 安裝在支腿下部，所述軌道吊小車活動連接大梁并適于在大梁上滑動，所述起升機構安裝在鞍梁上，所述起升機構引出的鋼絲繩經(jīng)過相關滑輪組后 連接所述軌道吊起重機吊具上的滑輪。所述大梁、軌道吊小車及吊具的不同位置均安裝有數(shù)個滑輪，所述起 升機構的第一卷簡的鋼絲繩具有兩個引出端，所述兩個引出端首先經(jīng)過大 梁一端上的滑輪后，再依次在軌道吊小車、吊具及大梁另一端上的滑輪間 纏繞，最后再通過大梁一端上的滑輪返回起升機構的第二卷簡。所述大梁為單梁結構，所述支腿頂部具有安裝面，兩個所述支腿分別 在大梁的兩端通過所述安裝面連接固定所述大梁。所述起升機構的四周和上方具有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍 梁上，頂板和圍板的上部連接。釆用本發(fā)明所述的一種軌道式龍門吊起重機，由于其起升機構沒有安 裝在小車上，而是安裝在支腿下部的鞍梁上，這樣減輕了小車的負擔，使 小車的結構簡單且重量大大減少，小車的制造工藝大大簡化，同時由于起升機構安裝位置位于離地面較近的鞍梁上，使得起升機構的維護非常方便； 另外其大梁釆用了新型的單梁結構，而沒有采用現(xiàn)有技術中的雙梁結構， 所以同時也使起重機的整機重量大大減少，起重機車輪所受壓力大為減少， 根據(jù)測試，本發(fā)明所述的起重機的輪壓比傳統(tǒng)的起重機較少了 30%，輪壓 從原來的25噸降低到20噸以內(nèi)(車輪數(shù)量為4輪的情況下)。


圖l是傳統(tǒng)的軌道吊起重機總體結構主視圖； 圖2是傳統(tǒng)的軌道吊起重機總體結構右視3是本發(fā)明的主視圖；圖4是本發(fā)明的右視圖；圖5是圖2的A-A-A-A剖視圖；圖6是本發(fā)明的鋼絲繩與滑輪纏繞關系示意圖；圖7是圖3的M處放大示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例進一步說明本發(fā)明的技術方案。參考圖3和圖4，所述一種軌道式龍門吊起重機，包括大梁IO、支腿 20、鞍梁30、起升機構40及軌道吊小車50,所述支腿20支撐大梁10, 所述鞍梁安裝在支腿20下部，所述軌道吊小車50活動連接大梁10并適于 在大梁10上滑動，所述起升機構40安裝在鞍梁30上，所述起升機構40 引出的鋼絲繩41、 42經(jīng)過相關滑輪組后連接所述軌道吊起重機吊具60上 的滑輪，大梁10為單梁結構，所述支腿20頂部具有安裝面21，兩個所述 支腿20分別在大梁10的兩端通過所述安裝面21連接固定所述大梁10。。下面結合圖5和圖4,詳細的說明一下本發(fā)明的鋼絲繩與滑輪纏繞關 系，所述大梁IO上安裝有滑輪11、 12、 13、 14、 15、 16，軌道吊小車50 上安裝有滑輪51、 52、 53、 54，吊具60安裝有滑輪61、 62、 63、 64,， 所述起升機構40的第一卷簡41的鋼絲繩具有兩個引出端411、 412，鋼絲 繩引出端411經(jīng)過滑輪11到達滑輪51，再經(jīng)過滑輪61返回滑輪51并經(jīng) 過滑輪1 2到達滑輪13，再經(jīng)過滑輪53到達滑輪63并返回滑輪53，經(jīng)滑 輪16返回到起升機構40的第二卷簡42;同理，所述起升機構40的第一 卷簡41的鋼絲繩引出端412經(jīng)過滑輪11到達滑輪52，再經(jīng)過滑輪62返 回滑輪52并經(jīng)過滑輪1 4到達滑輪15，再經(jīng)過滑輪54到達滑輪64并返回 滑輪54，經(jīng)滑輪16返回到起升機構40的第二卷簡42。為了防止起升機構40被風雨侵害，所述起升機構40的四周和上方具 有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍梁30上，頂板和圍板的上部連接。另外，為了實現(xiàn)吊具的傾轉，可通過與一般橋吊類似的方案，參見圖 3和圖7，在起升機構40另一側的大梁10的端部設置電動推桿70，所述 電動推桿70的活動端71與此處經(jīng)過大梁10上滑輪的鋼絲繩對應并按預定 的方向推動所述鋼絲繩，這樣在鋼絲繩的帶動下，所述軌道吊小車50的吊 具60就實現(xiàn)了傾轉。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍 內(nèi)，對以上實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權利要求書范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種軌道式龍門吊起重機，包括大梁、支腿、鞍梁、起升機構及軌道吊小車，所述支腿支撐大梁，所述鞍梁安裝在支腿下部，所述軌道吊小車活動連接大梁并適于在大梁上滑動，其特征在于所述起升機構安裝在鞍梁上，所述起升機構引出的鋼絲繩經(jīng)過相關滑輪組后連接所述軌道吊起重機吊具上的滑輪。
2. 如權利要求l所述的軌道式龍門吊起重機，其特征在于，所述大梁、 軌道吊小車及吊具的不同位置均安裝有數(shù)個滑輪，所述起升機構的第一卷 簡的鋼絲繩具有兩個引出端，所述兩個引出端首先經(jīng)過大梁一端上的滑輪 后，再依次在軌道吊小車、吊具及大梁另一端上的滑輪間纏繞，最后再通 過大梁一端上的滑輪返回起升機構的第二卷簡。
3. 如權利要求l所述的軌道式龍門吊起重機，其特征在于，所述大梁 為單梁結構，所述支腿頂部具有安裝面，兩個所述支腿分別在大梁的兩端 通過所述安裝面連接固定所述大梁。
4. 如權利要求l所述的軌道式龍門吊起重機，其特征在于，所述起升 機構的四周和上方具有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍梁上，頂板和 圍板的上部連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道式龍門吊起重機，包括大梁、支腿、鞍梁、起升機構及軌道吊小車，所述起升機構安裝在鞍梁上，所述起升機構引出的鋼絲繩經(jīng)過相關滑輪組后連接所述軌道吊起重機吊具上的滑輪。由于起升機構沒有安裝在小車上，而是安裝在支腿下部的鞍梁上，這樣使小車的結構簡單且重量大大減少，小車的制造工藝大大簡化，同時由于起升機構安裝位置位于離地面較近的鞍梁上，使得起升機構的維護非常方便；另外其大梁采用了新型的單梁結構，而沒有采用現(xiàn)有技術中的雙梁結構，所以同時也使起重機的整機重量大大減少，起重機車輪所受壓力大為減少。
文檔編號B66C17/20GK101214906SQ20071017316
公開日2008年7月9日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權日2007年12月26日
發(fā)明者鋼 張 申請人:上海港機重工有限公司