本實(shí)用新型涉及交通工具零部件展示教學(xué)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車是一種用于載人載物并進(jìn)行運(yùn)輸?shù)难b置，是現(xiàn)有社會(huì)必不可少的交通工具之一，在各個(gè)領(lǐng)域和人群中得到廣泛的使用，因此汽車零部件的教學(xué)也成為相關(guān)行業(yè)中較為重要的環(huán)節(jié)，手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)是一種汽車上常用變速器工作原理展示的裝置，其更方便學(xué)員理解汽車變速器的機(jī)械設(shè)計(jì)和工作原理，其用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較為有利的工況范圍內(nèi)，手動(dòng)變速器安裝在汽車底部；如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)包括底架1和支撐架2，底架安裝在支撐架的上方，底架上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)3、波箱4和換擋器5，波箱與電動(dòng)機(jī)輸出端連接，換擋器通過檔桿6與波箱連接，借助于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)波箱，波箱在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，學(xué)員通過調(diào)節(jié)換擋器能夠直接進(jìn)行波箱的換擋操作，波箱上還設(shè)置有觀察孔7，觀察孔設(shè)置有三個(gè)，觀察孔分別設(shè)置在波箱的動(dòng)力輸入端處、檔桿與波箱連接處及波箱的輸出端，借助于觀察孔能夠直觀看到波箱的動(dòng)力輸入方式以及換擋時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；但是其使用中發(fā)現(xiàn)，在支撐架支撐底架時(shí)無(wú)法進(jìn)行整體縱向調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致其無(wú)法按照環(huán)境的要求進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，適應(yīng)能力較差；并且在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)波箱工作過程中會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和波箱的震動(dòng)，從而導(dǎo)致其整體使用壽命降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，從而提高適應(yīng)能力；同時(shí)可有效緩沖震動(dòng)，從而保障了整體使用壽命的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)。

本實(shí)用新型的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)，包括底架和支撐架，底架上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、波箱和換擋器，波箱與電動(dòng)機(jī)輸出端連接，換擋器通過檔桿與波箱連接，所述支撐架包括左前支架、右前支架、左后支架、右后支架、左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管，所述底架的底端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)均設(shè)置有放置槽，并在放置槽內(nèi)卡裝有滾珠軸承，所述左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的頂端分別插入至底架底端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)的滾珠軸承內(nèi)，所述左前支架、右前支架、左后支架和右后支架的頂端均設(shè)置有外螺紋結(jié)構(gòu)，并且所述左前支架、右前支架、左后支架和右后支架的頂端分別插入并螺裝至左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的內(nèi)部；還包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的頂端分別與電動(dòng)機(jī)和波箱連接，所述底架的頂端設(shè)置有第一緩沖槽和第二緩沖槽，并在第一緩沖槽和第二緩沖槽內(nèi)左側(cè)壁和右側(cè)壁均設(shè)置有緩沖彈簧，第一支架的底端插入至第一緩沖槽內(nèi)并與緩沖彈簧接觸，第二支架的底端插入至第二緩沖槽內(nèi)并與緩沖彈簧接觸。

本實(shí)用新型的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)，位于第一緩沖槽和第二緩沖槽內(nèi)左側(cè)壁的緩沖彈簧右端設(shè)置有左卡板，位于第一緩沖槽和第二緩沖槽內(nèi)右側(cè)壁的緩沖彈簧左端設(shè)置有右卡板，第一支架底端與第一緩沖槽內(nèi)左卡板和右卡板接觸，第二支架底端與第二緩沖槽內(nèi)左卡板和右卡板接觸。

本實(shí)用新型的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)，還包括支撐板和四組滾輪，所述支撐板的左前端、右前端、左后端和右后端分別與左前支架、右前支架、左后支架和右后支架連接，其中第一至第四組滾輪分別安裝在支撐板的底端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為：通過上述設(shè)置，可以通過左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行整體高度的調(diào)節(jié)，從而提高適應(yīng)能力；并且通過緩沖彈簧的作用可有效緩沖震動(dòng)，從而保障了整體使用壽命和可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中A部局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)，包括底架11和支撐架，底架上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)12、波箱13和換擋器14，波箱與電動(dòng)機(jī)輸出端連接，換擋器通過檔桿15與波箱連接，支撐架包括左前支架16、右前支架17、左后支架、右后支架、左前螺紋管18、右前螺紋管19、左后螺紋管和右后螺紋管，底架的底端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)均設(shè)置有放置槽，并在放置槽內(nèi)卡裝有滾珠軸承20，左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的頂端分別插入至底架底端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)的滾珠軸承內(nèi)，左前支架、右前支架、左后支架和右后支架的頂端均設(shè)置有外螺紋結(jié)構(gòu)，并且左前支架、右前支架、左后支架和右后支架的頂端分別插入并螺裝至左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的內(nèi)部；還包括第一支架22和第二支架21，第一支架和第二支架的頂端分別與電動(dòng)機(jī)和波箱連接，底架的頂端設(shè)置有第一緩沖槽和第二緩沖槽，并在第一緩沖槽和第二緩沖槽內(nèi)左側(cè)壁和右側(cè)壁均設(shè)置有緩沖彈簧23，第一支架的底端插入至第一緩沖槽內(nèi)并與緩沖彈簧接觸，第二支架的底端插入至第二緩沖槽內(nèi)并與緩沖彈簧接觸；通過上述設(shè)置，可以通過左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行整體高度的調(diào)節(jié)，從而提高適應(yīng)能力；并且通過緩沖彈簧的作用可有效緩沖震動(dòng)，從而保障了整體使用壽命和可靠性。

本實(shí)用新型的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)，位于第一緩沖槽和第二緩沖槽內(nèi)左側(cè)壁的緩沖彈簧右端設(shè)置有左卡板24，位于第一緩沖槽和第二緩沖槽內(nèi)右側(cè)壁的緩沖彈簧左端設(shè)置有右卡板，第一支架底端與第一緩沖槽內(nèi)左卡板和右卡板接觸，第二支架底端與第二緩沖槽內(nèi)左卡板和右卡板接觸。

本實(shí)用新型的新型手動(dòng)波箱展訓(xùn)臺(tái)，還包括支撐板25和四組滾輪26，支撐板的左前端、右前端、左后端和右后端分別與左前支架、右前支架、左后支架和右后支架連接，其中第一至第四組滾輪分別安裝在支撐板的底端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。