專利名稱：教練車及通用運輸車副制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種教練車及通用運輸車副制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，在部隊的司訓(xùn)隊訓(xùn)練中，多數(shù)司訓(xùn)隊都根據(jù)需要自行設(shè)計加裝了不同結(jié)構(gòu)
形式的副制動裝置。同時，在通用運輸車輛上，為了防止駕駛員疲勞，提高駕駛的安全性也
裝備了副制動裝置。這些裝置在實際使用過程中存在以下幾個方面的主要問題 1 、結(jié)構(gòu)形式過多，通用化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。各個單位基本上都是根據(jù)本單位教練
車或運輸車的特點自行設(shè)計的，這些副制動裝置結(jié)構(gòu)各異，型式雜亂，通用化、標(biāo)準(zhǔn)化程度
較低，不利于部隊正規(guī)化建設(shè)。 2、副制動裝置的可靠性等性能無法得到保證。絕大多數(shù)副制動裝置在研制過程 中沒有經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計、計算和試驗，僅憑設(shè)計者的經(jīng)驗進行設(shè)計，其可靠性等指標(biāo)無法保 證，存在安全隱患。 3、對原車的影響考慮較少，安裝副制動后導(dǎo)致原車的密封性能下降。 一些桿式副 制動裝置在安裝過程中需要在駕駛室內(nèi)的發(fā)動機罩上打孔，由于發(fā)動機罩打孔時加工工藝 性不好，導(dǎo)致發(fā)動機罩密封性不好，容易進塵土等雜質(zhì)，且冬天不利于駕駛室的保溫。 4、人機工程考慮不夠，使用不方便。踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，不方便副駕駛位置的教 練員或副駕駛員操作，不利于消除疲勞。特別是一些副制動裝置的安裝位置影響了副駕駛 位置人員腿部和腳部的活動空間，導(dǎo)致教練員或副駕駛員疲勞，影響訓(xùn)練效率和行車安全 性。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種具有通用性，可靠性高， 使用靈活的副制動裝置。 本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn) —種教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，包括左支架、左側(cè)副制動踏 板、右側(cè)副制動踏板、右支架、踏板軸、制動搖臂、鋼絲繩，踏板軸分別與左支架和右支架可 轉(zhuǎn)動連接，所述踏板軸上固定連接有制動搖臂，所述制動搖臂通過左側(cè)副制動踏板鎖止機 構(gòu)與左側(cè)副制動踏板傳動臂連接，左側(cè)副制動踏板傳動臂上固定連接有左側(cè)副制動踏板， 鋼絲繩一端與制動搖臂上端連接，另一端與主駕駛位置的主制動踏板連接；右側(cè)副制動踏 板傳動臂一端與右側(cè)副制動踏板固定連接，另一端與踏板軸固定連接，U型撥桿的兩端分別 在制動搖臂兩側(cè)與踏板軸固定連接；左支架與左側(cè)連接板連接，右支架與右側(cè)連接板連接。 在右側(cè)副制動踏板傳動臂上設(shè)置有踏板軸孔，踏板軸穿過所述踏板軸孔，并通過 鎖銷固定右側(cè)副制動踏板傳動臂，軟鋼絲一端與鎖銷的一端連接，另一端與右側(cè)副制動踏 板傳動臂連接；在左支架上設(shè)置有與右側(cè)副制動踏板傳動臂上的踏板軸孔相應(yīng)的凸耳，所 述凸耳上設(shè)置有鎖銷孔。
3[0011] 所述左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)包括護套，所述護套內(nèi)固定有限位板，所述限位板 上設(shè)置有鎖銷過孔，鎖銷穿過鎖銷過孔，所述鎖銷下部連接有復(fù)位板，在復(fù)位板與限位板之 間的鎖銷上套有復(fù)位彈簧，在護套外部的鎖銷上安裝有拉環(huán)。 在左側(cè)副制動踏板傳動臂上設(shè)置有下鎖止孔。 在鋼絲繩外部套有鋼絲繩套管，所述鋼絲繩套管的一端固定在與制動搖臂上的鋼
絲繩相同高度位置的左支架上，另一端固定在駕駛室底板或前擋板上。 所述右支架為L型或I型。 所述左側(cè)連接板通過隔套與左支架連接。 本實用新型具有下述技術(shù)效果 1.本實用新型的副制動裝置中，左側(cè)副制動踏板利用鎖止機構(gòu)與制動搖臂相連， 右側(cè)副制動踏板通過鎖銷、踏板軸和U形撥桿推動制動搖臂轉(zhuǎn)動，從而保證了無論哪個踏 板工作，操縱機構(gòu)的傳動比均相等，解決了副制動踏板行程和制動力協(xié)調(diào)的難題，可靠性 高。而且，本實用新型的副制動裝置具有通用性，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于部隊正規(guī)化建設(shè)。 2.本實用新型的副制動裝置采用了并聯(lián)雙制動踏板結(jié)構(gòu)，即在副駕駛的兩個座椅 前分別布置了一個副制動踏板(左側(cè)副制動踏板和右側(cè)副制動踏板)，使用時可以根據(jù)實 際需要調(diào)整兩個副制動踏板的位置，使副制動裝置在左側(cè)副制動踏板工作、右側(cè)副制動踏 板工作和兩個副制動踏板均停用三種作業(yè)模式間切換，副制動踏板工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換只需插拔 相應(yīng)鎖銷即可實現(xiàn)，不用其它任何工具，省時、省力，使用方便靈活。在中間座位控制副制動 踏板時，可將右側(cè)座位處的副制動踏板拆下并置于中間制動踏板支架上，不影響人員上下 車；在右側(cè)座位控制副制動踏板時，可將中間座位對應(yīng)的副制動踏板收攏；無需控制副制 動時，可使左、右側(cè)副制動踏板均處于收攏狀態(tài)，給乘座人員腿部和腳部更大的活動空間， 減輕教練員的疲勞。 3.左踏板鎖止機構(gòu)與制動搖臂安裝成一體，拉動拉環(huán)使鎖銷分別與左制動踏板臂
對應(yīng)鎖止孔配合并利用彈簧預(yù)緊力鎖止，即可實現(xiàn)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換。右踏板鎖銷通過軟鋼絲
連接在右踏板傳動臂上，從而可避免鎖銷在使用不當(dāng)時丟失，提高了人機工程性。 4.采用繩索式傳動裝置，既便于副制動裝置在駕駛室的布置，又可以將對原車密
封性的影響降至最低。繩索安裝時可以不受主制動踏板和副制動踏板之間距離和其它結(jié)構(gòu)
的制約，實現(xiàn)了柔性安裝，同時，也使一套副制動裝置適用于不同車型。 5.制動搖臂在其垂直位置兩側(cè)對稱角度內(nèi)運動。鋼絲繩套管固定端的高度與副制 動踏板處于回位狀態(tài)時(不含自由行程)其上用于連接鋼絲繩的銷軸位于同一高度，制動 過程中鋼絲繩在很小范圍內(nèi)擺動，保證制動力臂在很小范圍內(nèi)變化，避免了鋼絲繩運動過 程中與鋼絲繩套管金屬端部的摩擦。

圖1為本實用新型解放牌教練車及通用運輸車副制動裝置的示意圖； 圖2為東風(fēng)牌教練車及通用運輸車副制動裝置的示意圖； 圖3為左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)示意圖； 圖4為右側(cè)副制動踏板傳動臂與踏板軸連接部分的示意圖； 圖5為解放車副制動裝置右支架的示意4[0027] 圖6為左側(cè)副制動踏板工作狀態(tài)示意圖； 圖7為右側(cè)副制動踏板工作狀態(tài)示意圖； 圖8為副制動裝置停用狀態(tài)示意圖； 圖9為東風(fēng)車副制動裝置右支架的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。 部隊的教練車及通用運輸車大都是解放牌或東風(fēng)牌。兩種車型的副制動裝置結(jié)構(gòu) 基本相同，只是在與車體連接時根據(jù)連接位置的不同，使所使用的右支架和連接板有所區(qū) 別。 以下主要以解放牌教練車及通用運輸車為例進行說明。 解放牌教練車及通用運輸車副制動裝置的示意圖如圖1所示，包括左支架7、左側(cè) 副制動踏板1、右側(cè)副制動踏板16、右支架11、踏板軸17、制動搖臂5、鋼絲繩6，踏板軸17 分別與左支架7和右支架11可轉(zhuǎn)動連接，踏板軸17上固定連接有制動搖臂5，制動搖臂5 通過左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)4與左側(cè)副制動踏板傳動臂2連接，左側(cè)副制動踏板傳動臂 2上固定連接有左側(cè)副制動踏板l，鋼絲繩6 —端與制動搖臂5上端連接，另一端與主駕駛 位置的主制動踏板連接。右側(cè)副制動踏板傳動臂15 —端與右側(cè)副制動踏板16固定連接， 另一端與踏板軸17固定連接，U型撥桿19的兩端分別在制動搖臂兩側(cè)與踏板軸17固定連 接。左支架7與左側(cè)連接板9連接，右支架11與右側(cè)連接板12連接。 為了便于右側(cè)副制動踏板的拆裝，右側(cè)副制動踏板傳動臂與踏板軸連接部分的示 意圖如圖4所示，在右側(cè)副制動踏板傳動臂15上設(shè)置有踏板軸孔，踏板軸17穿過所述踏板 軸孔，并通過鎖銷13固定右側(cè)副制動踏板傳動臂，軟鋼絲14 一端與鎖銷13的一端連接，另 一端與右側(cè)副制動踏板傳動臂15連接。在左支架7上設(shè)置有與右側(cè)副制動踏板傳動臂上 的踏板軸孔相應(yīng)的凸耳18，所述凸耳上設(shè)置有鎖銷孔。 當(dāng)本實用新型的副制動裝置用于解放牌車時，為了加強強度，防止左連接板變形， 左側(cè)連接板9通過隔套10與左支架7連接。 左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)示意圖如圖3所示，所述左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)包括 護套21，護套21內(nèi)固定有限位板23，限位板23上設(shè)置有鎖銷過孔，鎖銷24穿過鎖銷過孔， 鎖銷下部連接有復(fù)位板20，在復(fù)位板20與限位板23之間的鎖銷24上套有復(fù)位彈簧22，在 護套外部的鎖銷上安裝有拉環(huán)25。 為了節(jié)省駕駛室的空間，在左側(cè)副制動踏板停用時便于左側(cè)副制動踏板與制動搖 臂疊放，在左側(cè)副制動踏板傳動臂上設(shè)置有下鎖止孔。 為了保護鋼絲繩，在鋼絲繩6外部套有鋼絲繩套管8，所述鋼絲繩套管的一端固 定在與制動搖臂上的鋼絲繩相同高度位置的左支架上，另一端固定在駕駛室底板或前擋板 上。 圖5為解放車副制動裝置右支架的示意圖，為了適用于解放牌車副駕駛位置的特 點，右支架11為L型，右支架11通過右側(cè)連接板12與駕駛室前壁連接，為了加強強度，右 支架上設(shè)置有加強筋。 東風(fēng)車的副制動裝置與解放車的結(jié)構(gòu)基本相同，圖2為東風(fēng)牌教練車及通用運輸
5車副制動裝置的示意圖，不同之處在于，東風(fēng)車的左側(cè)連接板9-l直接與左支架7-1連接。 圖9為東風(fēng)車右支架的示意圖，為了適應(yīng)東風(fēng)車副駕駛位置的特點，右支架11-1為I型，右 支架11-1通過右側(cè)連接板12-1與駕駛室底板連接，為了加強強度，右支架上設(shè)置有加強 筋。 本實用新型的副制動裝置可以根據(jù)實際需要調(diào)整兩個副制動踏板的位置，使副制 動裝置在左側(cè)副制動踏板工作、右側(cè)副制動踏板工作和兩個副制動踏板均停用三種作業(yè)模 式間切換。 初訓(xùn)駕駛員時，需要教練員隨時掌握車輛方向，教練員應(yīng)位于中間位置，故需要選 用左側(cè)副制動踏板工作模式。圖6為左側(cè)副制動踏板工作狀態(tài)示意圖，為了節(jié)省駕駛室空 間，方便教練員上下車，將右側(cè)副制動踏板置于停用狀態(tài)，即將鎖銷13拔出，將右側(cè)副制 動踏板傳動臂15及右側(cè)副制動踏板從踏板軸上取下固定在左支架的凸耳18上，并用鎖銷 鎖止。由于右側(cè)副制動踏板鎖銷通過軟鋼絲連接在右側(cè)副制動踏板傳動臂上，從而可避免 鎖銷在使用不當(dāng)時丟失。 復(fù)訓(xùn)駕駛員時，教練員不必隨時掌握車輛方向，為了減輕教練員的疲勞，教練員可 位于駕駛室中右邊位置，故需要選用右側(cè)副制動踏板工作模式。圖7為右側(cè)副制動踏板工 作狀態(tài)示意圖，為了節(jié)省駕駛室空間，應(yīng)將左側(cè)副制動踏板置于停用狀態(tài)，即拉動左側(cè)副 制動踏板鎖止機構(gòu)4的拉環(huán)，鎖銷24從鎖止孔中退出，制動搖臂5與左側(cè)副制動踏板傳動 臂2分開，推動左側(cè)副制動踏板傳動臂，將左側(cè)副制動踏板傳動臂上的下鎖止孔3與制動搖 臂上的鎖止孔對準(zhǔn)，松開拉環(huán)，鎖銷在復(fù)位彈簧的作用下插入對應(yīng)的鎖止孔中，將制動搖臂 與左側(cè)副制動踏板傳動臂疊放。 當(dāng)暫時不需要使用副制動的時候，為了節(jié)省駕駛室的空間，避免影響副駕駛的活 動，將左側(cè)副制動踏板、右側(cè)副制動踏板均置于停用狀態(tài)，圖8為副制動裝置停用狀態(tài)示意 圖，將右側(cè)副制動踏板傳動臂15及右側(cè)副制動踏板從踏板軸上取下固定在左支架的凸耳 18上，并用鎖銷13鎖止。將制動搖臂5與左側(cè)副制動踏板傳動臂2疊放，并通過左側(cè)副制 動踏板鎖止機構(gòu)4鎖止。左側(cè)副制動踏板收起后緊貼在駕駛室前面板下部，基本不影響副 駕駛活動空間。
權(quán)利要求一種教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，包括左支架、左側(cè)副制動踏板、右側(cè)副制動踏板、右支架、踏板軸、制動搖臂、鋼絲繩，踏板軸分別與左支架和右支架可轉(zhuǎn)動連接，所述踏板軸上固定連接有制動搖臂，所述制動搖臂通過左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)與左側(cè)副制動踏板傳動臂連接，左側(cè)副制動踏板傳動臂上固定連接有左側(cè)副制動踏板，鋼絲繩一端與制動搖臂上端連接，另一端與主駕駛位置的主制動踏板連接；右側(cè)副制動踏板傳動臂一端與右側(cè)副制動踏板固定連接，另一端與踏板軸固定連接，U型撥桿的兩端分別在制動搖臂兩側(cè)與踏板軸固定連接；左支架與左側(cè)連接板連接，右支架與右側(cè)連接板連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，在右側(cè)副制 動踏板傳動臂上設(shè)置有踏板軸孔，踏板軸穿過所述踏板軸孔，并通過鎖銷固定右側(cè)副制動 踏板傳動臂，軟鋼絲一端與鎖銷的一端連接，另一端與右側(cè)副制動踏板傳動臂連接；在左 支架上設(shè)置有與右側(cè)副制動踏板傳動臂上的踏板軸孔相應(yīng)的凸耳，所述凸耳上設(shè)置有鎖銷 孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，所述左側(cè)副 制動踏板鎖止機構(gòu)包括護套，所述護套內(nèi)固定有限位板，所述限位板上設(shè)置有鎖銷過孔，鎖 銷穿過鎖銷過孔，所述鎖銷下部連接有復(fù)位板，在復(fù)位板與限位板之間的鎖銷上套有復(fù)位 彈簧，在護套外部的鎖銷上安裝有拉環(huán)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，在左側(cè)副制 動踏板傳動臂上設(shè)置有下鎖止孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，在鋼絲繩外 部套有鋼絲繩套管，所述鋼絲繩套管的一端固定在與制動搖臂上的鋼絲繩相同高度位置的左支架上，另一端固定在駕駛室底板或前擋板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，所述右支架 為L型或I型。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車及通用運輸車副制動裝置，其特征在于，所述左側(cè)連 接板通過隔套與左支架連接。
專利摘要本實用新型公開了一種教練車及通用運輸車副制動裝置，旨在提供一種具有通用性，可靠性高，使用靈活的副制動裝置。踏板軸與左支架和右支架可轉(zhuǎn)動連接，踏板軸上有制動搖臂，制動搖臂通過左側(cè)副制動踏板鎖止機構(gòu)與左側(cè)副制動踏板傳動臂連接，左側(cè)副制動踏板傳動臂上固定有左側(cè)副制動踏板，鋼絲繩一端與制動搖臂連接，另一端與主制動踏板連接。右側(cè)副制動踏板傳動臂一端與右側(cè)副制動踏板固定，另一端與踏板軸連接，U型撥桿的兩端分別在制動搖臂兩側(cè)與踏板軸固定連接。由于左側(cè)副制動踏板利用鎖止機構(gòu)與制動搖臂相連，右側(cè)副制動踏板通過鎖銷、踏板軸和U形撥桿推動制動搖臂轉(zhuǎn)動，保證了踏板工作的可靠性，具有通用性，有利于部隊正規(guī)化建設(shè)。
文檔編號G09B9/04GK201457345SQ20092009726
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者劉輝, 孟祥德, 張國義, 張?zhí)烊? 朱先民, 李立順, 李紅勛, 邵宏 申請人:中國人民解放軍軍事交通學(xué)院