專利名稱：車輛座椅組件和車輛前排乘客座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的來(lái)說(shuō)涉及浮式、固定、折疊座椅，更具體地，涉及懸在車輛地板上的浮式、固定、折疊座椅。
背景技術(shù)：
車輛的座椅組件通常被設(shè)計(jì)為使舒適性最大化并且提供在車輛中運(yùn)送乘客的安全方式。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新穎的座椅組件，其能夠提供額外的貨物空間且為座椅后面的乘客提供額外的舒適性。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面,一種用于車輛的座椅組件包括具有座椅和座椅靠背的框架。座椅可操作地位于基本水平的展開(kāi)位置和基本垂直的收起位置之間。第一支架將可操作地將框架與車輛門檻板連接。第二支架可操作地將框架與車輛傳動(dòng)軸通道連接。優(yōu)選地，第一支架和第二支架懸在車輛的地板上方。優(yōu)選地，第一支架和第二支架包括具有上部支撐凸緣的垂直延伸腹板。優(yōu)選地，座椅被彈簧偏置到基本垂直的收起位置。優(yōu)選地，第一支架和第二支架在座椅靠背下方基本對(duì)齊。優(yōu)選地，該車輛座椅組件還包括:與座椅靠背可操作連接的座椅傾斜組件。優(yōu)選地，座椅繞著從第一支架和第二支架凸出的樞軸銷旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，一種用于車輛的座椅組件包括具有座椅靠背和可垂直旋轉(zhuǎn)大約90度的座椅。第一支架可操作地將框架與車輛門檻板連接。第二支架可操作地將框架與車輛傳動(dòng)軸通道連接。只有第一和第二支架將車輛內(nèi)的座椅和座椅靠背支撐在車輛的地板上方。優(yōu)選地，第一支架和第二支架包括具有上部支撐凸緣的垂直延伸腹板。優(yōu)選地，座椅被彈簧偏置到基本垂直的收起位置。優(yōu)選地，第一支架和第二支架在座椅靠背的下方基本對(duì)齊。優(yōu)選地，該車輛座椅組件還包括:與座椅靠背可操作連接的座椅傾斜組件。優(yōu)選地，座椅繞著從第一支架和第二支架凸出的樞軸銷旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，一種用于車輛的前排乘客座椅包括框架。第一支架將框架與車輛門檻板固定連接。第二支架將框架與車輛傳動(dòng)軸通道固定連接，使得當(dāng)處于基本水平的位置時(shí)，座椅從第一和第二支架懸臂伸出。座椅樞轉(zhuǎn)連接至支架并且可操作地位于基本垂直的位置與基本水平的位置之間。優(yōu)選地，該前排乘客座椅還包括:座椅靠背，第一支架和第二支架在座椅靠背下方基本對(duì)齊。優(yōu)選地，該前排乘客座椅還包括:與座椅靠背可操作連接的座椅傾斜組件。[0020]優(yōu)選地，座椅被彈簧偏置到基本垂直的位置。優(yōu)選地，第一支架和第二支架包括具有上部支撐凸緣的垂直延伸腹板。優(yōu)選地，座椅繞著從第一支架和第二支架凸出的樞軸銷旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，只有第一支架和第二支架在車輛內(nèi)支撐座椅和座椅靠背。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實(shí)用新型的這些以及其他方面、目標(biāo)和特征。

在附圖中:圖1A是具有本實(shí)用新型的車輛座椅設(shè)置的車輛的俯視立體圖；圖1B是圖1A中的車輛座椅設(shè)置的正視圖；圖2是本實(shí)用新型的車輛座椅設(shè)置的俯視立體圖；圖3本實(shí)用新型的浮式折疊座椅的一個(gè)實(shí)施例的正視圖；圖4是圖3中的座椅的俯視后部立體圖；圖5是圖3中的座椅的俯視前部立體圖；圖6是圖3中的座椅的側(cè)視圖；圖7A是處于基本水平位置的座椅的局部側(cè)視圖；圖7B是圖7A中的座椅向基本垂直位置過(guò)渡的局部側(cè)視圖；圖8A是處于基本水平位置的車輛座椅的局部俯視立體圖；圖8B是圖8A中的車輛座椅的底部立體圖；圖9是處于基本垂直位置的車輛座椅的側(cè)視圖；圖10是圖8A中的車輛座椅處于基本垂直位置時(shí)的俯視立體圖；圖11是處于基本垂直位置的車輛座椅的局部俯視立體圖；圖12是移除了座椅的圖11中的車輛座椅的底部立體圖；圖13A是本實(shí)用新型座椅設(shè)置的一個(gè)實(shí)施例的部件的第一側(cè)面俯視立體分解圖；圖13B是圖13A中的部件的第二側(cè)面俯視立體分解圖；圖14是本實(shí)用新型的車輛座椅的另一個(gè)實(shí)施例的第一側(cè)面俯視立體圖；圖15是圖14中的車輛座椅的第二側(cè)面俯視立體圖；圖16是圖14中的車輛座椅的正視圖；圖17是圖14中的車輛座椅的第一側(cè)視圖；圖18是圖14中的車輛座椅的第二側(cè)視圖；圖19是處于后向位置的圖14中的車輛座椅的局部側(cè)視圖；圖20是處于前向位置的圖14中的車輛座椅的局部側(cè)視圖；圖21是處于較低位置的圖19中的車輛座椅的側(cè)視圖；圖22是從較低位置向提升位置移動(dòng)的圖19中的車輛座椅的側(cè)視圖；圖23是處于提升位置的圖19中的車輛座椅的側(cè)視圖；圖24是部分分解的車輛座椅的支撐部件的俯視立體圖；圖25是部分分解的車輛座椅的支撐部件的俯視立體圖；以及圖26是車輛座椅的支撐部件的俯視立體圖。
具體實(shí)施方式
出于說(shuō)明的目的，詞語(yǔ)“上” “下” “右” “左，，“后” “前” “垂直” “水平”及其派生
詞語(yǔ)應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確作出相反說(shuō)明，本實(shí)用新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明的具體設(shè)備和エ藝僅僅為權(quán)利要求書(shū)中的權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開(kāi)的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明示。參照?qǐng)D1A至圖5,參考標(biāo)號(hào)10通常表不用于車輛12的座椅組件,該座椅組件包括具有座椅16和座椅靠背18的框架14。座椅16在基本水平的展開(kāi)位置20 (圖6)和基本垂直的收起位置22 (圖10)之間是可操作的。第一支架24可操作地使框架14與車輛門檻板26連接。第二支架27可操作地使框架14與車輛傳動(dòng)軸通道28連接。再次參照?qǐng)D1A至圖5，座椅靠背18包括第一和第二側(cè)支撐件30、32，它們?cè)诘撞客ㄟ^(guò)下橫梁34連接以及在頂部通過(guò)上橫梁36連接。上橫梁36包括用于容納頭枕支撐件的頭枕支撐槽38。上橫梁36的前部是凹入的并且被配置為用戶的上背提供支撐。第一和第二側(cè)支撐件30、32經(jīng)由焊接、緊固件等與上橫梁36的每一端連接。第一和第二側(cè)支撐件30,32通常為S形并且通過(guò)焊接、緊固件等連接到下橫梁34。扭カ桿50鄰近下橫梁34在第一和第二側(cè)支撐件30和32之間延伸。下橫梁34圍繞第一和第二側(cè)支撐件30和32的底部并且還幫助保護(hù)扭カ桿50。第一和第二側(cè)支撐件30、32通常相互為鏡像。第一和第二側(cè)支撐件30、32的結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成為用戶的背部提供舒適性同時(shí)還在碰撞事件期間托住用戶來(lái)保護(hù)用戶。座椅靠背18被設(shè)計(jì)為相對(duì)于座椅16繞由扭カ桿50限定的樞軸而樞轉(zhuǎn)。再次參照?qǐng)D1A至圖5,座椅16包括支撐在第一和第二座椅側(cè)構(gòu)件54、56上的前向面板52，其中第一和第二座椅側(cè)構(gòu)件54、56可操作地與第一和第二支架24、27連接。彈簧件58從前向面板52延伸到后部橫梁59并為裝配后的坐墊提供支撐。第一和第二支架24,27將座椅16以及整個(gè)座椅組件10懸在車輛12的地板60(圖2)上方。第一和第二支架24、27各自包括垂直延伸的腹板62和外加固凸緣64。第一支架24還包括門檻接合件66，其包括被配置為與門檻板26連接的通常為倒U形的支架68。第一支架24和門檻接合件66共同提供被配置為支撐在地板60上方處于懸置狀態(tài)的車輛12內(nèi)部的座椅組件10的強(qiáng)結(jié)構(gòu)件?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6至圖8B，第一支架24的前頂角70包括樞軸銷72，其通常限定座椅16的樞轉(zhuǎn)軸71。樞軸銷72從第一支架24的前頂角70延伸進(jìn)入第一座椅側(cè)構(gòu)件54的頂部凸緣76上限定的孔74。還可以想到，樞軸銷72可以從座椅16的頂部凸緣76延伸進(jìn)第一支架24中限定的孔。第二座椅側(cè)構(gòu)件56包括與座椅16的第一座椅側(cè)構(gòu)件54相似的結(jié)構(gòu)，但是其被設(shè)計(jì)用于第二支架27的樞轉(zhuǎn)。第二支架27可操作地與傳動(dòng)軸通道殼80 (圖2)連接。第二支架27位于傳動(dòng)軸通道殼80的頂部，從而與第一支架24 —起使整個(gè)座椅組件10懸在地板60上方。因此，座椅16在基本垂直的收起位置22和基本水平的展開(kāi)位置20之間繞軸71自由旋轉(zhuǎn)。如圖9至圖12的實(shí)施例所75,第一座椅側(cè)構(gòu)件54和第二座椅側(cè)構(gòu)件56各自具有位于底部邊緣92上的向外延伸的接合凸緣90，其用于在座椅16處于基本水平的展開(kāi)位置20時(shí)鄰接垂直延伸腹板62的止擋凸緣94。向外延伸的接合凸緣90在向外的方向上從第一座椅側(cè)構(gòu)件54和第二座椅側(cè)構(gòu)件56延伸，使得接合凸緣90的末端96與第一支架24和第二支架27的垂直延伸腹板62非常接近。如圖13A和圖13B所示，通常分別在第一支架24和第一座椅側(cè)構(gòu)件54之間以及在第二支架27和第二座椅側(cè)構(gòu)件56之間限定間隔。該間隔為接合凸緣90提供了充足的空間以在基本水平的展開(kāi)位置20和基本垂直的收起位置22之間自由旋轉(zhuǎn)。此外，該間隔使得為止擋凸緣94提供足夠的空間來(lái)稍稍向內(nèi)凸出，使其在從基本水平的展開(kāi)位置20到基本垂直的收起位置22或者從基本垂直的收起位置22到基本水平的展開(kāi)位置20的展開(kāi)過(guò)程中不約束第一座椅側(cè)構(gòu)件54和第二座椅側(cè)構(gòu)件56的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。止擋凸緣94與向外延伸的接合凸緣90的行進(jìn)方向?qū)R，使得當(dāng)?shù)谝蛔蝹?cè)構(gòu)件54和第二座椅側(cè)構(gòu)件56處于基本水平的展開(kāi)位置20(圖7)時(shí),止擋凸緣94與向外延伸的接合凸緣90鄰接。因此，第一座椅側(cè)構(gòu)件54、第二座椅側(cè)構(gòu)件56以及因此作為整體的座椅16被配置為在基本水平的展開(kāi)位置20時(shí)停止旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使就坐的用戶保持非常舒適的水平位置?，F(xiàn)在參照?qǐng)D9、圖10和圖11，座椅16被配置移動(dòng)到基本垂直的收起位置22。為了將座椅16移動(dòng)到基本垂直的收起位置22，向外延伸的接合凸緣90旋轉(zhuǎn)為不與止擋凸緣94鄰接接觸(圖8)，直到第一和第二座椅側(cè)構(gòu)件54、56以及座椅16處于基本垂直的收起位置22(圖10和圖11)。通?？梢韵氲剑?6可以由彈簧偏置到基本垂直的收起位置22。當(dāng)用戶希望坐到座椅組件10上時(shí)，用戶簡(jiǎn)單地手動(dòng)向下旋轉(zhuǎn)座椅16，直到向外延伸的接合凸緣90在第一和第二支架24、27的垂直延伸的腹板62的內(nèi)側(cè)與止擋凸緣94鄰接。還可以想到，座椅16可以與電動(dòng)控制器可操作地連接，這允許用戶在基本垂直的收起位置22和基本水平的展開(kāi)位置20之間移動(dòng)座椅16。參照?qǐng)D13A和圖13B，第一支架24包括被配置為接合座椅傾斜心形組件100的弧形后緣98，心形組件100可操作地連接到座椅組件10的第一側(cè)支撐件30。類似地，第二支架27包括被配置為接合座椅傾斜心形組件101的弧形后緣99，心形組件101可操作地連接到座椅組件10的第二側(cè)支撐件32。座椅傾斜心形組件100使座椅靠背18在多個(gè)傾斜位置之間旋轉(zhuǎn)，從而為用戶提供額外的舒適性。第一和第二支撐銷102、104從第一支架24向內(nèi)延伸結(jié)合心形組件100中的孔106。支架接合螺栓108、110從第一支架24和第二支架27的下部延伸。現(xiàn)在參照?qǐng)D14至圖26，示出了本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例。通常應(yīng)當(dāng)理解，座椅組件10和座椅組件200的多個(gè)部件是相似的，而包括但不限于如何在車輛12中支撐座椅組件200的其他方面的是不同的。座椅組件200通常包括座椅201以及具有第一和第二側(cè)支撐件204和206的座椅靠背202，第一和第二側(cè)支撐件204和206在底部通過(guò)下橫梁210連接以及在頂部通過(guò)上橫梁212連接。上橫梁212的前部是凹入的并被配置為為用戶的上背提供支撐。扭カ桿228在第一和第二側(cè)支撐件204和206之間鄰近下橫梁210延伸。下橫梁210圍繞第一和第二側(cè)支撐件204和206的底部并且還在扭カ桿228的底部保護(hù)扭カ桿228。第一和第二側(cè)支撐件204和206通常相互為S形鏡像。第一和第二側(cè)支撐件204和206的結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成為用戶的背部提供舒適性，同時(shí)還在碰撞事件期間托住用戶來(lái)保護(hù)用戶。座椅靠背202被設(shè)計(jì)為相對(duì)于座椅201繞由扭カ桿228限定的樞軸而樞轉(zhuǎn)，扭カ桿228穿過(guò)座椅傾斜心形組件100延伸。[0065]現(xiàn)在參照?qǐng)D14至圖18，座椅組件200的座椅201包括第一座椅側(cè)構(gòu)件230和第二座椅側(cè)構(gòu)件232，它們分別支撐在第一和第二支架252和254上。座椅201還包括支撐在第一和第二側(cè)構(gòu)件230和232上的前向面板240。彈簧件242從前向面板240延伸到后部橫梁244并為裝配后的坐墊提供支撐。第一支架252可操作地與設(shè)置在車輛12的門檻板26上的第一滑動(dòng)組件260連接。第二支架254可操作地與設(shè)置在車輛12的傳動(dòng)軸通道殼80上的第二滑動(dòng)組件262連接。第一和第二支架252和254懸在車輛12的地板60上方并且不接觸車輛12的地板60，但是替代地也可分別懸在門檻板26和傳動(dòng)軸通道殼80上。第一滑動(dòng)組件260包括可滑動(dòng)接合的門檻板軌道264和第一支架滑道266。第二滑動(dòng)組件262包括可滑動(dòng)連接的傳動(dòng)軸通道殼軌道268和第二支架滑道270。第一滑動(dòng)組件260和第二滑動(dòng)組件262共同允許整個(gè)座椅組件200在前向位置272 (圖19)和后向位置274 (圖20)之間線性平移。如圖16所示，第一滑動(dòng)組件260和第二滑動(dòng)組件262的平面寬度通常垂直對(duì)齊。再次參照?qǐng)D14至圖18以及參照?qǐng)D24至圖26，傳動(dòng)軸通道殼軌道268固定地連接至與傳動(dòng)軸通道殼80相連的前支撐件280和后支撐件282。座椅組件200的第二支架254固定地連接至與傳動(dòng)軸通道殼軌道268滑動(dòng)連接的第二支架滑道270。類似地，與門檻板26固定連接的門檻板軌道264滑動(dòng)地連接至第一滑動(dòng)組件260的第一支架滑道266。第一支架滑道266固定地連接至第二支架252。因此，隨著第一支架滑道266在門檻板軌道264上滑動(dòng)以及第ニ支架滑道270在傳動(dòng)軸通道殼軌道268上滑動(dòng)，允許座椅組件200在前向位置和后向位置272和274之間移動(dòng)。通常可以預(yù)期，第一和第二滑動(dòng)組件260和262可包括多個(gè)分別定位在第一和第二滑道266、270與軌道264、268之間的球軸承，其允許座椅201在前向位置和后向位置272和274之間橫向平移，盡管也可以使用其他結(jié)構(gòu)(諸如潤(rùn)滑滑動(dòng)等)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D21至圖23，座椅組件200還可以在較低位置300 (圖21)和提升位置302 (圖23)之間垂直移動(dòng)。如圖21所示，座椅組件200包括具有與齒輪306嚙合的多個(gè)齒305的有齒支架304。有齒支架304與樞轉(zhuǎn)件307的第一座椅側(cè)構(gòu)件230嚙合。齒輪306可操作地連接至電控單元310(圖15和圖24)，其用于以順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)齒輪306。座椅201的后部連接到后部支撐件312。后部支撐件312在其頂端處可旋轉(zhuǎn)地與座椅201的后部連接以及在其底部可旋轉(zhuǎn)地與第一支架252連接。由電控單元310帶動(dòng)的齒輪306在逆時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)使得齒輪306在順時(shí)針?lè)较蛏侠@樞軸點(diǎn)313旋轉(zhuǎn)有齒支架304。因此，座椅組件200從位置A提升至位置B (座椅組件200的中間位置，在圖22中示出)。同時(shí)，后部支撐件312沿順時(shí)針?lè)较蛏陨孕D(zhuǎn)來(lái)支撐座椅201的后部。進(jìn)ー步，齒輪306在逆時(shí)針?lè)较蛏系男D(zhuǎn)使得有齒支架304進(jìn)ー步旋轉(zhuǎn)到完全提升位置C(圖23)。同時(shí)，后部支撐件312在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)，將座椅組件200的后部支撐到第一支架252上方。前向和后向座椅支撐件320和322 (圖26)將第二支架252與第二座椅側(cè)構(gòu)件232連接。前向和后向座椅支撐件320和322允許座椅201的提升或下降。因此，應(yīng)當(dāng)理解，齒輪306的旋轉(zhuǎn)均等地移動(dòng)第一座椅側(cè)構(gòu)件230和第二座椅側(cè)構(gòu)件232以實(shí)現(xiàn)座椅組件200的均勻提升或下降。注意，關(guān)于本文所述的每個(gè)實(shí)施例，第一和第二支架分別與車輛的車輛門檻板和傳動(dòng)軸通道連接。因此，本實(shí)用新型的座椅組件在座椅組件的下方提供了充足的腿部和腳部空間來(lái)為坐在座椅組件后面的用戶提供額外的舒適性?？蛇x地，座椅組件可以為車輛內(nèi)運(yùn)輸?shù)奈锲诽峁└嗟膬?chǔ)存空間。此外，在沒(méi)有乘客坐在座椅組件上的情況下，處于基本垂直收起位置時(shí)的座椅在乘客座椅的腳部為運(yùn)輸?shù)母鞣N物品提供額外的貨物區(qū)域。應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型內(nèi)容的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改，并且可以進(jìn)一歩理解，除非另外指定，否則這些內(nèi)容被權(quán)利要求所覆蓋。
權(quán)利要求1.一種車輛座椅組件，其特征在于，所述座椅組件包括: 具有座椅和座椅靠背的框架，其中，所述座椅可操作地位于水平展開(kāi)位置和垂直收起位置之間； 可操作地將所述框架與車輛門檻板連接的第一支架；以及 可操作地將所述框架與車輛傳動(dòng)軸通道連接的第二支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架懸在車輛的地板上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架包括具有上部支撐凸緣的垂直延伸腹板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述座椅被彈簧偏置到所述垂直收起位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架在所述座椅靠背下方對(duì)齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述車輛座椅組件還包括: 與所述座椅靠背可操作連接的座椅傾斜組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述座椅繞著從所述第一支架和所述第二支架凸出的樞軸銷旋轉(zhuǎn)。
8.一種車輛座椅組件，其特征在于，所述車輛座椅組件包括: 具有座椅靠背和可垂直旋轉(zhuǎn)90度的座椅的框架； 可操作地將所述框架與車輛門檻板連接的第一支架；以及 可操作地將所述框架與車輛傳動(dòng)軸通道連接的第二支架，其中，只有所述第一支架和所述第二支架在所述車輛內(nèi)支撐所述座椅和所述座椅靠背位于所述車輛的底板上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架包括具有上部支撐凸緣的垂直延伸腹板。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述座椅被彈簧偏置到垂直收起位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架在所述座椅靠背的下方對(duì)齊。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述車輛座椅組件還包括: 與所述座椅靠背可操作連接的座椅傾斜組件。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅組件，其特征在于，所述座椅繞著從所述第一支架和所述第二支架凸出的樞軸銷旋轉(zhuǎn)。
14.一種車輛前排乘客座椅，其特征在于，所述車輛前排乘客座椅包括: 框架； 將所述框架與車輛門檻板固定連接的第一支架； 將所述框架與車輛傳動(dòng)軸通道固定連接的第二支架，使得當(dāng)處于水平位置時(shí)，所述座椅從所述第一支架和第二支架懸臂伸出；以及 與所述第一支架和所述第二支架樞轉(zhuǎn)連接并且可操作地位于垂直位置與所述水平位置之間的座椅。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛前排乘客座椅，其特征在于，所述車輛前排乘客座椅還包括: 座椅靠背，所述第一支架和所述第二支架在所述座椅靠背下方對(duì)齊。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛前排乘客座椅，其特征在于，所述車輛前排乘客座椅還包括: 與所述座椅靠背可操作連接的座椅傾斜組件。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛前排乘客座椅，其特征在于，所述座椅被彈簧偏置到所述垂直位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛前排乘客座椅，其特征在于，所述第一支架和所述第ニ支架包括具有上部支撐凸緣的垂直延伸腹板。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛前排乘客座椅，其特征在于，所述座椅繞著從所述第一支架和所述第二支架凸出的樞軸銷旋轉(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛前排乘客座椅，其特征在于，只有所述第一支架和所述第二支架在所述車輛內(nèi)支 撐所述座椅和所述座椅靠背。
專利摘要一種車輛座椅組件和車輛前排乘客座椅，其中該車輛座椅組件包括具有座椅和座椅靠背的框架。座椅可操作地位于基本水平的展開(kāi)位置和基本垂直的收起位置之間。第一支架可操作地將框架與車輛門檻板連接。第二支架可操作地將框架與車輛傳動(dòng)軸通道連接。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠?yàn)楹竺娴某丝吞峁╊~外的舒適性并且可以提供額外的貨物區(qū)域。
文檔編號(hào)B60N2/16GK202952852SQ20122047213
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月3日
發(fā)明者喬納森·安德魯·萊恩, 肯德里克·奧爾登·哈珀, 約翰·W·嘉蘭遜, 邁克爾·約翰·基蒂, 丹尼爾·費(fèi)雷蒂 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司