專利名稱：車用復(fù)合式離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用離合器，更具體地說是涉及一種車用復(fù)合式離合器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)摩擦片式離合器接合可靠，壽命較長(zhǎng)，分離徹底迅速，但是在接合時(shí)，不夠平順，常會(huì)發(fā)生抖動(dòng)和沖擊現(xiàn)象，而且可控制性差；而磁粉離合器結(jié)合平順，轉(zhuǎn)矩范圍廣，可控制性好，響應(yīng)速度快，控制及重復(fù)控制精度高，但在工作時(shí)要供以電流，消耗能量，分離時(shí)有磁滯性，不能迅急進(jìn)行動(dòng)力切斷，另外如長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，其壽命則會(huì)受影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，綜合利用二者的優(yōu)點(diǎn)，克服各自不足，將傳統(tǒng)摩擦片式離合器與磁粉式離合器結(jié)合使用。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種車用復(fù)合式離合器，包括膜片彈簧式摩擦離合器和磁粉離合器，所述的膜片彈簧式摩擦離合器和磁粉離合器之間設(shè)有連接裝置和分離裝置，通過撥叉驅(qū)動(dòng)裝置控制膜片彈簧式摩擦離合器的分離和接合。
上述的技術(shù)方案進(jìn)一步改進(jìn)為所述的連接裝置包括法蘭21和聯(lián)接蓋16，法蘭21和聯(lián)接蓋16均穿過變速器第一軸14，法蘭21一端面與離合器蓋3連接，法蘭21的另一端面與聯(lián)接蓋16的一端面相連接，聯(lián)接蓋16的另一端面與磁粉離合器輸入軸11相連接；膜片彈簧式摩擦離合器通過連接裝置可將動(dòng)力由飛輪4直接傳至磁粉離合器輸入軸11。
所述的分離裝置包括傳力板20和分離壓板22，傳力板20緊固在分離軸承套18上，傳力板20的一端面緊靠車用復(fù)合式離合器中分離軸承19的一端，傳力板20的另一端面設(shè)有分離壓板22，分離壓板22穿過變速器第一軸14，分離壓板22的一端面設(shè)有突出塊23，突出塊23穿過法蘭21，膜片彈簧1的一端壓在分離壓板22上。
所述的傳力板20中設(shè)有與突出塊23相應(yīng)的滑槽24。
所述的撥叉驅(qū)動(dòng)裝置包括撥叉5、導(dǎo)向座7、電機(jī)(在圖中未畫出)、電機(jī)齒輪8和齒條9，撥叉5的一端相對(duì)車用復(fù)合式離合器固定，撥叉5的一部分緊靠分離軸承套18的一端面，撥叉5的另一端與齒條9的一端相連接，電機(jī)齒輪8和齒條9相嚙合，導(dǎo)向座7固定在車用復(fù)合式離合器外殼12上，齒條9穿過導(dǎo)向座7。
所述的車用復(fù)合式離合器中設(shè)有電子控制單元ECU，ECU接收操作信號(hào)和變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)，進(jìn)行內(nèi)部處理后，給出操作指令以控制電機(jī)的動(dòng)作，及控制磁粉離合器的激磁電流的大小。
本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器的優(yōu)點(diǎn)在于(1)在車輛由怠速到起動(dòng)過程中，該車用復(fù)合式離合器結(jié)合平順，易對(duì)傳遞扭矩進(jìn)行精確控制；(2)當(dāng)車輛已正常行使時(shí)，該車用復(fù)合式離合器接合可靠，傳遞扭力不用耗費(fèi)能源；(3)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)或采取其他動(dòng)力切斷的方式，該車用復(fù)合式離合器分離徹底迅速。

圖1為本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器結(jié)構(gòu)圖圖2為本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器分離壓板左視圖圖3為本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器傳力板左視圖圖4為本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器電子控制單元電路框圖附圖符號(hào)說明1-膜片彈簧 2-螺栓3-離合器蓋 4-飛輪5-撥叉7-導(dǎo)向座 8-電機(jī)齒輪9-齒條 10-螺栓
11-磁粉離合器輸入軸12-車用復(fù)合式離合器外殼13-磁粉離合器輸出軸14-變速器第一軸15-螺栓16-聯(lián)接蓋17-螺栓18-分離軸承套19-分離軸承20-傳力板21-法蘭22-分離壓板23-突出塊 24-滑槽具體實(shí)施方式下面將對(duì)本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器進(jìn)行詳細(xì)地說明。
如圖1所示，螺栓2將法蘭21與離合器蓋3連接，螺栓17將法蘭21與聯(lián)結(jié)蓋16連接，螺栓15將聯(lián)結(jié)蓋16與磁粉離合器輸入軸11連接，螺栓10將導(dǎo)向座7固定在車用復(fù)合式離合器外殼12上。分離壓板22隨變速器第一軸14做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，傳力板20相對(duì)分離軸承套18固定，分離壓板22中的突出塊23(如圖2所示)穿過法蘭上的通孔，在傳力板20的滑槽24(如圖3所示)內(nèi)滑動(dòng)。
如圖4所示，電子控制單元ECU接收到駕駛員的操作信號(hào)(起動(dòng)、剎車、變擋)和變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)，進(jìn)行內(nèi)部處理后，給出操作指令以控制電機(jī)的動(dòng)作，及控制磁粉離合器的激磁電流的大小。
車輛起動(dòng)時(shí)，ECU發(fā)出指令，使電機(jī)通電，電機(jī)齒輪8做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，齒條9向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉5向左移動(dòng)，壓迫分離軸承套18向左移動(dòng)，分離軸承19也向左移動(dòng)，通過傳力板20將力傳至分離壓板22，向左壓迫膜片彈簧1，使得膜片彈簧式摩擦離合器(也稱為主離合器)分離；另外，在任何工作狀態(tài)下，動(dòng)力由飛輪4，經(jīng)離合器蓋3，法蘭21，聯(lián)接蓋16，傳至磁粉離合器輸入軸11，起動(dòng)時(shí)，主離合器分離后，ECU發(fā)出指令，給磁粉通電，動(dòng)力傳至磁粉離合器輸出軸13，最后將動(dòng)力傳至變速器第一軸14，車輛開始起動(dòng)。
當(dāng)變速器第一軸14的轉(zhuǎn)速達(dá)到ECU內(nèi)存儲(chǔ)的規(guī)定的值后，磁粉離合器(也稱副離合器)斷電脫離，電機(jī)反向通電，電機(jī)齒輪8做逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，齒條9向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉5向右移動(dòng)，分離軸承套18向右移動(dòng)，分離軸承19也向右移動(dòng)，傳力板20和分離壓板22也向右移動(dòng)，膜片彈簧1緊靠分離壓板22的一端也向右移動(dòng)，使主離合器接合，進(jìn)入常規(guī)運(yùn)行。
制動(dòng)踏板踩下，信號(hào)傳給離合器ECU，電機(jī)通電，斷開主離合器，直到車輛完全停下，此時(shí)電機(jī)又?jǐn)嚯?；如果在車速不為零的情況下，車輛又恢復(fù)加速，則信號(hào)傳給ECU，副離合器通電接合，重復(fù)前述起動(dòng)過程。
換檔時(shí)，電機(jī)通電，斷開主離合器，換檔完畢，電機(jī)又反向通電，使主離合器接合。
權(quán)利要求1.一種車用復(fù)合式離合器，包括膜片彈簧式摩擦離合器和磁粉離合器，其特征在于膜片彈簧式摩擦離合器和磁粉離合器之間設(shè)有連接裝置和分離裝置，通過撥叉驅(qū)動(dòng)裝置控制膜片彈簧式摩擦離合器的分離和接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用復(fù)合式離合器，其特征在于所述的連接裝置包括法蘭(21)和聯(lián)接蓋(16)，法蘭(21)和聯(lián)接蓋(16)均穿過變速器第一軸(14)，法蘭(21)一端面與離合器蓋(3)連接，法蘭(21)的另一端面與聯(lián)接蓋(16)的一端面相連接，聯(lián)接蓋(16)的另一端面與磁粉離合器輸入軸(11)相連接；膜片彈簧式摩擦離合器通過連接裝置可將動(dòng)力由飛輪(4)直接傳至磁粉離合器輸入軸(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用復(fù)合式離合器，其特征在于所述的分離裝置包括傳力板(20)和分離壓板(22)，傳力板(20)緊固在分離軸承套(18)上，傳力板(20)的一端面緊靠車用復(fù)合式離合器中分離軸承(19)的一端，傳力板(20)的另一端面設(shè)有分離壓板(22)，分離壓板(22)穿過變速器第一軸(14)，分離壓板(22)的一端面設(shè)有突出塊(23)，突出塊(23)穿過法蘭(21)，膜片彈簧(1)的一端壓在分離壓板(22)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用復(fù)合式離合器，其特征在于傳力板(20)中設(shè)有與突出塊(23)相應(yīng)的滑槽(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用復(fù)合式離合器，其特征在于所述的撥叉驅(qū)動(dòng)裝置包括撥叉(5)、導(dǎo)向座(7)、電機(jī)(在圖中未畫出)、電機(jī)齒輪(8)和齒條(9)，撥叉(5)的一端相對(duì)車用復(fù)合式離合器固定，撥叉(5)的一部分緊靠分離軸承套(18)的一端面，撥叉(5)的另一端與齒條(9)的一端相連接，電機(jī)齒輪(8)和齒條(9)相嚙合，導(dǎo)向座(7)固定在車用復(fù)合式離合器外殼(12)上，齒條(9)穿過導(dǎo)向座(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用復(fù)合式離合器，其特征在于所述的車用復(fù)合式離合器中設(shè)有電子控制單元ECU，ECU接收操作信號(hào)和變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)，進(jìn)行內(nèi)部處理后，給出操作指令以控制電機(jī)的動(dòng)作，及控制磁粉離合器的激磁電流的大小。
專利摘要一種車用復(fù)合式離合器，包括膜片彈簧式摩擦離合器和磁粉離合器，在膜片彈簧式摩擦離合器和磁粉離合器之間設(shè)有連接裝置和分離裝置，通過撥叉驅(qū)動(dòng)裝置控制膜片彈簧式摩擦離合器的分離和結(jié)合。本實(shí)用新型車用復(fù)合式離合器結(jié)合平順，分離徹底迅速。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2630026SQ0324761
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月20日
發(fā)明者張金濤, 官浩, 王傳福 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司