螺旋配合的螺母2，該螺母2與絲桿1組成螺旋傳動副，螺母2 —側(cè)固定連接有滾動銷3，滾動銷3的端部裝配有滾輪31，螺母2另一側(cè)連接有用于連接并帶動門扇移動的連接件21，以通過螺母2在絲桿1上的軸向運(yùn)動通過連接件21傳遞給門扇，實(shí)現(xiàn)門扇的開啟或關(guān)閉動作；為了防止門扇在開關(guān)門的過程中發(fā)生易跳動的情況，需要限位滾動銷3的滑動軌跡，因此在絲桿1 一側(cè)平行設(shè)置有導(dǎo)向件4，作為優(yōu)選導(dǎo)向件4為U型的槽型滑道，滾動銷3的末端能夠適配其中并限位在該槽型滑道的上下側(cè)壁之間，這樣槽型滑道的上、下兩面平行且每個(gè)面都平整與滾動銷3接觸，所以滑行過程為平穩(wěn)直線移動，解決了現(xiàn)有技術(shù)的中滾動銷3沿絲桿1軸向移動而發(fā)生的跳動問題。另外，槽型滑道的末端連接有限位件5，在滾動銷3移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置時(shí)，滾動銷3將離開導(dǎo)向件4并發(fā)生繞絲桿1軸向的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動后的滾動銷3即與限位件5配合從而限制滾動銷3朝門扇開啟方向橫移，本實(shí)施例中限位件5為由槽型滑道的下側(cè)壁向下彎折而成的板狀件，使得限位件5能與槽型滑道為一體件，具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。同時(shí)，槽型滑道的末端還包括有承接件6，在滾動銷3移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置并發(fā)生繞絲桿1軸向的轉(zhuǎn)動時(shí)，該承接件6將承接滾動銷3 ;承接件6由彈性機(jī)構(gòu)支撐從而使承接件6始終具有回復(fù)至初始狀態(tài)的趨勢。當(dāng)電動關(guān)門過程中，滾動銷3在絲桿1和螺母2的帶動下沿鎖閉方向移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置發(fā)生繞絲桿1軸向的轉(zhuǎn)動，該承接件6由彈性機(jī)構(gòu)支撐使之能夠有效緩沖滾動銷3落入承接件6上發(fā)生的剛性沖擊力，同時(shí)門扇膠條的擠壓力作用在限位件5上從而限制滾動銷3朝門扇開啟方向橫移從而起到鎖止的作用。
[0029]若是只需要達(dá)到緩沖剛性沖擊力的目的，承接件6則只需具有一個(gè)具有起支承作用的面板即可，而本實(shí)施例中更優(yōu)地設(shè)計(jì)為，承接件6與一開關(guān)7配合，能在滾動銷3撞擊承接件6時(shí)，承接件6將觸發(fā)該開關(guān)7而使動力源斷電關(guān)閉。即當(dāng)滾動銷3在絲桿1和螺母2的帶動下沿鎖閉方向移動并撞擊承接件6時(shí)能使動力源斷電關(guān)閉，此時(shí)門扇處于鎖閉狀態(tài)；而當(dāng)門扇在絲桿1和螺母2的帶動下從承接件6上退出至上方并向解鎖位置移動的狀態(tài)下，承接件6將自動復(fù)位而使開關(guān)7也隨之復(fù)位。此時(shí)，承接件6為杠桿式的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)如圖2、圖4和圖7所示，承接件6包括一連接板61，連接板61的中部通過銷軸81鉸接于一固定件8上，其靠近限位件5的那端連接有叉開設(shè)置的托板62和壓板63，而連接板61的另一端則與開關(guān)7配合。彈性機(jī)構(gòu)為能裝配在銷軸81上的扭簧9，扭簧9的彈力使托板62始終具有向上的趨勢并因此而使托板62的下端具有抵靠住限位件5的趨勢，而壓板63則具有沿門扇開啟方向而向上傾斜的傾斜面631，能夠使得滾動銷3從夾角空間退出至上方以解除夾住狀態(tài)時(shí)具有引導(dǎo)滾動銷3重新進(jìn)入導(dǎo)向件4的作用。從加工及裝配角度而言，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，連接板61、托板62和壓板63為一體件，同時(shí)托板62、壓板63和限位件5還共同構(gòu)成允許滾動銷3落入其中的夾角空間。而連接板61的另一端還開設(shè)有以銷軸81為圓心的弧形槽611，固定件8上設(shè)有能插配在該弧形槽611內(nèi)的導(dǎo)向銷82?；⌒尾?11的下方設(shè)置有第一固定桿612，相應(yīng)地固定件8靠近限位件5的那端設(shè)置有第二固定桿83，扭簧9穿設(shè)在銷軸81上，且扭簧9的第一端抵靠在第一固定桿612上，扭簧9的第二端相對第二固定桿83固定，這樣托板62在受壓之后，扭簧9能利用自身的回復(fù)力將連接板61復(fù)位。當(dāng)滾動銷3沿鎖閉方向移動并落入夾角空間而被夾住的狀態(tài)下，能將托板62的下端頂開從而將連接板61上抬而斷開開關(guān)7，此時(shí)門扇處于鎖閉狀態(tài)；而當(dāng)滾動銷3從夾角空間退出至上方以解除夾住狀態(tài)并向解鎖位置移動的狀態(tài)下，托板62的下端能復(fù)位從而連接板61下壓將并解除開關(guān)7斷開的狀態(tài)，此時(shí)門扇處于打開狀態(tài)。
[0030]以下，對本實(shí)施例的無源鎖閉裝置的運(yùn)作進(jìn)行說明:
[0031]如圖2?6所示，在電動關(guān)門過程中，滾動銷3的滾輪31在絲桿1和螺母2的帶動下沿槽型滑道向鎖閉方向移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置，由于門扇膠條的擠壓力作用而不能繼續(xù)前進(jìn)，而滾動銷3在電機(jī)作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動將離開槽型滑道落入承接件6和限位件5形成的夾角空間內(nèi)而被夾住，接著托板62的下端被滾動銷3頂開從而連接板61克服扭簧9的作用力使其繞銷軸81旋轉(zhuǎn)上抬而斷開開關(guān)7，此時(shí)門扇處于鎖閉狀態(tài)；由于本發(fā)明的承接件6取代了現(xiàn)有技術(shù)中的鎖止塊會與滾動銷3發(fā)生剛性碰撞的凹槽，當(dāng)滾動銷3移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置發(fā)生繞絲桿1軸向的轉(zhuǎn)動，該承接件6由彈性機(jī)構(gòu)支撐使之能夠有效緩沖滾動銷3落入承接件6上發(fā)生的剛性沖擊力，解決了絲桿1、滾動銷3和鎖止塊易損的問題，因此能夠有效延長滾動銷3的使用壽命。
[0032]如圖1和7所示，在開門過程中:絲桿1反向轉(zhuǎn)動，開門起始時(shí)槽型滑道的限位件5的橫向阻力使螺母2組件反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并在承接件6沿門扇開啟方向而向上傾斜的傾斜面631的引導(dǎo)下，能夠使得滾動銷3從夾角空間退出至上方以解除夾住狀態(tài)時(shí)重新進(jìn)入槽型滑道，繼而螺母2組件反向直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)開門動作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，包括由動力源驅(qū)動的絲桿(1)和與絲桿(1)螺旋配合的螺母(2)，該螺母(2)與絲桿(1)組成螺旋傳動副，螺母(2)一側(cè)固定連接有滾動銷(3)，螺母(2)另一側(cè)連接有用于連接并帶動門扇移動的連接件(21)，還包括有與所述絲桿(1)平行設(shè)置的導(dǎo)向件(4)，該導(dǎo)向件(4)與所述滾動銷(3)配合并能夠引導(dǎo)滾動銷(3)沿所述絲桿(1)的軸向移動，其特征在于所述導(dǎo)向件(4)的末端連接有限位件(5)，在所述滾動銷(3)移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置時(shí)，所述滾動銷(3)將離開所述導(dǎo)向件(4)并發(fā)生繞絲桿(1)軸向的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動后的滾動銷(3)即與所述限位件(5)配合從而限制滾動銷(3)朝門扇開啟方向橫移；還包括有承接件￠)，在所述滾動銷(3)移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置并發(fā)生繞絲桿(1)軸向的轉(zhuǎn)動時(shí)，該承接件(6)將承接所述滾動銷(3);所述承接件￠)由彈性機(jī)構(gòu)支撐從而使承接件(6)始終具有回復(fù)至初始狀態(tài)的趨勢。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述承接件(6)與一開關(guān)(7)配合，在所述滾動銷(3)撞擊所述承接件(6)時(shí)，承接件(6)將觸發(fā)該開關(guān)(7)而使所述動力源斷電關(guān)閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述導(dǎo)向件(4)為一槽型滑道，所述滾動銷(3)的末端能夠適配其中并限位在該槽型滑道的上下側(cè)壁之間。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述限位件(5)為一由所述槽型滑道的下側(cè)壁向下彎折而成的板狀件。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述承接件(6)包括一連接板(61)，連接板￠1)的中部通過銷軸(81)鉸接于一固定件⑶上，其靠近限位件(5)的那端連接有叉開設(shè)置的托板(62)和壓板(63)，所述彈性機(jī)構(gòu)為扭簧(9)，該扭簧(9)裝配在該銷軸(81)上，扭簧(9)的彈力使所述托板￠2)始終具有向上的趨勢并因此而使托板￠2)的下端具有抵靠住所述限位件(5)的趨勢，所述托板(62)、壓板(63)和限位件(5)共同構(gòu)成允許所述滾動銷(3)落入其中的夾角空間，連接板￠1)的另一端與所述開關(guān)(7)配合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述壓板￠3)具有傾斜面￠31)，該傾斜面(631)沿所述門扇開啟方向而向上傾斜。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述連接板(61)、托板￠2)和壓板￠3)為一體件。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述連接板￠1)的另一端開設(shè)有以銷軸(81)為圓心的弧形槽￠11)，而所述固定件(8)上設(shè)有能插配在該弧形槽(611)內(nèi)的導(dǎo)向銷(82)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置， 其特征在于所述弧形槽￠11)的下方設(shè)置有第一固定桿￠12)，相應(yīng)地所述固定件(8)靠近所述限位件(5)的那端設(shè)置有第二固定桿(83)，所述扭簧(9)穿設(shè)在銷軸(81)上，該扭簧(9)的第一端抵靠在第一固定桿(612)上，而扭簧(9)的第二端相對所述第二固定桿(83)固定。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于所述滾動銷(3)的端部裝配有滾輪(31)，滾動銷(3)即以該滾輪(31)適配在所述槽型滑道內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于城市軌道車輛、公交車輛門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，包括由動力源驅(qū)動的絲桿和螺母，螺母一側(cè)固定有滾動銷，螺母另一側(cè)連接有連接件，還包括有與絲桿平行設(shè)置的導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件與所述滾動銷配合并能夠引導(dǎo)滾動銷沿絲桿的軸向移動，其特征在于導(dǎo)向件的末端連接有限位件；還包括有承接件，在滾動銷移動到對應(yīng)于門扇鎖閉位置并發(fā)生繞絲桿軸向的轉(zhuǎn)動時(shí)，承接件將承接滾動銷，承接件由彈性機(jī)構(gòu)支撐從而使承接件始終具有回復(fù)至初始狀態(tài)的趨勢，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明的承接件取代了現(xiàn)有的鎖止塊中會與滾動銷發(fā)生剛性碰撞的凹槽，承接件由彈性機(jī)構(gòu)支撐使之具備了能夠有效減緩滾動銷落入承接件上發(fā)生的剛性沖擊力。
【IPC分類】E05F15/652
【公開號】CN105350854
【申請?zhí)枴緾N201510834943
【發(fā)明人】倪大成, 王飛, 王中鈺, 黃兵
【申請人】寧波南車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月25日