專利名稱：高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，具體地說是一種安裝于高速軌道車輛的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，屬于軌道車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)車下空調(diào)機(jī)組的型式中，空調(diào)與換氣裝置安裝在車下，兩臺(tái)集中式空調(diào)分別安裝在軌道車輛設(shè)備艙內(nèi)靠近客室兩端部位，一臺(tái)換氣裝置安裝設(shè)備艙內(nèi)一端?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的主風(fēng)道設(shè)在車底鋁地板與車內(nèi)鋁蜂窩地板之間，地板中間共設(shè)5 風(fēng)道，都為縱向通長(zhǎng)風(fēng)道，兩側(cè)風(fēng)道成對(duì)稱分布，車體橫向方向靠?jī)蓚?cè)兩風(fēng)道為送風(fēng)道，最中間風(fēng)道為新風(fēng)道，其余兩節(jié)風(fēng)道為回風(fēng)道，由于單號(hào)車設(shè)廁所，廁所內(nèi)廢氣的排出通過在新風(fēng)道內(nèi)隔開一個(gè)空腔，作為專門的廁所廢排風(fēng)道來實(shí)現(xiàn)。車內(nèi)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)主送風(fēng)主要設(shè)置在行李架以下，以方便送風(fēng)輸送，但存在人站立時(shí)，吹頭的問題；且衛(wèi)生間內(nèi)未設(shè)置送風(fēng)，衛(wèi)生間內(nèi)溫度較高且易出現(xiàn)異味；另外通過臺(tái)送風(fēng)多采用敞開式或型材風(fēng)口，整體效果不夠美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述技術(shù)關(guān)鍵，提供一種能夠優(yōu)化空調(diào)送風(fēng)形式， 保證車內(nèi)氣流和溫度分布均勻的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，包括吊掛于車體底部的空調(diào)機(jī)組和換氣裝置， 所述空調(diào)機(jī)組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，所述送風(fēng)口至少包括車廂內(nèi)送風(fēng)口、通過臺(tái)送風(fēng)口和衛(wèi)生間送風(fēng)口，所述回風(fēng)口至少包括車廂內(nèi)回風(fēng)口和通過臺(tái)回風(fēng)口，在所述衛(wèi)生間和/或通過臺(tái)內(nèi)設(shè)置有廢排風(fēng)口，所述廢排風(fēng)口通過廢排風(fēng)道與所述換氣裝置連接，所述換氣裝置通過新風(fēng)道與位于車體頂部的新風(fēng)入口連接；所述車廂內(nèi)送風(fēng)口包括設(shè)置于車廂側(cè)頂部的主送風(fēng)口和設(shè)置于窗上的輔助送風(fēng)口，所述車廂內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置于車廂底部區(qū)域。進(jìn)一步，所述車廂內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置于車廂內(nèi)的座椅下方。進(jìn)一步，所述車廂內(nèi)的主送風(fēng)口位于車廂兩側(cè)行李架的上方。進(jìn)一步，所述設(shè)置于窗上的輔助送風(fēng)口為可調(diào)風(fēng)口結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述衛(wèi)生間送風(fēng)口設(shè)置于所述衛(wèi)生間的頂板上，所述衛(wèi)生間送風(fēng)口為孔板結(jié)構(gòu)。 進(jìn)一步，所述通過臺(tái)送風(fēng)口為型材條縫風(fēng)口結(jié)構(gòu)。 進(jìn)一步，所述送風(fēng)風(fēng)道包括與所述空調(diào)機(jī)組依次連接的車下送風(fēng)連接風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、車廂側(cè)頂送風(fēng)道、通過臺(tái)送風(fēng)道、衛(wèi)生間送風(fēng)道；所述回風(fēng)風(fēng)道包括與所述空調(diào)機(jī)組依次連接的車下回風(fēng)連接風(fēng)道和地板中回風(fēng)道；所述新風(fēng)道包括與所述換氣裝置依次連接的車下新風(fēng)連接風(fēng)道、地板中新風(fēng)道和車內(nèi)新風(fēng)道；所述廢排風(fēng)道包括與所述換氣裝置依次連接的車下廢排連接風(fēng)道和地板中廢排風(fēng)道。進(jìn)一步，所述地板中送風(fēng)道、地板中回風(fēng)道、地板中新風(fēng)道、地板中廢排風(fēng)道在地板中沿車體縱向并排排列，所述地板中新風(fēng)道、地板中廢排風(fēng)道設(shè)置于中間，沿車體橫向方向兩側(cè)對(duì)稱分布有地板中回風(fēng)道和地板中送風(fēng)道。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，新風(fēng)道和廢排風(fēng)道單獨(dú)設(shè)置，可有效防止新風(fēng)與廢排風(fēng)串味，滿足乘客對(duì)車廂內(nèi)舒適度的要求，同時(shí)可以保證整車的氣密性和微正壓的要求。另外，該系統(tǒng)采用側(cè)頂送風(fēng)方式，在窗下還設(shè)置有可調(diào)的輔助送風(fēng)口，在通過臺(tái)內(nèi)均設(shè)置有送風(fēng)口，在車廂內(nèi)和通過臺(tái)均設(shè)置有回風(fēng)口，優(yōu)化空調(diào)送風(fēng)方式，可保證車內(nèi)氣流和溫度分布的均勻性，滿足軌道車輛對(duì)車內(nèi)氣流組織的各項(xiàng)要求。該系統(tǒng)在衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)口，可降低衛(wèi)生間內(nèi)的溫度，控制異味外溢。
圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3本實(shí)用新型地板中風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的A-A剖視圖；圖5是圖2的B-B剖視圖；圖6是本實(shí)用新型車廂斷面氣流組織圖。如圖1至圖6所示，車體1，空調(diào)機(jī)組2，換氣裝置3，車廂4，通過臺(tái)5，衛(wèi)生間6，車廂內(nèi)送風(fēng)口 7，通過臺(tái)送風(fēng)口 8，衛(wèi)生間送風(fēng)口 9，車廂內(nèi)回風(fēng)口 10，通過臺(tái)回風(fēng)口 11，廢排風(fēng)口 12，車下送風(fēng)連接風(fēng)道13，地板中送風(fēng)道14，窗間風(fēng)道15，車側(cè)頂送風(fēng)道16，通過臺(tái)送風(fēng)道17，衛(wèi)生間送風(fēng)道18，行李架19，地板中回風(fēng)道20，座椅21，主送風(fēng)口 22，輔助送風(fēng)口 23，地板中新風(fēng)道M，地板中廢排風(fēng)道25。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，所述高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，包括吊掛于車體1底部的空調(diào)機(jī)組 2和換氣裝置3，以滿足高速軌道車輛低重心的要求。為了滿足車廂的制冷和制熱量，每節(jié)車廂均配備兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組2，兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組2呈對(duì)角線吊掛在每節(jié)車廂底部的一、二位端， 換氣裝置3只采用一臺(tái)，安裝在車下設(shè)備艙內(nèi)的一端。與空調(diào)機(jī)組2內(nèi)的蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換后的空氣進(jìn)入送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，輸送至車內(nèi)各個(gè)空間，在車內(nèi)進(jìn)行空氣循環(huán)，車內(nèi)的空氣再通過回風(fēng)風(fēng)道返回至空調(diào)機(jī)組2，與蒸發(fā)器再次進(jìn)行熱交換。換氣裝置3內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)，其上設(shè)有新風(fēng)的入口和出口、廢排的入口和出口(圖中未示出)。送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道的另一端分別與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，為保證車內(nèi)氣流和溫度分布的均勻性，在車廂4、通過臺(tái)5和衛(wèi)生間6內(nèi)均設(shè)置送風(fēng)口和回風(fēng)口。圖1至圖5所示，送風(fēng)口包括車廂內(nèi)送風(fēng)口 7、通過臺(tái)送風(fēng)口 8和衛(wèi)生間送風(fēng)口 9 ；回風(fēng)口包括車廂內(nèi)回風(fēng)口 10和通過臺(tái)回風(fēng)口 11，在衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置有廢排風(fēng)口 12，在通過臺(tái)5內(nèi)也可以設(shè)置有廢排風(fēng)口(圖中未示出)。
4[0025]送風(fēng)風(fēng)道主要包括與空調(diào)機(jī)組2連接的車下送風(fēng)連接風(fēng)道13，車下送風(fēng)連接風(fēng)道 13穿過車體的底板與地板中送風(fēng)道14連接，地板中送風(fēng)道14穿過地板后與設(shè)置于車體側(cè)墻內(nèi)的多個(gè)窗間風(fēng)道15連接，窗間風(fēng)道15的頂部匯聚至車側(cè)頂送風(fēng)道16，車側(cè)頂送風(fēng)道 16沿車體的縱向通長(zhǎng)設(shè)置，多個(gè)車廂內(nèi)送風(fēng)口 7均勻的開設(shè)在該車側(cè)頂送風(fēng)道16上。其中，窗間風(fēng)道15采用復(fù)合風(fēng)道，車側(cè)頂送風(fēng)道16則采用用玻璃鋼風(fēng)道，復(fù)合風(fēng)道的材料其從外向內(nèi)由五層組成分別是鋁箔、PE、硬質(zhì)膠片、PE、鋁箔，在復(fù)合風(fēng)道的接口部位，是由三層組成，分別為橡膠、呢絨纖維、橡膠。該復(fù)合風(fēng)道內(nèi)表面平滑，隔熱性能好，連接性好，燃燒性，發(fā)煙性，毒性要符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不但可以保證隔熱要求，而且還可以滿足高速車輛輕量化的要求，另外，復(fù)合風(fēng)道易于加工，還可降低風(fēng)道內(nèi)噪音。而玻璃鋼風(fēng)道具有較好的強(qiáng)度，而且重量較輕，易于加工成形。地板中送風(fēng)道14穿過地板后還連接通過臺(tái)送風(fēng)道17和衛(wèi)生間送風(fēng)道18，通過臺(tái)送風(fēng)口 8開設(shè)于通過臺(tái)送風(fēng)道17上，衛(wèi)生間送風(fēng)口 9位于衛(wèi)生間送風(fēng)道18的端部。如圖5 所示，通過臺(tái)送風(fēng)口 8在每個(gè)通過臺(tái)5內(nèi)設(shè)置兩個(gè)，位于通過臺(tái)5的兩側(cè)，采用型材條縫風(fēng)口結(jié)構(gòu)，不但可以提高送風(fēng)的均勻性，且可以避免出風(fēng)直吹人體?；仫L(fēng)風(fēng)道主要包括與空調(diào)機(jī)組2連接的車下回風(fēng)連接風(fēng)道(圖中未示出)，車下回風(fēng)連接風(fēng)道穿過車體的底板與地板中回風(fēng)道20連接，地板中回風(fēng)道20穿過地板與車廂內(nèi)回風(fēng)口 10和通過臺(tái)回風(fēng)口 11連接。車廂內(nèi)送風(fēng)口 7包括設(shè)置于車廂兩側(cè)的側(cè)頂部的主送風(fēng)口 22和設(shè)置于車廂兩側(cè)每個(gè)窗上的輔助送風(fēng)口 23。為了避免送風(fēng)口吹了的風(fēng)直吹人體，如圖4所示，本實(shí)施例中， 車廂內(nèi)的主送風(fēng)口 22設(shè)置于車廂兩側(cè)行李架19的上方，也就是車側(cè)頂送風(fēng)道16設(shè)置于行李架19上方的位置。窗上的輔助送風(fēng)口 23采用可調(diào)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，可以采用電動(dòng)可調(diào)風(fēng)口結(jié)構(gòu)，也可以采用手動(dòng)可調(diào)的風(fēng)口結(jié)構(gòu)，可調(diào)風(fēng)口結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的任何一種，這里不再做詳細(xì)描述，旅客可以根據(jù)需要自己調(diào)節(jié)風(fēng)口的朝向和風(fēng)量，從而控制周圍環(huán)境的溫度，使環(huán)境更為舒適。相應(yīng)地，車廂內(nèi)回風(fēng)口 10與通過臺(tái)回風(fēng)口 11均設(shè)置于車內(nèi)的底部區(qū)域，為保證整車回風(fēng)均勻，車廂內(nèi)回風(fēng)口 10在車廂4內(nèi)均勻地設(shè)置多個(gè)，在整車一二位通過臺(tái)5內(nèi)，均設(shè)置有兩個(gè)通過臺(tái)回風(fēng)口 11。由于軌道車輛的車廂4內(nèi)空間有限，為節(jié)省車廂4內(nèi)的空間，車廂內(nèi)回風(fēng)口 10優(yōu)選設(shè)置于座椅21的下方。如圖6所示，上述車廂內(nèi)送風(fēng)口 7和車廂內(nèi)回風(fēng)口 10的設(shè)置，優(yōu)化了送風(fēng)形式，空氣從車廂兩側(cè)的側(cè)頂處向車廂中間吹出，同時(shí)從兩側(cè)的窗上輔助送風(fēng)口 23向下吹出，最后都從底部的車廂內(nèi)回風(fēng)口 10流出，實(shí)現(xiàn)從不同方向同時(shí)向車廂內(nèi)送風(fēng)，送風(fēng)更加均勻，并在車廂內(nèi)形成了較好的空氣流動(dòng)，保證了車內(nèi)氣流和溫度分布的均勻性，從而提高了整車的舒適度，實(shí)現(xiàn)軌道車輛對(duì)氣流組織的各項(xiàng)要求。而且該通風(fēng)系統(tǒng)中，空調(diào)風(fēng)量分配可以依靠風(fēng)道截面大小變化及設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的導(dǎo)流板的設(shè)置來實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)精確分配風(fēng)量，使分配到每個(gè)位置的風(fēng)量都有準(zhǔn)確的數(shù)值，進(jìn)一步提高了車內(nèi)的送風(fēng)均勻性，降低了車內(nèi)微風(fēng)速，優(yōu)化了車內(nèi)氣流組織。衛(wèi)生間送風(fēng)口 9設(shè)置于衛(wèi)生間6的頂板上，衛(wèi)生間送風(fēng)口 9采用孔板結(jié)構(gòu)，出風(fēng)更加均勻，有利于降低衛(wèi)生間的溫度，控制異味外溢。在衛(wèi)生間6的底部區(qū)域設(shè)置廢排風(fēng)口 12，廢排風(fēng)口 12穿過地板與地板中廢排風(fēng)道25連接，地板中廢排風(fēng)道25穿過車體底板與車下廢排連接風(fēng)道(圖中未示出)連接，車下廢排連接風(fēng)道再與車下的換氣裝置3連接，通過換氣裝置3排出室外。同時(shí)車廂內(nèi)也有一部分空氣從地板中回風(fēng)道20進(jìn)入車下廢排連接風(fēng)道，進(jìn)而由換氣裝置3排出車外。在車體端墻的頂部設(shè)置有新風(fēng)入口，新風(fēng)入口通過新風(fēng)道與車下的換氣裝置3連接，新風(fēng)道主要包括與新風(fēng)入口連接的車內(nèi)新風(fēng)道(圖中未示出)，車內(nèi)新風(fēng)道穿過地板與地板中新風(fēng)道M連接，地板中新風(fēng)道M穿過車體底板與車下新風(fēng)連接風(fēng)道(圖中未示出) 連接，車下新風(fēng)連接風(fēng)道與換氣裝置3的新風(fēng)入口連接，換氣裝置3的新風(fēng)出口再與空調(diào)機(jī)組2連接，與空調(diào)機(jī)組2的回風(fēng)混合后，與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，一起輸送至車內(nèi)，進(jìn)而保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度。如圖3所示，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中主要的風(fēng)道均設(shè)置于車底鋁地板與車內(nèi)鋁蜂窩地板之間，地板中共設(shè)有6個(gè)風(fēng)道，都為沿車體縱向方向通長(zhǎng)設(shè)置，兩則風(fēng)道呈對(duì)稱分布。中間為地板中新風(fēng)道M和廢排風(fēng)道25，沿車體橫向向兩側(cè)對(duì)稱分布地板中回風(fēng)道20，再向外側(cè)則為地板中送風(fēng)道14。地板中回風(fēng)道20和地板中送風(fēng)道14均設(shè)置有兩條，主要是為了增大車內(nèi)的回風(fēng)量和送風(fēng)量，同時(shí)配合車廂內(nèi)兩側(cè)的送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道。為了減輕車身的重量，滿足高速車輛輕量化的要求，同時(shí)又保證風(fēng)道的強(qiáng)度，設(shè)置于車下的風(fēng)道和設(shè)置于地板中的風(fēng)道均采用鋁板材質(zhì)。地板中新風(fēng)道M和廢排風(fēng)道25單獨(dú)設(shè)置，可有有效防止新風(fēng)與廢排風(fēng)串味，滿足乘客對(duì)車廂內(nèi)舒適度的要求，同時(shí)可以保證整車的氣密性和微正壓的要求。該換氣裝置 3中采用集進(jìn)氣與排氣為一體的風(fēng)機(jī)，可以保證進(jìn)氣和排氣量相同，從而能將車內(nèi)壓力維持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。該空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)空氣循環(huán)的過程如下從新風(fēng)入口引入的新鮮空氣經(jīng)過車內(nèi)新風(fēng)道沈、地板中新風(fēng)道對(duì)、車下新風(fēng)連接風(fēng)道進(jìn)入車下的換氣裝置3，再分別進(jìn)入兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組2，新鮮空氣與空調(diào)機(jī)組2中的室內(nèi)回風(fēng)混合并經(jīng)過處理后，經(jīng)過車下送風(fēng)連接風(fēng)道13及地板中送風(fēng)道14，分別送入窗間風(fēng)道 15、車側(cè)頂送風(fēng)道16，及通過臺(tái)送風(fēng)道17和衛(wèi)生間送風(fēng)道18，最后通過車廂4內(nèi)兩側(cè)的主送風(fēng)口 22和輔助送風(fēng)口 23，同時(shí)向車廂4內(nèi)送風(fēng)，另再通過通過臺(tái)送風(fēng)口 8和衛(wèi)生間送風(fēng)口 9向通過臺(tái)5和衛(wèi)生間6內(nèi)送風(fēng)。車廂4內(nèi)的空氣再通過座椅21下方的車廂內(nèi)回風(fēng)口 10進(jìn)入地板中回風(fēng)道20，通過臺(tái)5內(nèi)的空氣則通過通過臺(tái)回風(fēng)口 11進(jìn)入地板中回風(fēng)道20， 再分別進(jìn)入兩個(gè)車下回風(fēng)連接風(fēng)道，最后各自返回兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組2，空調(diào)機(jī)組2進(jìn)行制冷或制熱循環(huán)。同時(shí)，車上衛(wèi)生間6內(nèi)的廢氣通過廢排風(fēng)口 12進(jìn)入地板中廢排風(fēng)道25，并經(jīng)過地板中廢排風(fēng)道25進(jìn)入車下廢排連接風(fēng)道，最后進(jìn)入換氣裝置3，被排出車外，同時(shí)客室內(nèi)也有一部分空氣從地板中回風(fēng)道20進(jìn)入車下廢排連接風(fēng)道，由換氣裝置3排出車外。最終實(shí)現(xiàn)送風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)功能，送風(fēng)采用這種上送下回的形式，車內(nèi)氣流組織較好。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，包括吊掛于車體底部的空調(diào)機(jī)組和換氣裝置，其特征在于所述空調(diào)機(jī)組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，所述送風(fēng)口至少包括車廂內(nèi)送風(fēng)口、通過臺(tái)送風(fēng)口和衛(wèi)生間送風(fēng)口，所述回風(fēng)口至少包括車廂內(nèi)回風(fēng)口和通過臺(tái)回風(fēng)口，在所述衛(wèi)生間和/或通過臺(tái)內(nèi)設(shè)置有廢排風(fēng)口，所述廢排風(fēng)口通過廢排風(fēng)道與所述換氣裝置連接，所述換氣裝置通過新風(fēng)道與位于車體頂部的新風(fēng)入口連接；所述車廂內(nèi)送風(fēng)口包括設(shè)置于車廂側(cè)頂部的主送風(fēng)口和設(shè)置于窗上的輔助送風(fēng)口，所述車廂內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置于車廂底部區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述車廂內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置于車廂內(nèi)的座椅下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述車廂內(nèi)的主送風(fēng)口位于車廂兩側(cè)行李架的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述設(shè)置于窗上的輔助送風(fēng)口為可調(diào)風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述衛(wèi)生間送風(fēng)口設(shè)置于所述衛(wèi)生間的頂板上，所述衛(wèi)生間送風(fēng)口為孔板結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述通過臺(tái)送風(fēng)口為型材條縫風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述送風(fēng)風(fēng)道包括與所述空調(diào)機(jī)組依次連接的車下送風(fēng)連接風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、車廂側(cè)頂送風(fēng)道、通過臺(tái)送風(fēng)道、衛(wèi)生間送風(fēng)道；所述回風(fēng)風(fēng)道包括與所述空調(diào)機(jī)組依次連接的車下回風(fēng)連接風(fēng)道和地板中回風(fēng)道；所述新風(fēng)道包括與所述換氣裝置依次連接的車下新風(fēng)連接風(fēng)道、地板中新風(fēng)道和車內(nèi)新風(fēng)道；所述廢排風(fēng)道包括與所述換氣裝置依次連接的車下廢排連接風(fēng)道和地板中廢排風(fēng)道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述地板中送風(fēng)道、地板中回風(fēng)道、地板中新風(fēng)道、地板中廢排風(fēng)道在地板中沿車體縱向并排排列，所述地板中新風(fēng)道、地板中廢排風(fēng)道設(shè)置于中間，沿車體橫向方向兩側(cè)對(duì)稱分布有地板中回風(fēng)道和地板中送風(fēng)道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，包括吊掛于車體底部的空調(diào)機(jī)組和換氣裝置，空調(diào)機(jī)組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，送風(fēng)口至少包括車廂內(nèi)送風(fēng)口、通過臺(tái)送風(fēng)口和衛(wèi)生間送風(fēng)口，回風(fēng)口至少包括車廂內(nèi)回風(fēng)口和通過臺(tái)回風(fēng)口，在衛(wèi)生間和/或通過臺(tái)內(nèi)設(shè)置有廢排風(fēng)口，廢排風(fēng)口通過廢排風(fēng)道與換氣裝置連接，換氣裝置通過新風(fēng)道與位于車體頂部的新風(fēng)入口連接；車廂內(nèi)送風(fēng)口包括設(shè)置于車廂側(cè)頂部的主送風(fēng)口和設(shè)置于窗上的輔助送風(fēng)口，車廂內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置于車廂底部區(qū)域。本實(shí)用新型優(yōu)化了空調(diào)送風(fēng)方式，保證車內(nèi)氣流和溫度分布的均勻性，還對(duì)衛(wèi)生間溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，新風(fēng)道和廢排風(fēng)道單獨(dú)設(shè)置，可有效防止新風(fēng)與廢排風(fēng)串味。
文檔編號(hào)B61D27/00GK202213585SQ20112032042
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
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