軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)是軌道車輛設(shè)備中最為重要的部件之一，目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、管路系統(tǒng)、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、風(fēng)道等主要部件構(gòu)成。其中，壓縮機(jī)、冷凝器、管路系統(tǒng)、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)都集中設(shè)于車廂頂部的箱體內(nèi)，通過風(fēng)機(jī)向車廂內(nèi)的風(fēng)道進(jìn)行送風(fēng)，以達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。但是由于有風(fēng)道的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為了保證送風(fēng)效果，風(fēng)機(jī)的功率比較大，工作的時(shí)候噪聲較大。
[0003]另外由于目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的工作模式是先通過回風(fēng)風(fēng)道將車廂內(nèi)的空氣抽入冷蒸發(fā)器，使空氣與蒸發(fā)器中的經(jīng)過壓縮機(jī)、冷凝器冷凝后的冷媒進(jìn)行熱交換，然后將熱交換之后的冷空氣通過風(fēng)機(jī)吹向車廂內(nèi)的冷風(fēng)風(fēng)道。這種工作模式下，由于是對(duì)大量的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以涉及到的設(shè)備都必須是大功率的，不僅導(dǎo)致設(shè)備龐大，增加了車廂的重量以及工作能耗，而且使得車廂的重心也升高了，導(dǎo)致車廂行駛的時(shí)候穩(wěn)定性不高。
[0004]目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器只有一個(gè)，車廂內(nèi)的冷風(fēng)風(fēng)道雖然可以設(shè)有多個(gè)出風(fēng)口，并且也可以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)風(fēng)量，但是出風(fēng)口的出風(fēng)溫度都是相同的，不能調(diào)節(jié)。但是由于車廂內(nèi)的乘客體質(zhì)不同，對(duì)于某一溫度冷風(fēng)吹在身上的感覺也并不相同，所以對(duì)于某一溫度的冷風(fēng)會(huì)有乘客覺得冷同時(shí)也會(huì)有乘客覺得熱，無法滿足乘客的差異性。
[0005]車載電源是軌道車輛設(shè)備中最為重要的部件之一，車載電源的工作溫度環(huán)境的好壞是影響車載電源使用壽命一個(gè)重要的因素。當(dāng)車載電源的工作溫度在25攝氏度左右的時(shí)候，車載電源的效率最高，使用壽命最長(zhǎng)。目前，軌道車輛車載電源基本都采用自然風(fēng)冷或強(qiáng)制風(fēng)冷的冷卻方式，如果通過自然風(fēng)冷，則導(dǎo)致車載電源在不同的季節(jié)發(fā)揮出的作用大不相同，此種使用方式導(dǎo)致車載電源工作環(huán)境大部分時(shí)間不在理想的工作溫度范圍內(nèi)，尤其是在夏天，室外空氣溫度達(dá)到三、四十?dāng)z氏度，而經(jīng)陽(yáng)光照射后的軌道車表面溫度則甚至可以達(dá)到五、六十?dāng)z氏度；另外在冬天，室外空氣溫度僅有零攝氏度甚至零攝氏度以下，車載電源在這兩種極端溫度環(huán)境下工作，不僅會(huì)導(dǎo)致車載電源利用效率低，降低了車載電源的使用壽命，而且還可能會(huì)導(dǎo)致車載電源燒毀，增加了企業(yè)不必要的損失，提高了成本；另外采用自然風(fēng)冷還會(huì)增加風(fēng)阻，增加軌道車輛的能耗。而普通的強(qiáng)制風(fēng)冷形式則需要對(duì)車載電源提供額外的風(fēng)冷裝置，造成了額外的能耗。
[0006]另外，由于車廂內(nèi)外的溫差較大，導(dǎo)致?lián)Q氣之后空調(diào)需要消耗額外的能量，以使車廂內(nèi)的空氣再次達(dá)到人體舒適的溫度。為了提高空調(diào)的效果，同時(shí)降低空調(diào)的能耗，一般車廂內(nèi)的空氣為內(nèi)循環(huán)，但是時(shí)間長(zhǎng)了之后，車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量就會(huì)越來越差，車廂內(nèi)空氣中會(huì)含有的各種病菌則會(huì)傳染乘客。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)，車廂內(nèi)進(jìn)行換氣的時(shí)候，通過風(fēng)機(jī)A將車廂內(nèi)的空氣吹向車載電源箱體內(nèi)，并通過車載電源箱提內(nèi)的熱交換器B對(duì)車載電源分別進(jìn)行熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流兩種方式的熱交換，有效降低車載電源和車載電源箱體內(nèi)的溫度，保證車載電源可以正常工作；
[0008]車廂內(nèi)進(jìn)行換氣的時(shí)候，提高了空調(diào)由于換氣后再次調(diào)節(jié)至人體舒適溫度的效率，減少了空調(diào)由于換氣后再次調(diào)節(jié)至人體舒適溫度的額外能耗；
[0009]車廂內(nèi)進(jìn)行換氣，可以保證車廂內(nèi)空氣的清新；
[0010]將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)單元設(shè)于車廂內(nèi)，另外取消了車廂頂部的風(fēng)機(jī)，使得車廂頂部的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大減小，不僅可以降低了車廂的重量和重心，使得車廂行駛更加穩(wěn)定；而且可以降低車廂行駛時(shí)候的風(fēng)阻；
[0011]通過將多個(gè)蒸發(fā)單元依次并聯(lián)分布于車廂內(nèi)頂部，無需在車廂內(nèi)貫穿設(shè)有風(fēng)道，也無需使用大功率風(fēng)機(jī)將風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行引流，不僅降低了車廂的重量，而且降低了能耗；
[0012]通過多個(gè)蒸發(fā)單元分別對(duì)車廂內(nèi)的局部區(qū)域的空氣單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅效果更佳，而且還可以針對(duì)車廂內(nèi)不同區(qū)域的乘客要求，進(jìn)行差異化調(diào)節(jié)；
[0013]通過將回風(fēng)管設(shè)于蒸發(fā)單元的兩側(cè)，更有利于車廂內(nèi)空氣的循環(huán)流通，提高了空調(diào)的調(diào)節(jié)效果；
[0014]通過箱體外表面以及熱交換管上所設(shè)的保溫層結(jié)構(gòu)，避免熱量損失，提高了箱體對(duì)于電源的恒溫效果。
[0015]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0016]軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂外的頂部分別固定有室外壓縮冷凝單元和車載電源，所述車廂內(nèi)的頂部、沿車廂的長(zhǎng)度方向依次固定有多個(gè)室內(nèi)蒸發(fā)單元，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元分別通過冷媒管與室外壓縮冷凝單元循環(huán)連通，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元的出風(fēng)口出風(fēng)方向向下，室內(nèi)蒸發(fā)單元通過車廂內(nèi)所固定的回風(fēng)管與車廂內(nèi)的空氣連通；所述車載電源設(shè)于車載電源箱體內(nèi)，所述車廂內(nèi)通過連接風(fēng)管A與車載電源箱體內(nèi)連通，所述車載電源箱體通過所設(shè)的排風(fēng)管與外界連通；所述車廂上設(shè)有與車廂內(nèi)連通的換氣管，所述換氣管與排風(fēng)管通過車廂外頂部所設(shè)的熱交換器A進(jìn)行熱交換。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，多個(gè)室內(nèi)蒸發(fā)單元為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，所述冷媒管的總管與室外壓縮冷凝單元連通，冷媒管的支管分別與各室內(nèi)蒸發(fā)單元連通。
[0018]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元的回風(fēng)管設(shè)有多個(gè)，分別設(shè)于室內(nèi)蒸發(fā)單元是兩側(cè)；所述回風(fēng)管通過連接風(fēng)管B與室內(nèi)蒸發(fā)單元連通。
[0019]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述車載電源箱體內(nèi)還設(shè)有車載電源的熱交換器B，所述熱交換器B包括呈迂回狀結(jié)構(gòu)的熱交換管，所述車載電源分別設(shè)于熱交換管所形成的間隔內(nèi)，車載電源表面與熱交換管的表面貼合，所述熱交換管內(nèi)流通的是車廂內(nèi)的空調(diào)廢氣，所述車載電源箱體的進(jìn)風(fēng)管一端與連接風(fēng)管A連通，另一端穿入車載電源箱體內(nèi)與熱交換管的一端連通，熱交換管的另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述車載電源箱體遠(yuǎn)離出風(fēng)口的一側(cè)設(shè)有排氣口。
[0020]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管的頂面與底面分別與車載電源箱體內(nèi)的頂部和底部之間設(shè)有空隙，所述熱交換管的側(cè)壁通過支桿與車載電源箱體的側(cè)壁固定連接。
[0021]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管的出風(fēng)口分別設(shè)于熱交換管頂部和底部所設(shè)的出風(fēng)管。
[0022]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管布滿車載電源箱體內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)口分別設(shè)于車載電源箱體的兩端；所述出風(fēng)口的出風(fēng)方向吹向進(jìn)風(fēng)管一端，所述排氣口設(shè)于車載電源箱體靠近進(jìn)風(fēng)管的一側(cè)。
[0023]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管側(cè)壁底部位于其所形成的間隔內(nèi)位置處設(shè)有托條，所述托條將車載電源固定。
[0024]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管不與車載電源接觸的表面設(shè)有隔熱層A ;所述車載電源箱體的外表面設(shè)有隔熱層B。
[0025]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述連接風(fēng)管A內(nèi)和換氣管內(nèi)分別設(shè)有風(fēng)機(jī)A和風(fēng)機(jī)B，所述風(fēng)機(jī)A將車廂內(nèi)的空氣吹向車載電源箱體內(nèi)，風(fēng)機(jī)B將經(jīng)過熱交換器A換熱后的外界空氣吹向車廂內(nèi)。
[0026]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述排風(fēng)管13的出風(fēng)管口 10遠(yuǎn)離車載電源7。
[0027]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0028]第一、本實(shí)用新型的軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)，車廂內(nèi)進(jìn)行換氣的時(shí)候，通過風(fēng)機(jī)A將車廂內(nèi)的空氣吹向車載電源箱體內(nèi)，并通過車載電源箱提內(nèi)的熱交換器B對(duì)車載電源分別進(jìn)行熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流兩種方式的熱交換，有效降低車載電源和車載電源箱體內(nèi)的溫度，保證車載電源可以正常工作。
[0029]第二、本實(shí)用新型的軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)，車廂內(nèi)進(jìn)行換氣的時(shí)候，提高了空調(diào)由于換氣后再次調(diào)節(jié)至人體舒適溫度的效率，減少了空調(diào)由于換氣后再次調(diào)節(jié)至人體舒適溫度的額外能耗。
[0030]第三、本實(shí)用新型的軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)，車廂內(nèi)進(jìn)行換氣，可以保證車廂內(nèi)空氣的清新。
[0031]第四、本實(shí)用新型的軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)單元設(shè)于車廂內(nèi)，另外取消了車廂頂部的風(fēng)機(jī)，使得車廂頂部的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大減小，不僅可以降低了車廂的重量和重心，使得車廂行駛更加穩(wěn)定；而且可以降低車廂行駛時(shí)候的風(fēng)阻。
[0032]第五、本實(shí)用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過將多個(gè)蒸發(fā)單元依次并聯(lián)分布于車廂內(nèi)頂部，無需在車廂內(nèi)貫穿設(shè)有風(fēng)道，也無需使用大功率風(fēng)機(jī)將風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行引流，不僅降低了車廂的重量，而且降低了能耗。
[0033]第六、本實(shí)用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過多個(gè)蒸發(fā)單元分別對(duì)車廂內(nèi)的局部區(qū)域的空氣單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅效果更佳，而且還可以針對(duì)車廂內(nèi)不同區(qū)域的乘客要求，進(jìn)行差異化調(diào)節(jié)。
[0034]第七、本實(shí)用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過將回風(fēng)管設(shè)于蒸發(fā)單元的兩偵牝更有利于車廂內(nèi)空氣的循環(huán)流通，提高了空調(diào)的調(diào)節(jié)效果。
[0035]第八、本實(shí)用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過箱體外表面以及熱交換管上所設(shè)的保溫層結(jié)構(gòu)，避免熱量損失，提高了箱體對(duì)于電源的恒溫效果。
[0036]【附圖說明】:
[0037]圖1為本實(shí)用新型的主視剖視示意圖。
[0038]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視剖視示意圖。
[0039]圖3為本實(shí)用新型去除多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)后的主視剖視示意圖。
[0040]圖4為車載電源的俯視剖視放大示意圖。
[0041]圖5為車載電源的主視剖視放大示意圖。
[0042]【具體實(shí)施方式】:
[0043]由圖1可知，本實(shí)用新型包括車廂1，所述車廂I外的頂部分別固定