-X線中的放大剖視圖。
[0052]圖1IA是滑動構(gòu)件的俯視圖。
[0053]圖1lB是滑動構(gòu)件的主視圖。
[0054]圖1lC是滑動構(gòu)件的仰視圖。
[0055]圖12是本發(fā)明的實施方式所涉及的加油口蓋鎖定裝置的局部俯視圖。
[0056]圖13是現(xiàn)有的具備扇形齒輪的加油口蓋鎖定裝置的示意性的局部俯視圖。
[0057]圖14是卸下上殼體后的狀態(tài)下的加油口蓋鎖定裝置的俯視圖(安裝齒輪構(gòu)件前)。
【具體實施方式】
[0058]參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
[0059]圖1?圖6B表示本發(fā)明的實施方式所涉及的加油口蓋鎖定裝置(車輛用致動器)1。
[0060](整體結(jié)構(gòu))
[0061]如圖1和圖2中最為明確示出那樣，加油口蓋鎖定裝置I具備樹脂制造的殼體(收容構(gòu)件)2。殼體2為大致分割成兩部分的構(gòu)造，具備下殼體(第一半殼體)3和上殼體(第二半殼體)4。殼體2固定于未圖不的車身。
[0062]如圖3?圖5(尤其是圖3)所示，在殼體2內(nèi)收容有馬達5、蝸輪蝸桿副(輸出齒輪)6、齒輪構(gòu)件7、限位器8以及滑動構(gòu)件9。
[0063]滑動構(gòu)件9以貫穿殼體2的方式配置，并以能夠往復(fù)直線運動的方式保持于殼體2 (圖3的箭頭A1、A2)。馬達5的旋轉(zhuǎn)輸出(參照圖3的箭頭C1、C2)經(jīng)由蝸輪蝸桿副6和齒輪構(gòu)件7而傳遞至滑動構(gòu)件9 (參照圖3的箭頭B1、B2)。因此，滑動構(gòu)件9根據(jù)馬達5的旋轉(zhuǎn)方向，在箭頭Al、A2中的任意一個方向上直線地移動。
[0064]滑動構(gòu)件9的包括形成有后述的齒條(輸入齒輪)91的部分在內(nèi)的大部分收容于殼體2內(nèi)。但是，滑動構(gòu)件9的基端側(cè)(圖3中的右側(cè))的手動操作部9a始終位于殼體2的外部，并且配置在車廂中(例如后備箱)?；瑒訕?gòu)件9的前端側(cè)(圖3中的左側(cè))的輸出部9b能夠根據(jù)滑動構(gòu)件9的位置，在圖6A所示的存放于后述的引導(dǎo)構(gòu)件11內(nèi)的位置(開鎖(lock off)位置或收回位置)與圖6B所示的從引導(dǎo)構(gòu)件11向外部突出的位置(鎖住(lock on)位置或突出位置)之間移動。在突出位置(圖6B)，輸出部9b與未圖示的加油口蓋的卡合孔卡合，將加油口蓋保持在上鎖狀態(tài)。當(dāng)輸出部9b從突出位置(圖6B)向收回位置(圖6A)移動時，輸出部9b從卡合孔脫離，將加油口蓋從上鎖狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)。
[0065](殼體)
[0066]如上所述，殼體2具備下殼體3和上殼體4。
[0067]圖7A和圖7B不出下殼體3。下殼體3具備底壁3a和設(shè)置于底壁3a的周緣的周壁3b，由周壁3b圍成的區(qū)域形成開口部3c。換而言之，通過底壁3a和周壁3b，形成用于收容馬達5等要素的、具有開口部3c的空間。
[0068]下殼體3在圖7A中左下角的區(qū)域具備由分隔壁3d圍成的馬達收容部3e。與馬達收容部3e的圖7A中右側(cè)鄰接地設(shè)置有第一齒輪收容部3f。與馬達收容部3e的圖7A中的右下側(cè)鄰接地設(shè)置有連接器部3g。另外，下殼體3在圖7A中馬達收容部3e的大致右上區(qū)域具備第二齒輪收容部3h。此外，下殼體3在圖7A中第二齒輪收容部3h的上側(cè)區(qū)域具備滑動構(gòu)件收容部3i。
[0069]在圖7A中滑動構(gòu)件收容部3i的左側(cè)，設(shè)置有具有比周壁3b厚很多的壁厚的滑動構(gòu)件貫通部3j。同時參照圖6A和圖6B，在滑動構(gòu)件貫通部3j中固定有金屬制且兩端開口的引導(dǎo)(guide)構(gòu)件11，以供滑動構(gòu)件9的輸出部9b側(cè)穿過。
[0070]引導(dǎo)構(gòu)件11的基端側(cè)的部分通過嵌入成形從凸緣(flange)狀部Ila嵌入到下殼體3，前端側(cè)相比凸緣狀部Ila從下殼體3 (滑動構(gòu)件貫通部3j)更突出。引導(dǎo)構(gòu)件11中形成有從基端側(cè)的端面貫穿前端側(cè)的端面的引導(dǎo)貫通孔lib。殼體2的內(nèi)部(滑動構(gòu)件收容部3i)與殼體2的外部經(jīng)由該引導(dǎo)貫通孔Ilb而連通。換而言之，滑動構(gòu)件9的輸出部9b側(cè)貫穿的部分的殼體2實質(zhì)上不是分割成兩部分的構(gòu)造，而是由作為下殼體3的一部分的滑動構(gòu)件貫通部3j構(gòu)成。在引導(dǎo)構(gòu)件11的前端側(cè)，設(shè)置有用于與車身固定的螺紋部Ilc (車身側(cè)固定部)。螺紋部Ilc穿過在未圖示的加油口蓋的內(nèi)板(inner panel)上形成的裝配孔而被緊固固定。另外，襯墊(pad) 12 (例如橡膠海綿(rubber sponge) ffjlj )以包圍引導(dǎo)構(gòu)件11的螺紋部Ilc的方式裝配于滑動構(gòu)件貫通部3j，以解決殼體2與車身側(cè)之間的緩沖。
[0071]圖8A和圖8B示出上殼體4。上殼體4為大致板狀，并且以在安裝到下殼體3時能夠堵塞下殼體3的開口部3c的方式設(shè)定形狀和尺寸。同時參照圖2，在上殼體4中設(shè)置有多個卡止鉤(hook) 4a。當(dāng)將上殼體4安裝到下殼體3時，卡合鉤4a與下殼體3的卡合爪3k卡合，由此上殼體4以堵塞了開口部3c的狀態(tài)固定于下殼體3。另外，在上殼體4中設(shè)置有貫通孔4b。將貫穿貫通孔4b的螺釘13(參照圖1)擰入下殼體3的螺紋孔3m(圖7A和圖7B)中。由此，也能夠相互固定上殼體4和下殼體3。
[0072](馬達和蝸輪蝸桿副)
[0073]使用圖3?圖5以及圖7A?圖8B，對馬達5和蝸輪蝸桿副6進行說明。
[0074]參照圖3、圖4、圖7A以及圖7B，在下殼體3的馬達收容部3e中收容有馬達5的主體5a。通過設(shè)置在上殼體4的內(nèi)表面上的按壓肋4c (同時參照圖8A)，主體5a被按壓于下殼體3并保持于馬達收容部3e。從主體5a突出的馬達5的輸出軸5b從馬達收容部3e進入到第一齒輪收容部3f內(nèi)。輸出軸5b的前端以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于設(shè)置在第一齒輪收容部3f中的作為凹陷部分的馬達軸支承部3n(尤其是參照圖3和圖7A)。如圖7A中最明確示出那樣，端子14以基端位于馬達收容部3e且前端位于連接器(connector)部3g的方式配置于下殼體3的底壁3a。端子14被嵌入成形在下殼體3中。如圖4所示，端子14的基端插入到配置于馬達收容部3e的馬達5，并與馬達5側(cè)的接點電連接。端子14的前端與嵌合于連接器部3g的另一方的連接器的端子(未圖示)電連接。
[0075]參照圖3和圖5，蝸輪蝸桿副6以固定狀態(tài)安裝于馬達5的輸出軸5b。蝸輪蝸桿副6收容于第一齒輪收容部3f。
[0076](齒輪構(gòu)件和限位器)
[0077]參照圖3和圖5，在第二齒輪收容部3h中收容有齒輪構(gòu)件7和限位器8。
[0078]對齒輪構(gòu)件7進行說明。
[0079]同時參照圖9A至圖9C，在齒輪構(gòu)件7的中央設(shè)置有齒輪軸(gear shaft) 16的插通孔7a。該插通孔7a的軸線L為齒輪構(gòu)件7的旋轉(zhuǎn)中心。
[0080]在齒輪構(gòu)件7中，設(shè)置有具有以插通孔7a的軸線L (也是齒輪軸16的軸線)為中心的基準(zhǔn)圓的斜齒輪部(第一齒輪部)7b。如圖3和圖5所示，斜齒輪部7b與蝸輪蝸桿副6嚙合。斜齒輪部7b并未在齒輪構(gòu)件7的整周設(shè)置，而是被設(shè)置成以軸線L為中心的部分圓弧狀。
[0081]在齒輪構(gòu)件7中，相對于插通孔7a的軸線L而在斜齒輪部7b的相反側(cè)設(shè)置有正齒輪部(第二齒輪部)7c。如圖3和圖5所示，正齒輪部7c與后述的滑動構(gòu)件9的齒條(rackgear)9i嚙合。正齒輪部7c具有以軸線L為中心的基準(zhǔn)圓。與斜齒輪部7b相同，正齒輪部7c被設(shè)置成以軸線L為中心的部分圓弧狀。
[0082]斜齒輪部7b的基準(zhǔn)圓的中心和正齒輪部7c的基準(zhǔn)圓的中心均為插通孔7a的軸線L。即，斜齒輪部7b和正齒輪部7c同軸設(shè)置。另外，斜齒輪部7b和正齒輪部7c設(shè)置在圖5中以符號S示意性表示的同一旋轉(zhuǎn)面上。如圖9B中以符號tl、t2所示，正齒輪部7c中的齒輪構(gòu)件7的厚度比斜齒輪部7b中的齒輪構(gòu)件7的厚度厚。
[0083]參照圖5以及圖9A?圖9C，齒輪構(gòu)件7的表面7d(與上殼體4對置的面)除了沿著軸線L突出的凸起部7e以外是平坦的。在齒輪構(gòu)件7的背面7f (與下殼體3對置的面)形成有朝向表面7d凹陷的限位器收容部7g。通過形成這種凹陷的限位器收容部7g，設(shè)置有以繞插通孔7a的軸線L的方式隔開角度間隔而配置的一對抵接壁7h、7i。另外，在齒輪構(gòu)件7的背面7f設(shè)置有沿著軸線L突出的凸起(boss)部7j。
[0084]對限位器8進行說明。
[0085]參照圖5以及圖1OA?圖10C，在限位器8中設(shè)置有在厚度方向上貫穿的插通孔8a。在限位器8的表面8b (與上殼體4對置的面)上設(shè)置有沿著軸線L突出的抵接部Sc。另外，在限位器8的背面8d(與下殼體3對置的面)上設(shè)置有沿著軸線L朝向下殼體3突出的突出部8e。
[0086]對齒輪構(gòu)件7以及限位器8向殼體2組裝的組裝構(gòu)造進行說明。
[0087]參照圖5和圖7A，在下殼體3的第二齒輪收容部3h中設(shè)置有從底壁3a突出的圓板狀部3p。在圓板狀部3p的端面中央處設(shè)置有齒輪軸支承孔3q。另外，在圓板狀部3p的端面處設(shè)置有中心與齒輪軸支承孔3q —致的作為圓弧狀的凹陷部分的旋轉(zhuǎn)角度限制部3r。
[0088]參照圖5，通過將突出部Se嵌入到旋轉(zhuǎn)角度限制部3r，使限位器8在不繞齒輪軸16旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下保持于下殼體3。齒輪構(gòu)件7在凸起部7j插入到限位器8的插通孔8a的狀態(tài)下與限位器8重疊地配置。
[0089]同時參照圖8A和圖8B，在上殼體4中，在與下殼體3的齒輪軸支承孔3q(同時參照圖7A)