車輛門把手和動力閂鎖系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001] 相關(guān)申請交叉參考
[0002] 該專利申請涉及與其同日提交的、標題為"POWERED VEHICLE DOOR LATCH AND EXTERIOR HANDLE WITH SENSOR"（代理人案號：83415980)的第 14/282, 224 號美國專利 申請，其全部內(nèi)容因此結(jié)合于此用作參考。該申請還是2014年5月16日提交的、標題 為 "POWERED LATCH SYSTEM FOR VEHICLE DOORS AND CONTROL SYSTEM THEREFOR" 的第 14/280, 035號美國專利的部分連續(xù)申請，其是2014年5月13日提交的、標題為"⑶ST0MER COACHING METHOD FOR LOCATION OF E-LATCH BACKUP HANDLES"的第 14/276, 415號美國專 利申請的部分連續(xù)申請，其全部內(nèi)容因此結(jié)合于此用作參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明總的來說涉及機動車輛的門，并且更具體地，涉及一種具有可被用以控制 動力門閂鎖的操作的傳感器和/或開關(guān)的門把手。
【背景技術(shù)】
[0004] 傳統(tǒng)的門閂鎖通常包括"卡爪"，其接合撞針以將門保持在關(guān)閉位置。棘爪將該卡 爪選擇性地保持在接合位置以防止打開車輛。該棘爪通常機械連接至內(nèi)部門把手和外部門 把手，借此，通過將該棘爪轉(zhuǎn)換到釋放（解鎖）位置從而允許該卡爪移動并與該撞針脫離， 該把手的運動解鎖該閂鎖。
[0005] 動力門閂鎖（"電動閂鎖"）也已經(jīng)被開發(fā)出來。動力門閂鎖可通過致動電"解鎖" 的開關(guān)而解鎖。該解鎖開關(guān)的致動引起電動機將該動力閂鎖機構(gòu)的棘爪轉(zhuǎn)換到允許該"卡 爪"從撞針釋放的釋放（解鎖）位置。然而，已知的電動閂鎖結(jié)構(gòu)可能遭受多種缺陷，諸如 客戶對該釋放開關(guān)的無意識或意外的觸發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的一方面是一種車輛門，其包括具有內(nèi)表面的門結(jié)構(gòu)。該車輛門還包括動 力閂鎖機構(gòu)，其能夠被致動以從鎖定配置轉(zhuǎn)換到解鎖配置。內(nèi)部門把手設(shè)置在門結(jié)構(gòu)上。該 把手包括可抓握部分，該可抓握部分與門結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面間隔開以限定間隙。內(nèi)部門把手的 可抓握部分具有大致朝向內(nèi)表面的第一側(cè)，以及通常遠離內(nèi)表面朝向的第二側(cè)。第一傳感 器設(shè)置在可抓握部分的第一側(cè)上。第一傳感器配置成檢測用戶的手的存在。位于可抓握部 分的第二側(cè)上的第二傳感器配置成檢測用戶的手的存在。該車輛門進一步包括位于門結(jié)構(gòu) 上的解鎖開關(guān)。除非解鎖開關(guān)在被致動時第一和第二傳感器也檢測到用戶的手的存在，否 則動力閂鎖機構(gòu)并不解鎖。
[0007] 本發(fā)明的另一方面是一種車輛門，其包括門結(jié)構(gòu)和縱長內(nèi)部門把手，該縱長內(nèi)部 門把手具有設(shè)置在其相反兩側(cè)上的電容性傳感器。手動致動開關(guān)設(shè)置在縱長內(nèi)部門把手的 端部處。該車輛門還包括動力閂鎖和控制器，該控制器配置成在電容性傳感器檢測位于把 手的相反兩側(cè)上的的手時并且該開關(guān)在檢測到手的預(yù)定義時間間隔之內(nèi)被致動時解鎖該 動力閂鎖。
[0008] 本發(fā)明的又一方面是一種控制車輛的動力門閂鎖的方法。該方法包括提供具有內(nèi) 部把手的門結(jié)構(gòu)和配置成將門選擇性地保持在關(guān)閉位置的動力閂鎖。傳感器配置在內(nèi)部把 手的相反兩側(cè)上，并且動力閂鎖僅僅在位于把手的相反兩側(cè)上的傳感器檢測到用戶的手時 被解鎖。該門可包括開關(guān)，并且該動力閂鎖可僅僅在該開關(guān)在通過傳感器檢測用戶的手的 預(yù)定義時間間隔內(nèi)被致動時才解鎖。
[0009] 本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本發(fā)明的這 些和其它方面、目標和特征。
【附圖說明】
[0010] 在附圖中：
[0011] 圖1為具有內(nèi)部把手和根據(jù)本發(fā)明的一個方面的動力R鎖的局部不意圖；
[0012] 圖2為動力閂鎖的示意圖；
[0013] 圖3為沿著圖1的線II-II截取的局部截面圖；
[0014] 圖4為沿著圖1的線III-III截取的局部截面圖；
[0015] 圖5為圖1的門把手和動力B鎖的電氣圖；以及
[0016] 圖6為示出門把手和動力閂鎖的操作的流程圖。
【具體實施方式】
[0017] 出于說明的目的，詞語"上" "下" "右" "左" "后" "前" "豎直""水平"及其派生 詞語應(yīng)當依據(jù)圖1中所定向的發(fā)明。然而，應(yīng)理解的是，除非明確作出相反說明，本發(fā)明可 呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設(shè)備和 工藝僅僅為權(quán)利要求書中的權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實施例。因此，涉及這 里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明 不。
[0018] 參照圖1，車輛門1包括門結(jié)構(gòu)2,其可通過鉸鏈4A和4B以一種已知的方式可移 動地安裝至主要車輛結(jié)構(gòu)。車輛門1可包括動力閂鎖6,動力閂鎖6可操作地連接至控制器 8。應(yīng)當理解，控制器8可包括一個或多個可編程控制器、電路或其他合適的設(shè)備。例如，控 制器8可包括整合到動力閂鎖6中的控制器，并且控制器8可進一步包括整合到車輛中的 其他控制器。此外，控制器8可包括車輛廣域網(wǎng)并能夠與另外的門的其他動力閂鎖6通信。 該車輛廣域網(wǎng)可包括模塊和/或傳感器，該模塊和/或傳感器提供與多種車輛操作參數(shù)相 關(guān)的數(shù)據(jù)，諸如車速、點火開關(guān)狀態(tài)和對即將發(fā)生的碰撞事件的通知。
[0019] 進一步參照圖2,動力閂鎖6可包括繞著銷82樞轉(zhuǎn)的卡爪80。在使用時，當門1 打開時，卡爪80將通常處于延伸位置80A。當門1關(guān)閉時，卡爪80的表面90開始接觸安 裝至車輛結(jié)構(gòu)的撞針84。撞針84和卡爪80的表面90之間的接觸引起卡爪80沿著箭頭 "R1"的方向繞著銷82旋轉(zhuǎn)，直到卡爪80到達關(guān)閉位置80B。棘爪86被安裝用于繞著銷88 旋轉(zhuǎn)。棘爪86能夠在脫離或解鎖位置86A和鎖定或接合配置或位置86B之間移動。當卡 爪80處于關(guān)閉位置80B時，并且當棘爪86處于接合位置86B時，棘爪86防止卡爪80旋轉(zhuǎn) 至打開位置80A，從而防止門1的打開?？ㄗ?0可通過彈簧等偏置用于沿著與箭頭R1相反 的方向旋轉(zhuǎn)，使得卡爪80旋轉(zhuǎn)至打開位置80A，除非棘爪86處于接合位置86B。棘爪86可 通過彈簧等沿著箭頭R2的方向偏置，使得當門1關(guān)閉，撞針84接合卡爪80,卡爪80旋轉(zhuǎn)至 關(guān)閉位置80B時，棘爪86旋轉(zhuǎn)至接合位置86B。閂鎖6能夠通過使棘爪86沿著與箭頭R2 相反的方向旋轉(zhuǎn)從而允許卡爪80從關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)至打開位置80A而解鎖。諸如電動機92 的動力致動器可操作性地連接至棘爪86,從而使棘爪6旋轉(zhuǎn)至脫離或解鎖位置86A。因此， 總的來說，通過引起動力致動器92使棘爪86從鎖定或接合位置86B旋轉(zhuǎn)至解鎖配置或位 置86A，控制器8可引起動力閂鎖6從鎖定配置或狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖配置或狀態(tài)。然而，應(yīng)當 理解，可在本發(fā)明中采用多種類型的動力閂鎖，并且該動力閂鎖6無需如圖2所示包括卡爪 80和動力棘爪86。例如，可以采用除棘爪86之外的機械裝置使動力致動器92可操作性地 互連于卡爪80,從而使動力閂鎖6在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。通常而言，車輛門1在 動力閂鎖6處于解鎖狀態(tài)時能夠被拉開，但是動力閂鎖6在其處于鎖定狀態(tài)或配置時將車 輛門1保持在關(guān)閉位置。正如下面更為詳細討論的，解鎖開關(guān)40鎖定和解鎖動力閂鎖6。
[0020] 再次參照圖1，門1包括內(nèi)部門把手12,內(nèi)部門把手12包括縱長中央部分14,縱 長中央部分14具有朝向門結(jié)構(gòu)2的內(nèi)表面20的第一或內(nèi)部相反側(cè)22 (同樣參見圖3和圖 4)。把手12的該縱長中央部分