專利名稱：用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的制作方法
統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[OOOl]本發(fā)明涉及用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，其具有由動力源驅(qū)動且能與儲存在動力傳遞系統(tǒng)中的油接觸的旋轉(zhuǎn)部件，尤其涉及減少由背景技術(shù)
安裝在車輛內(nèi)的動力傳遞系統(tǒng)中，設(shè)置有大量由諸如發(fā)動 機(jī)的動力源驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)部件。這些旋轉(zhuǎn)部件包括離合器鼓和齒輪。儲 存在所述動力傳遞系統(tǒng)的垂直底部的油被用作某些零件的潤滑劑。最 近的趨勢表明相對于傳統(tǒng)的動力傳遞系統(tǒng)，這樣的動力傳遞系統(tǒng)本身 的尺寸是減小的，然而，在該動力傳遞系統(tǒng)中的變速器的離合器鼓具 有增加的直徑，以便增加扭矩傳遞能力。這導(dǎo)致諸如離合器鼓的旋轉(zhuǎn) 部件的外周和儲存的油表面之間的距離變短。當(dāng)油溫變得相對較高時， 所述油的粘性變低，這增加了儲存的油量。因此，所述旋轉(zhuǎn)部件很可 能接觸油表面。在JP-A-2002-161973中公開的自動變速器具有上述的 配置，在所述配置中離合器鼓和變速器箱(transmission case)彼此些 微地分離，使所述自動變速器變得緊湊。
由于離合器鼓攪動油產(chǎn)生的熱和由于因與所述油接觸而增 加到離合器鼓的旋轉(zhuǎn)阻力，在JP-A-2002-161973中公開的相關(guān)技術(shù)的 自動變速器可能引起能量損耗。特別地，伴隨著近來高功率發(fā)動機(jī)的 趨向，所述旋轉(zhuǎn)部件高速旋轉(zhuǎn)。這不僅增加了由旋轉(zhuǎn)部件和油之間的
干涉引起的旋轉(zhuǎn)阻力，而且增加了油熱的產(chǎn)生，這可以為車輛提供低 耗油率。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于上述背景技術(shù)而開發(fā)的，因此本發(fā)明的一個 目的是提供一種用于車輛的具有旋轉(zhuǎn)部件的動力傳遞系統(tǒng)，所述旋轉(zhuǎn) 部件由動力源驅(qū)動且能與儲存在動力傳遞系統(tǒng)中的油接觸，所述旋轉(zhuǎn) 部件被設(shè)計為減少由于與所述油的接觸而造成的所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn) 阻力和油熱的產(chǎn)生。
依照本發(fā)明的 一個方案，提供一種用于車輛的動力傳遞系 統(tǒng)，(a)包括能在其中儲存油的殼體；和可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述殼體 內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件的表面可與儲存在所述殼體內(nèi)的油的表 面部分地接觸，其特征在于(b)與所述油表面部分地接觸的所述旋轉(zhuǎn)觸表面具有抗油部。
根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的上述方案，所述旋轉(zhuǎn)部件具 有抗油部。因此，當(dāng)所述;j走轉(zhuǎn)部件的表面4妻觸油表面時，所述抗油部 快速地排斥油。因此，附著在攪動油的旋轉(zhuǎn)部件上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的 量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)阻力。
依照用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的另 一個優(yōu)選方案，所述旋轉(zhuǎn) 部件是離合器鼓，并且所述離合器鼓在其外周面上具有所述抗油部。
根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的上述方案，所述離合器鼓在 其外周面上具有所述抗油部。因此，當(dāng)所述離合器鼓的外周面接觸油 表面時，所述抗油部快速地排斥油。因此，附著在攪動油的離合器鼓
上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和離合器鼓的旋轉(zhuǎn) 阻力。
依照用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的又一個優(yōu)選方案，壓力活塞 設(shè)置在所述離合器鼓的外周側(cè)，用以按壓被所述離合器鼓支撐的摩擦 卡合部件，并且所述壓力活塞在其外周面上具有所述抗油部。
依照用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的再一個優(yōu)選方案，所述壓力 活塞設(shè)置在所述離合器鼓的外周側(cè)，用以按壓被所述離合器鼓支撐的 摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞在其內(nèi)周面上具有所述抗油部。
根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的上述方案，設(shè)置在所述離合 器鼓的外周側(cè)的所述壓力活塞在其內(nèi)和/或外周面上具有所述抗油部。 因此，當(dāng)所述壓力活塞的內(nèi)和/或外周面接觸油表面時，所述抗油部快 速地排斥油。因此，附著在攪動油的壓力活塞上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量 減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和壓力活塞的旋轉(zhuǎn)阻力。
依照用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的再一個優(yōu)選方案，所述離合 器鼓在其內(nèi)周面上具有所述抗油部。
根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的上述方案，當(dāng)所述離合器鼓 的內(nèi)周面接觸油時，所述抗油部快速地排斥油。因此，附著在離合器 鼓上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少，從而減少了油熱的產(chǎn)生和這樣旋轉(zhuǎn)部 件的旋轉(zhuǎn)阻力。
值得注意的是當(dāng)所述壓力活塞和離合器鼓以高速旋轉(zhuǎn)時，空 氣阻力變得較高；然而，通過在壓力活塞和離合器鼓的外和內(nèi)周面設(shè) 置抗油部降低了空氣摩擦系數(shù)，這有利地使空氣中的阻力減小。依照用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的再一個方案，所述抗油部涂布聚四氟乙烯。
依照用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的再一個方案，所述抗油部涂 布聚三氟氯乙烯。
根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)上述方案，所述抗油部涂布具 有抗油特性的聚四氟乙烯或聚三氟氯乙烯。這允許快速地排斥附著在 旋轉(zhuǎn)部件上的油。


通過閱讀下列結(jié)合附圖的本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述，將 更好地理解本發(fā)明的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中的自 動變速器的示意圖。圖2列出了當(dāng)在圖1的自動變速器中設(shè)定各齒輪時，摩擦卡合部 件或摩擦卡合裝置的各種操作條件。圖3為示出包括在自動變速器中的第二變速器裝置主要部分的截 面圖。
具體實施方式
在下列描述和附圖中，將結(jié)合示范性實施例詳細(xì)描述本發(fā)明。
圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)8 中的自動變速器IO的示意圖。圖2列出了當(dāng)設(shè)定各齒輪時，摩擦卡合
部件或摩擦卡合裝置的各種操作條件。所述自動變速器IO適用于前置.發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動(FF)車輛，在其中所述變速器橫向放置。所述自 動變速器10具有第一變速器裝置14和第二變速器裝置20，兩者都位 于變速器箱26內(nèi)的公共軸線C上或安裝在車身的非旋轉(zhuǎn)部件上。所述 第一變速器裝置14包括作為主體的第一單齒行星齒輪系12。所述第二 變速器裝置20是拉維奈爾赫型(Ravigneaux-type )變速器，包括作為 主體的第二雙齒行星齒輪系16和第三單齒行星齒輪系18。所述自動變 速器10變換從輸出旋轉(zhuǎn)部件(output rotational member) 24輸出的輸 入軸22的轉(zhuǎn)速。所述輸入軸22等價于本發(fā)明的輸入部件。更具體地， 輸入軸22是變矩器32的渦輪軸，在本實施例中變矩器32用作由驅(qū)動 動力源或發(fā)動機(jī)30驅(qū)動的液力傳動裝置。發(fā)動才幾30的輸出動力通過 變矩器32、自動變速器10、差動齒輪(未圖示出)和一對驅(qū)動軸傳遞 到一對驅(qū)動輪(未圖示出)。自動變速器10和變矩器32關(guān)于軸線C具 有近似對稱的對應(yīng)部分。但是，圖1的示意圖沒有示出下半部分。
變矩器32具有鎖止離合器34,作為用于不帶液體地將發(fā)動 機(jī)30的動力直接傳遞到輸入軸22的鎖止機(jī)構(gòu)。鎖止離合器34是設(shè)計 為通過在卡合側(cè)油室36內(nèi)和非卡合側(cè)油室38內(nèi)的液壓之間的差異來 摩擦卡合的液壓摩擦離合器。所述鎖止離合器34的完全卡合使得發(fā)動 機(jī)30的動力直接傳遞給輸入軸22。
在所述自動變速器10中，依靠第一和第二變速器裝置14和 20 (太陽齒輪Sl到S3，行星齒輪架CA1到CA3以及內(nèi)嚙合齒輪R1 到R3)的結(jié)合，設(shè)定從第一齒輪"1ST"到第六齒輪"6TH，，的六個前 行齒輪中的一個和一個逆行齒輪"R"。如圖2所示，通過卡合離合器C1 和制動器B2;離合器C1和制動器B1;離合器Cl和制動器B3;離合
器C1和離合器C2;離合器C2和制動器B3;以及離合器C2和制動器 Bl來分別設(shè)定第一到第六前行齒輪。依次，通過卡合制動器B2和B3 來設(shè)定逆行齒輪。釋放所有的離合器Cl、 C2和制動器Bl到B3提供 一種空檔狀態(tài)。
圖2的表列出了上述齒輪與離合器Cl、 C2以及制動器Bl 到B3的操作條件之間的關(guān)系。圓圈表示卡合，而雙圓圈表示只用于發(fā) 動機(jī)制動的卡合。更具體地，單向離合器F1平行于制動器B2布置以 設(shè)定第一齒輪。因此，通過所述單向離合器Fl,所述離合器Cl單獨 卡合以啟動(加速)，否則所述離合器C1與制動器B2卡合以制動發(fā)動 機(jī)。這些齒輪的變速比通過第一到第三行星齒輪系12、 16、 18的各齒 數(shù)比pl、 p2、 p3 (太陽齒輪的齒數(shù)除以內(nèi)嚙合齒輪的齒數(shù))來判定。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的自動變速器10中，多 個卡合裝置或離合器Cl、 C2以及制動器Bl到B3有選擇性地卡合以 設(shè)定不同變速比的不同齒輪。如從圖2的列表中可清楚看出的，使用 所謂的雙離合器操作達(dá)到齒輪變速，在所述雙離合器操作中離合器C1 、 C2和制動器B1到B3中的任何兩個同時卡合或分開。
圖3為示出包括在自動變速器10中的第二變速器裝置20的 主要部分的截面圖。所述第二變速器裝置20包括離合器鼓46，第一 離合器活塞47和第二離合器活塞48,其全部關(guān)于輸入軸22可旋轉(zhuǎn)的 共軸設(shè)置。離合器鼓46被設(shè)計為支撐用作離合器C1的第一摩擦卡合 部件40和用作離合器C2的第二摩擦卡合部件42。第一離合器活塞47 位于離合器鼓46的內(nèi)周內(nèi)側(cè)。第二離合器活塞48位于覆蓋離合器鼓 46的外周。在本實施例中的第二離合器活塞48等價于本發(fā)明的壓力活 塞。
自動變速器10的變速器箱26通過軸承50支撐旋轉(zhuǎn)軸或輸 入軸22，從而所述軸22和軸承50 4皮此相對^:轉(zhuǎn)。所述輸入軸22包括 由軸承50支撐的端部22a和位于鄰接所述端部22a且徑向突出且與軸 線垂直的凸緣22b。在本實施例中的所述變速器箱26等價于本發(fā)明的 殼體。
輸入軸22的凸緣22b的外周緣被焊接到環(huán)形部件52的一 端。環(huán)形部件52具有在軸向上近似恒定的外徑。所述變速器箱26包 括軸向圓柱部26a。環(huán)形部件52安裝到軸向圓柱部26a的外周面上， 從而它們彼此相對旋轉(zhuǎn)。另外，在環(huán)形部件52的一端上的外周緣被焊 接到離合器鼓46的內(nèi)周緣。
離合器鼓46是一個軸向端觸底且另一端敞開的圓柱部件， 也就是說，底板46a和圓柱部46b。底板46a具有近似圓盤的形狀，其 內(nèi)周緣與環(huán)形部件52的外周緣連接，并且所述底板46a在垂直方向徑 向朝外延伸。所述圓柱部46b連接到底板46a的外周緣。輸入軸22的 凸緣22b和底板46a被分別焊接到環(huán)形部件52的一端，這使得離合器 鼓46與輸入軸22 —起旋轉(zhuǎn)。
連接到底板46a的外周緣的圓柱部46b是平行于軸線延伸的 圓柱部件。形成第二摩擦卡合部件42的多個面向內(nèi)的摩擦板56花鍵 配合于靠近其開口的離合器鼓46的內(nèi)周面上，從而摩4察板56能在軸 向移動。另外，形成在圓柱部46b上比第二摩擦卡合部件42更接近底 板46a的第一摩擦卡合部件40的多個面向內(nèi)的摩擦板58花鍵配合于 離合器鼓46的內(nèi)周面上，從而摩擦板58能在軸向移動。
第一摩擦卡合部件40包括多個面向內(nèi)的摩擦板58，每個都 插入面向內(nèi)的摩擦板58之間的多個面向外的摩擦板60,和軸向可移動 地安裝在圓柱部46b上以防止這些摩擰-板58、 60移動的彈性擋環(huán)61。 第一摩擦卡合部件40的面向外的摩擦板60花一建配合于旋轉(zhuǎn)部件(未 圖示出)的外周面上。當(dāng)?shù)谝荒Σ量ê喜考?0卡合時，離合器鼓46 與輸入軸22的旋轉(zhuǎn)通過與面向外的摩擦板60花鍵配合的旋轉(zhuǎn)部件傳 遞到圖1的第三行星齒輪系18的太陽齒輪S3。
第二摩擦卡合部件42包括多個面向內(nèi)的摩擦板56，每個都 插入面向內(nèi)的摩擦板56之間的多個面向外的摩擦板62 ，和軸向可移動 地安裝在圓柱部46b上以防止這些摩擦板56、 62移動的彈性擋環(huán)63。 第二摩擦卡合部件42的面向外的摩擦板62花鍵配合于圖1的內(nèi)嚙合 齒輪R2、 R3的外周面上。當(dāng)?shù)诙Σ量ê喜考?2卡合時，離合器鼓 46與輸入軸22的旋轉(zhuǎn)傳遞到內(nèi)嚙合齒輪R2、 R3 。
第一離合器活塞47被設(shè)計為具有在軸向通過密封部件可滑 動的內(nèi)周緣，和按壓第一摩擦卡合部件40的外周緣。在第一離合器活 塞47和離合器鼓46的底板46a之間限定有液壓室66。液壓油流經(jīng)在 輸入軸22中形成的油路68、 70而供應(yīng)到所述液壓室66。
隔離物72設(shè)置在關(guān)于離合器活塞47與液壓室66相對的一 側(cè)。通過安裝在輸入軸22上的彈性擋環(huán)73，防止隔離物72的內(nèi)周軸 向移動，同時通過密封部件將隔離物72的外周可滑動地安裝在第一離 合器活塞47的內(nèi)周面上。這在第一離合器活塞47和隔離物72之間創(chuàng) 造防油空間或離心液壓取消室74。液壓油流經(jīng)在變速器箱26內(nèi)形成的 油路76和在輸入軸22中形成的油路78而供應(yīng)到所述離心液壓取消室 74。所述離心液壓取消室74具有耳又消由在液壓室66內(nèi)的離心力產(chǎn)生
的液壓力的功能。在離心液壓取消室74內(nèi)設(shè)置有彈簧80以將第一離 合器活塞47推向離合器鼓46。
由于液壓，將液壓油供應(yīng)到液壓室66在軸向上產(chǎn)生推進(jìn)力。 第一離合器活塞47逆著彈簧80的推力朝隔離物72移動，因此第一離 合器活塞47的外周緣按壓第一摩擦卡合部件40。這使得第一摩擦卡合 部件40卡合。
第二離合器活塞48包括圓盤狀的底板48a和連接到底板48a 的外周緣以從外側(cè)覆蓋離合器鼓46的圓柱部48b。底板48a和圓柱部 48b利用彈性擋環(huán)82固定在一起。
底板48a的內(nèi)周緣利用密封部件安裝在環(huán)形部件52的外周 面上，從而底板48a能在軸向滑動。在離合器鼓46的底板48a和底板 46a之間限定有液壓室84。液壓油流經(jīng)在變速器箱26中形成的油^各86 和在環(huán)形部件52中形成的油^各88而供應(yīng)到所述液壓室84。
隔離物卯設(shè)置在關(guān)于離合器活塞48與液壓室84相對的一 側(cè)。通過安裝在環(huán)形部件52上的彈性擋環(huán)92,防止隔離物卯的內(nèi)周 軸向移動，同時通過密封部件將隔離物90的外周可滑動地安裝在第二 離合器活塞48的底板48a的階梯部上。這在底板48a和隔離物90之 間創(chuàng)造防油空間或離心液壓取消室94。液壓油流經(jīng)在環(huán)形部件52中形 成的油3各76、 96而供應(yīng)到所述離心液壓耳又消室94。離心液壓取消室 94具有取消由在液壓室84內(nèi)的離心力產(chǎn)生的液壓力的功能。在離心液 壓取消室94內(nèi)設(shè)置有彈簧98以將第二離合器活塞48推向離合器鼓46。
由于液壓，將液壓油供應(yīng)到液壓室84在軸向上產(chǎn)生推進(jìn)力。 第二離合器活塞48逆著彈簧98的推力朝隔離物90移動，因此第二離
合器活塞48的一端按壓第二摩擦卡合部件42。這使得第二摩擦卡合部 件42卡合。
離合器鼓46的圓柱部46b具有外花4建100，同時第二離合 器活塞48的圓柱部48b具有內(nèi)花鍵102,以便這些花鍵彼此固定。這 使得離合器鼓46和第二離合器活塞48 —起旋轉(zhuǎn)。
液壓油^諸存在變速器箱26的垂直底部。所述液壓油用作驅(qū) 動諸如第一離合器活塞47和第二離合器活塞48的活塞的驅(qū)動源。其 也用作自動變速器10內(nèi)的諸如嚙合齒輪的各種潤滑的部件的潤滑劑。 機(jī)油泵(未圖示出)汲取儲存的液壓油，因此液壓油的水平總是變化 的。根據(jù)本發(fā)明的實施例，當(dāng)自動變速器10的尺寸減小時，離合器鼓 46的直徑增加，以便增加扭矩傳遞能力。這導(dǎo)致離合器鼓46、第二離 合器活塞48和儲存的液壓油表面之間的微小距離。當(dāng)存儲的液壓油量 增加時，離合器鼓46的部分和第二離合器活塞48更可能接觸油表面。 特別地，當(dāng)液壓油溫度升高時，油的粘性降低，因此油在較短的時間 內(nèi)附著到各種潤滑的部件上。這導(dǎo)致更大量的液壓油循環(huán)回到容器， 油水平升高的趨勢。例如，所述油水平可能到達(dá)圖3所示的虛線或短 劃線。為了更明確，以虛線所表示的油水平，第二離合器活塞48的圓 柱部48b的一部分接觸油表面。依次地，以短劃線表示的油水平，第 二離合器活塞48的圓柱部48b的一部分浸入到液壓油中，同時離合器 鼓46的圓柱部46b的一部分接觸油表面。值得注意的是雖然虛線和短好地理解的緣故，在本實施例中兩個水平是保持恒定的。在容器中的 液壓油等價于本發(fā)明的油。
在本實施例中，如圖3的粗線所示，第二離合器活塞48的 圓柱部48b在其內(nèi)周面和外周面上分別具有抗油部106和108。所述抗 油部106和108都涂布有具有抗油特性的氟碳樹脂，典型的是聚四氟 乙烯。依次地，離合器鼓46的圓柱部46b在其內(nèi)周面和外周面上分別 具有抗油部109和110,所述抗油部109和110以與內(nèi)和外周抗油部 106和108相同的方式涂布。離合器鼓46的外花鍵和第二離合器活塞 48的內(nèi)花鍵以接觸表面相互固定。然而，除了這些接觸表面，其它的 非4妄觸表面都經(jīng)過抗油處理。換句話i兌，所述抗油部106、 108、 109、 IIO設(shè)置在它們各自的不與動力傳遞部件接觸的表面上。圖3單獨示出 抗油部106、 108、 109、 IIO設(shè)置在垂直底部，但是實際上，每個抗油 部在圓周方向延伸。在本實施例中的內(nèi)周抗油部106、 109和外周抗油 部108、 IIO等價于本發(fā)明的抗油部。
在這樣配置的自動變速器10中，當(dāng)輸入軸22以圖3的虛線 所示的油水平高速旋轉(zhuǎn)時，第二離合器活塞48的圓柱部48b的內(nèi)和外 周抗油部106和108 4妻觸油表面。附著在抗油部106和108上的一些 液壓油由于抗油部106和108的抗油特性趨于被快速地排斥。在這種 方式中，液壓油不會長時間停留在第二離合器活塞48上，因此減少由 于與油的接觸而造成的第二離合器活塞48的旋轉(zhuǎn)阻力。因為液壓油被 快速排斥，所以附著在第二離合器活塞48上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少， 從而減少了油膜剪切(oil shear)導(dǎo)致的熱的產(chǎn)生。當(dāng)離合器鼓46和 第二離合器活塞48高速旋轉(zhuǎn)時，這些旋轉(zhuǎn)部件的空氣阻力變高。然而， 通過抗油部109、 IIO降低空氣摩擦系數(shù)，導(dǎo)致減少一些空氣中的阻力。
依次地，以圖3的短劃線所示的油水平，第二離合器活塞 48的圓柱部48b的內(nèi)和外周抗油部106和108接觸油表面，離合器鼓46的外周抗油部110也如此。附著在這些抗油部106、 108和110上的 一些液壓油由于所述抗油部106、 108和110的抗油特性而趨于被快速 地排斥。在這種方式中，液壓油不會長時間停留在第二離合器活塞48 和離合器鼓46上，因此減少由于與油的接觸而造成的第二離合器活塞 48和離合器鼓46的旋轉(zhuǎn)阻力。因為液壓油被快速地排斥，所以附著在 第二離合器活塞48和離合器鼓46上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少，從而 減少了油膜剪切導(dǎo)致的熱的產(chǎn)生。
用作潤滑劑的液壓油從在輸入軸22中形成的油^各112 、 114 、 116中賊出，由于離心力而徑向朝向第二離合器活塞48和離合器鼓46 飛濺。所述液壓油經(jīng)過諸如第一和第二摩^^卡合部件40、 42的潤滑部 件，然后附著到離合器鼓46的圓柱部46b的內(nèi)周抗油部109和第二離 合器活塞48的內(nèi)周抗油部106。然而，由于在這些內(nèi)周抗油部106、 109上的抗油處理，該液壓油^^皮快速地排斥。這防止液壓油長時間停留 在潤滑的部件上，從而減小旋轉(zhuǎn)阻力。
如上所述，根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的本實施例，所述 離合器鼓46在其外周面上具有抗油部110。因此，當(dāng)離合器鼓46的外 周面與液壓油的表面接觸時，所述抗油部110快速排斥油。因此，附 著在攪動油的離合器鼓46上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少。這減少了油熱 的產(chǎn)生和離合器鼓4 6的旋轉(zhuǎn)阻力。
另外，根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的本實施例，第二離合 器活塞48設(shè)置在離合器鼓46的外周側(cè)上，并且在其內(nèi)和外周面分別 具有抗油部106和108。因此，當(dāng)?shù)诙x合器活塞48的內(nèi)和外周面接 觸液壓油的表面時，所述內(nèi)和外周抗油部106和108快速排斥油。因 此，附著在攪動油的第二離合器活塞48上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和到第二離合器活塞4 8的旋轉(zhuǎn)阻力。
根據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的本實施例，所述抗油部106、 108、 109、 IIO涂布聚四氟乙烯。這使得附著在離合器鼓46和第二離 合器活塞48上的液壓油被快速地排斥。
才艮據(jù)用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)的本實施例，通過離心力從輸 入軸22釋放的液壓油附著到離合器鼓46的內(nèi)周抗油部109和第二離 合器活塞48的內(nèi)周抗油部106。然而，這些抗油部106和109能快速 排斥這些液壓油。這防止液壓油長時間停留在潤滑的部件上，從而減 少旋轉(zhuǎn)阻力。
雖然上面結(jié)合附圖詳細(xì)論述了本發(fā)明的實施例，但是其它可 選擇的實施例對本發(fā)明也是適用的。
例如，在本實施例中的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)8適用于前 輪驅(qū)動車輛。可選擇地，其它類型車輛諸如前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動(FR) 車輛對本發(fā)明也是適用的。另外，在本實施例中的用于車輛的動力傳 遞系統(tǒng)8包括自動變速器10?？蛇x擇地，包括手動變速器的動力傳遞 系統(tǒng)對本發(fā)明也是適用的。
此外，在本實施例中的離合器鼓46在其內(nèi)周面上具有抗油 部109?？蛇x沖奪地，所述內(nèi)周抗油部109對-執(zhí)行本發(fā)明可以不是必要的。 這是因為雖然一些^^人輸入軸22釋放的潤滑劑附著到內(nèi)周抗油部109， 但是由于不與儲存在變速器箱26底部的液壓油接觸，所以附著量小于 其它抗油部106、 108、 IIO的附著量。
在本實施例中，抗油部109、 106、 110、 108分別設(shè)置在離 合器鼓46和第二離合器活塞48的內(nèi)和外周面上?？蛇x擇地，抗油部 可以設(shè)置在能高速旋轉(zhuǎn)且接觸液壓油的其它部分，例如隔離物72、 90 和底板46a、 48a。因此，其它旋轉(zhuǎn)部件也可以獲得本發(fā)明的效果。例 如，設(shè)置在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)8的反轉(zhuǎn)齒輪或差速齒輪也可以 獲得本發(fā)明的效果，即使這樣的齒輪的外周部趨于接觸油表面。值得 注意的是因為這樣的外周部具有與其它動力傳遞部件接觸而容易損壞 的部分，所以所述外周部的不接觸其它動力傳遞部件的另一部分需要 經(jīng)過抗油處理。
此外，在本實施例中離合器鼓46的圓柱部46b以及第二離 合器活塞48的圓柱部48b的內(nèi)和外周面都經(jīng)過抗油處理?？蛇x擇地， 在圓周方向上，外和內(nèi)周面之一或表面的僅一部分經(jīng)過抗油處理以獲 得本發(fā)明令人滿意的效果。
此外，在本實施例中離合器鼓46和第二離合器活塞48設(shè) 置所述抗油部106、 108、 109、 110?？蛇x擇地，這樣的抗油部可以設(shè)諸如變矩器、飛輪、離合器從動盤、曲軸和平衡器。更具體地，所希 望的是在油潤滑了旋轉(zhuǎn)部件之后液壓油可以立即從旋轉(zhuǎn)部件分離。這 樣的經(jīng)過抗油處理的旋轉(zhuǎn)部件快速排斥液壓油，因此減少旋轉(zhuǎn)部件的 旋轉(zhuǎn)阻力。
在本實施例中，所述抗油部涂布聚四氟乙烯，聚四氟乙烯是 具有抗油特性的氟碳樹脂的典型?？蛇x擇地，也可以使用諸如聚三氟 氯乙烯的其它類型氟碳樹脂。為達(dá)到本發(fā)明的效果，其它物質(zhì)或材料 只要具有抗油特性就可以被選擇地使用。這包括在其表面上具有對油
或親水基的弱親合力，以及具有特定的表面活性劑和DLC涂層的任何 物質(zhì)。
上述示范性實施例只是示例性的?？梢曰诒绢I(lǐng)域技術(shù)人員 的知識對實施例估支出各種修改和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8)，包括能在其中儲存油的殼體(26)；和可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述殼體(26)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件的表面可與儲存在所述殼體(26)內(nèi)的油的表面部分地接觸，其特征在于，可與所述油表面部分地接觸的所述旋轉(zhuǎn)部件的表面包括不與任何動力傳遞部件接觸的非接觸表面，所述非接觸表面具有抗油部。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8),其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部件是離合器鼓(46)，并且所述離合器鼓(46)在其外 周面上具有所述抗油部(110)。
3、 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以按壓 被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞(48) 在其外周面上具有所述抗油部(108)。
4、 如權(quán)利要求3所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8),其特征在于，所述壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞 (48)在其內(nèi)周面上具有所述抗油部(106)。
5、 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，所述離合器鼓(46)在其內(nèi)周面上具有所述抗油部(109)。
6、 如權(quán)利要求5所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，所述壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞 (48)在其外周面上具有所述抗油部(108)。
7、 如權(quán)利要求5所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，所述壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞 (48)在其內(nèi)周面上具有所述抗油部(106)。
8、 如權(quán)利要求1到7中任一項所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng) (8)，其特征在于，所述抗油部涂布聚四氟乙歸。
9、 如權(quán)利要求1到7中任一項所述的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng) (8)，其特征在于，所述抗油部涂布聚三氟氯乙烯。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，包括被驅(qū)動且能接觸儲存在所述傳遞系統(tǒng)中的油的旋轉(zhuǎn)部件。離合器鼓(46)在其外周面上具有抗油部(110)。因此，當(dāng)離合器鼓(46)的外周面與液壓油的表面接觸時，所述抗油部(110)快速排斥油。因此，附著到攪動油的離合器鼓(46)且隨之旋轉(zhuǎn)的液壓油的量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和離合器鼓(46)的旋轉(zhuǎn)阻力。
文檔編號F16D25/063GK101109417SQ20071013045
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者中村和明, 渡邊和之, 石和田健 申請人:豐田自動車株式會社