本實(shí)用新型涉及一種拉輪器，尤其是涉及一種V型皮帶輪（漏斗型三角帶輪）拉輪器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在日常生活和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，常常會遇到一些機(jī)械設(shè)備，因受安裝空間區(qū)域的限制，配備了漏斗狀輻條對稱及輻條不對稱型單槽或雙槽三角帶輪。如小麥?zhǔn)崭顧C(jī)上，為粉碎小麥脫離后的秸稈，在收割機(jī)左側(cè)軸流滾筒排草口處，大都安裝配備了小麥秸稈粉碎還田機(jī)。有很多農(nóng)民朋友就選擇了配有漏斗輻條對稱型、雙槽大三角帶輪的小麥秸稈粉碎機(jī)，因?yàn)檫@類小麥秸稈粉碎機(jī)使用起來比較輕便，秸稈粉的很碎，效果很好，安裝也很簡單，因此很受廣大農(nóng)民朋友歡迎。

比較麻煩的是，出于維護(hù)維修的需要，要取下這個安裝在收割機(jī)軸流滾筒軸頭上的V型皮帶輪就沒那么輕松了。因安裝這個大帶輪時，軸和孔之間雖有一定的過盈量，屬過盈配合，安裝時只需在皮帶輪內(nèi)孔周圍涂上稍許廢機(jī)油或黃油，對準(zhǔn)軸上鍵槽，用大錘敲擊皮帶輪輪轂周圍打入即可，并不怎么費(fèi)力，而在拔輪時，由于這些漏斗型帶輪輻條較多（大多有5根或6根輻條），且有的呈不對稱形狀（輻條在輪轂中心孔周圍呈放射狀分布），輻條與輪子鑄造為一體，輻條較脆易斷。

通常使用的兩爪拉碼拔輪，作業(yè)時兩拉桿和中心頂絲杠需同在180°方向才能進(jìn)行，而大部分V型皮帶輪有5根輻條組成，彼此相間72°角，兩爪拉碼無法施力，且大部分兩爪拉碼，拉爪太寬，輪轂處輻條間隙太窄，拉爪根本不能觸及到皮帶輪基孔根部；小型三爪拉碼拔輪，因其頭部拉鉤較小，可觸及到皮帶輪中心孔輪轂臺肩，但拉力太小，也無法施展；用稍大一點(diǎn)的三爪拉碼拔輪，由于三爪拉碼呈鏊三角，這就需要輪轂輻條間隙呈有三個120°夾角位置，而5根輻條，每個夾角彼此相間72°間隙不合，用三爪拉碼很不得勢，拔輪困難。每年因拔輪而損壞輻條導(dǎo)致皮帶輪報(bào)廢的事件時常發(fā)生，讓維修人員望而生畏，造成經(jīng)濟(jì)損失不說，每年三夏大忙，小麥?zhǔn)崭顧C(jī)作業(yè)期間，軸流滾筒兩端頭的大軸承損壞后，必然影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，浪費(fèi)人力物力。而每年作業(yè)前對收割機(jī)保養(yǎng)時，都必須取下這個V型皮帶輪。

因此，如何安全快速地取下這個三角帶輪，讓維修師傅十分頭疼，有很多機(jī)手向我們抱怨，生產(chǎn)廠家只考慮安裝方便，不考慮用戶維修保養(yǎng)作難。有的農(nóng)機(jī)維修師傅為了保險(xiǎn)期間，為了不損壞這個皮帶輪，寧可多費(fèi)力氣，在更換或保養(yǎng)其后面的軸承時，將小麥?zhǔn)崭顧C(jī)軸流滾筒總成、端頭固定大軸承座的鋼托板、連同軸端頭的V型皮帶輪一同取下，平放于地面，因此時位置較低，可用鏨子抵住皮帶輪軸孔臺肩處，小心慢慢打下，費(fèi)時費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提出了一種兩爪拉碼拉輪器結(jié)構(gòu)，大大的方便了漏斗輻條對稱及輻條不對稱型三角帶輪的拆卸。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案：

一種V型皮帶輪拉輪器，包括中部設(shè)絲杠加力機(jī)構(gòu)的頂梁（1），下端設(shè)有內(nèi)彎拉鉤體（4）的拉力臂（2），所述頂梁（1）和拉力臂（2）采用條形板，兩個拉力臂上端各設(shè)緊固螺桿（5），兩個拉力臂分別通過其頂端緊固螺桿及螺母與頂梁固定連接，所述頂梁兩端部各設(shè)有用于穿過所述緊固螺絲的條形孔（6），所述兩個拉力臂中，至少有一個下部設(shè)有用于穿過三角帶輪輻條的條形通槽。

所述的V型皮帶輪拉輪器，拉力臂（2）下端的內(nèi)彎拉鉤體（4）與拉力臂下部本體成89°角。

所述的V型皮帶輪拉輪器，絲杠加力機(jī)構(gòu)的絲桿（3）與頂梁為螺紋連接，所述絲桿（3）頂端設(shè)有加力機(jī)構(gòu)連接件/體，絲桿（3）下端制作圓錐型頂尖。

所述的V型皮帶輪拉輪器，頂梁（1）和拉力臂（2）采用汽車減震彈簧鋼板制作，拉力臂一端中部焊接緊固螺桿，另一端開設(shè)與三角帶輪輻條匹配的條形通槽，然后端部折彎形成內(nèi)彎拉鉤體（4）。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器，安裝使用方便，安全可靠，比較得力。在用這個特殊構(gòu)造的兩爪拉碼拔輪時，用中間帶有條形空隙的兩爪拉鉤卡在輻條根部，拉鉤鉤在輪轂臺肩上，用拉輪器中間絲杠頂住皮帶輪輪軸中心孔處，另一端用扳手給中間絲杠旋轉(zhuǎn)加力，讓沿軸方向的作用力把漏斗型皮帶輪拉下，在保養(yǎng)和修復(fù)小麥?zhǔn)崭顧C(jī)更換軸承時，成功拉下不少皮帶輪。

2、本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器，拉力臂與頂梁為活動固定連接，幅度可調(diào)，適用不同大小的三角帶輪。對于輻條是從輪轂處呈放射狀排列，在任意180°方向上，沒有合適間隙的情況下，能夠用中間帶有條形空隙的兩爪拉鉤卡在輻條根部。

3、本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器，拉鉤體與拉力臂折成89°角，在實(shí)際拉輪操作時，可有效避免輪沿邊受力而損壞的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器的側(cè)視圖（不含絲桿加力機(jī)構(gòu)）；

圖3是本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型V型皮帶輪拉輪器的拉力臂的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

參見圖1～圖4，本實(shí)用新型的V型皮帶輪拉輪器，包括中部設(shè)絲杠加力機(jī)構(gòu)的頂梁1，下端設(shè)有內(nèi)彎拉鉤體4的拉力臂2，所述頂梁1和拉力臂2采用條形板，兩個拉力臂2上端各設(shè)緊固螺桿5，兩個拉力臂分別通過其頂端緊固螺桿5及匹配螺母與頂梁1固定連接，所述頂梁1的兩端部各設(shè)有用于穿過所述緊固螺絲的條形孔6，所述兩個拉力臂中，至少有一個下部設(shè)有用于穿過三角帶輪輻條的條形通槽。

所述絲杠加力機(jī)構(gòu)包括絲桿3及旋進(jìn)螺母，絲桿3與頂梁（或頂梁相應(yīng)位置焊接的旋進(jìn)螺母）為螺紋連接，所述絲桿3頂端設(shè)有加力機(jī)構(gòu)連接件/體，絲桿3下端制作圓錐型頂尖。

實(shí)施例2 參見圖1～圖4，本實(shí)施例的V型皮帶輪拉輪器，與實(shí)施例1的不同之處在于：所述拉力臂2下端的內(nèi)彎拉鉤體4與拉力臂下部本體成89°角。

實(shí)施例3

參見圖1～圖4，本實(shí)施例的V型皮帶輪拉輪器，頂梁1和拉力臂2采用汽車減震彈簧鋼板制作，拉力臂一端中部焊接緊固螺桿，另一端開設(shè)與三角帶輪輻條匹配的條形通槽，然后端部折彎形成內(nèi)彎拉鉤體4。

具體制作方法如下：

找來報(bào)廢的中型汽車減震彈性鋼板兩塊，寬度在750～800mm，長度170mm，厚度10mm左右。

1、首先在這兩塊長方形的鋼板一端，端口中間各開出一個寬度38mm、長度為140mm的長方形長槽，用于卡住漏斗型（V型）皮帶輪輻條。

2、將這兩塊開有長方形槽的鋼板一端，離端部40mm處，折成89°角的拉鉤（實(shí)踐證明，如果折成90°角的拉鉤，在進(jìn)行實(shí)際拉輪操作時，稍一用力，拉鉤容易外移滑脫；在用該拉輪器拉拔其它類型的皮帶輪時，在拉鉤90°拐角處，會擠壓皮帶輪輪沿，造成皮帶輪輪沿受傷，把拉鉤折成89°角，則有效避免了輪沿邊受力而損壞的現(xiàn)象。

3、為了減輕拉輪器重量，在這兩塊鋼板的另一端，分別焊接上直徑Φ=20mm，長度為150mm的絲杠，并配備4mm左右的墊片和與絲杠配套的螺母各兩個。

4、另找來一塊寬度為750～800mm、長度為320mm、厚度為10mm的長方形鋼板，并在鋼板中心加工出直徑Φ=32mm的圓孔，圓孔的兩旁對稱地開出寬度為21mm的長方形槽（用于穿過拉爪后部絲杠），并在鋼板一側(cè)的圓孔處焊接一個剛性較好的Φ=30mm的大螺母，該螺母與兩爪拉碼中間絲杠（Φ=30mm）相配套，并在該絲杠一端頂部制作圓錐型頂尖，另一端頭部加工成四棱柱體（便于扳手卡住旋轉(zhuǎn)加力）。

對于個別輻條非對稱型帶輪，用此拉輪器仍無法施力，這時可另外制作一個拉爪（拉力臂），這個拉力臂拉爪可制作窄一點(diǎn)，為縮小其占用空間，拉爪中間無需開槽，可與中間開槽的拉爪配套使用，這樣就更完美了。

至此，這個特殊的兩爪拉碼就算制作完成。

工作原理：在用本實(shí)用新型兩爪拉碼拔輪時，因三角帶輪的輻條是從輪轂處呈放射狀排列，在任意180°方向上，沒有合適間隙的情況下，用中間帶有條形空隙的兩爪拉鉤，卡在輻條根部，拉鉤鉤在輪轂臺肩上，用拉輪器中間絲杠頂住皮帶輪輪軸中心孔處，另一端用扳手給中間絲杠旋轉(zhuǎn)加力，讓沿軸方向的作用力把漏斗型皮帶輪拉下。用此法每年在保養(yǎng)和修復(fù)小麥?zhǔn)崭顧C(jī)更換軸承時，成功拉下不少皮帶輪，安全可靠，比較得力。當(dāng)然，這種拉輪器對于輻條對稱型皮帶輪的拆卸，一樣好用。