本申請(qǐng)基于2014年11月7日在韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2014-0154691號(hào)并要求該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，上述申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過應(yīng)用的方式結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的外把手裝置，更特別地，涉及這樣一種用于車輛的外把手裝置，其能夠防止外把手通過改變把手桿的形狀而被打開并且在發(fā)生側(cè)面碰撞的時(shí)候通過慣性而使得輔助桿(backup lever)旋轉(zhuǎn)從而阻擋把手桿旋轉(zhuǎn)。

背景技術(shù)：

通常，為了乘客上車或者下車，用于車輛的車門鉸鏈聯(lián)接至車身以便被打開或關(guān)閉，該車門配置為包括車門內(nèi)側(cè)板、車門外側(cè)板、車門飾板以及車窗玻璃，所述車門飾板聯(lián)接至車門內(nèi)側(cè)板并且位于車內(nèi)側(cè)處，所述車窗玻璃通過在車門內(nèi)側(cè)板與車門外側(cè)板之間的調(diào)節(jié)器的操作而上升和下降。

這里，車門外側(cè)板安裝有車門外把手，該車門外把手在從外部打開車門的時(shí)候使用，而車門內(nèi)側(cè)板安裝有車門內(nèi)部把手，該車門內(nèi)部把手在從內(nèi)部打開車門的時(shí)候使用。

同時(shí)，車門外把手配置為包括把手殼體和把手桿，所述把手殼體以內(nèi)凹的形狀(例如碗的形狀)形成并且固定至車門外側(cè)板；所述把手桿鉸鏈聯(lián)接至把手殼體從而相對(duì)于把手殼體可彈性地旋轉(zhuǎn)。

把手桿通過鎖閂纜索而連接至車門鎖閂。因此，當(dāng)把手桿相對(duì)于把手殼體旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖閂纜索被拉動(dòng)。在這種情況下，車門被解鎖。

然而，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的車門外把手中，由于當(dāng)把手桿在鎖閂纜索被拉動(dòng)的方向上相對(duì)于把手殼體旋轉(zhuǎn)時(shí)車門被解鎖，因而在車門鎖 定開關(guān)沒有運(yùn)行的狀態(tài)下當(dāng)側(cè)面碰撞事故發(fā)生的時(shí)候，把手桿通過慣性力而通過自身旋轉(zhuǎn)，從而執(zhí)行不期望的車門的打開操作。

另外，所述把手桿的旋轉(zhuǎn)可以通過平衡配重而實(shí)現(xiàn)。然而，重量和成本由于平衡配重而增加，并且根據(jù)把手的尺寸而進(jìn)一步地上升。

[相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)]

專利1：韓國專利第10-0812439號(hào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，同時(shí)完整地保持了由現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種用于車輛的外把手裝置，其能夠防止外把手由于改變把手桿的形狀而被打開并且在發(fā)生側(cè)面碰撞的時(shí)候通過慣性使得輔助桿旋轉(zhuǎn)從而阻擋把手桿的旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，一種用于車輛的外把手裝置，包括：外把手殼體，其安裝于車輛的車門外側(cè)板的外側(cè)；把手基座，其安裝于車門外側(cè)板的內(nèi)側(cè)并且聯(lián)接至外把手殼體；把手桿，其設(shè)置在車門外側(cè)板的內(nèi)側(cè)，從而能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在把手基座中并且連接至外把手殼體；以及輔助桿，其放置于車門外側(cè)板的內(nèi)側(cè)，從而能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在把手基座中并且選擇性地限制把手桿的旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案，一種把手可以包括：外把手殼體；把手基座，其聯(lián)接至外把手殼體；把手桿，其聯(lián)接至外把手殼體并且設(shè)置于把手基座處；以及輔助桿，其設(shè)置于把手基座并且能夠在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，所述第一位置為使得把手桿隨著外把手殼體的致動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，所述第二位置阻擋把手桿旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

通過隨后結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的具體描述將更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置的分解立體圖；

圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手 裝置的視圖；

圖3為顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置中的把手桿和輔助桿的側(cè)視圖；

圖4為顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置中的把手桿和輔助桿的視圖；

圖5A和圖5B為顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置中在輔助桿的操作之前和操作之后的狀態(tài)的視圖；以及

圖6至圖10為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置的操作步驟的視圖。

附圖中每個(gè)元件的附圖標(biāo)記：

100：外把手殼體

101：連接構(gòu)件

110：把手基座

120：把手桿

121：齒輪部件

122：把手彈性件

130：輔助桿

131：棒條

132：配重件

133：輔助彈性件。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置的分解立體圖。圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置的視圖。圖3為顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置中的把手桿和輔助桿的側(cè)視圖。圖4為顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置中的把手桿和輔助桿的視圖。圖5A和5B為顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置中在輔助桿的操作之前和操作之 后的狀態(tài)的視圖。如圖1至圖5B所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的外把手裝置配置為包括外把手殼體100、把手基座110、把手桿120以及輔助桿130，所述外把手殼體100安裝在車門外側(cè)板上；所述把手基座110聯(lián)接至外把手殼體100；所述把手桿120連接至外把手殼體100并且可旋轉(zhuǎn)；并且所述輔助桿130為可旋轉(zhuǎn)的并且限制把手桿120的旋轉(zhuǎn)。

如圖1和圖2所示，外把手殼體100安裝于車輛的車門外側(cè)板的外側(cè)，并且在左右方向上滑動(dòng)或者在前后方向上被推動(dòng)或拉動(dòng)以便打開或者關(guān)閉車門。

把手基座110安裝于車門外側(cè)板的內(nèi)側(cè)，并且使得外把手殼體100安裝在所述把手基座110上從而被固定至把手基座110。

這里，外把手殼體100優(yōu)選包括連接構(gòu)件101，所述連接構(gòu)件101穿過把手基座110以便改善外把手殼體100與把手基座110之間的固定力。

如圖1和圖3所示，把手桿120放置于車門外側(cè)板的內(nèi)側(cè)從而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在把手基座110中，并且把手桿120具有連接至外把手殼體100的一端以便在使用者操作外把手殼體100的情況下使得操作力通過把手桿120而被傳遞至車門鎖閂.

這里，把手桿120優(yōu)選聯(lián)接至外把手殼體100的連接構(gòu)件101(連接構(gòu)件101穿過把手基座110)，使得外把手殼體100與把手桿120之間的聯(lián)接力提升，從而使得外把手殼體的操作力通過把手桿120而被適當(dāng)?shù)貍鬟f至車門鎖閂。

另外，把手桿120優(yōu)選包括齒輪部件121，該齒輪部件121具有多個(gè)形成在其外周表面的齒以便與下述的輔助桿130相對(duì)應(yīng)。

輔助桿130放置于車門外側(cè)板的內(nèi)側(cè)，從而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在把手基座110中并且選擇性地限制把手桿120的旋轉(zhuǎn)。

這里，如圖3至圖5B所示，優(yōu)選地，棒條131形成于輔助桿130的一端處，該棒條131限制形成在把手桿120上的齒輪部件121的旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)，在本發(fā)明中，即使把手桿120通過側(cè)面碰撞而被首先旋轉(zhuǎn)，通過形成在把手桿120的齒輪部件121上的多個(gè)齒而可再次提供接觸輔助桿130的棒條131的機(jī)會(huì)，以便增加通過輔助桿130而繼續(xù)對(duì)把 手桿120的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的可能性，從而使得能夠提高車輛乘客的安全性。

另外，配重件132優(yōu)選形成于輔助桿130的另一端處以便在側(cè)面碰撞發(fā)生的時(shí)候促進(jìn)輔助桿130的旋轉(zhuǎn)。配重件132可以具有大于棒條131的密度和/或具有大于棒條131的尺寸，從而提供相對(duì)大的重量或者重力。

這里，如圖1至圖3所示，把手桿120包括把手彈性件122從而可旋轉(zhuǎn)及可復(fù)原。在把手桿120通過外把手殼體100的操作而旋轉(zhuǎn)的情況下，所述把手彈性件122也與把手桿120一起被旋轉(zhuǎn)，并且在外把手殼體100的操作被取消的情況下，把手桿120通過把手彈性件122的彈性力被復(fù)原至其初始位置。把手彈性件122可以為彈簧。

另外，如圖1和圖3所示，輔助桿130還包括輔助彈性件133從而可旋轉(zhuǎn)及可復(fù)原。在側(cè)面碰撞發(fā)生的時(shí)候輔助彈性件133與配重件132一起被旋轉(zhuǎn)，并且在操作釋放的時(shí)候輔助桿130通過輔助彈性件133的彈性力而復(fù)原至其初始位置。輔助彈性件133可以為彈簧。

如上所述，在本發(fā)明中，如圖6所示，在車輛的側(cè)面碰撞發(fā)生的時(shí)候形成于輔助桿130的下方部分處的配重件132在方向1上移動(dòng)。然后，如圖7所示，輔助桿130通過配重件132的慣性運(yùn)動(dòng)而在方向2上旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是，如圖8所示，輔助桿130的棒條131通過輔助桿130的旋轉(zhuǎn)將把手桿120的齒輪部件121鎖止，從而阻擋把手桿120的旋轉(zhuǎn)。因此，如圖9和圖10所示，在側(cè)面碰撞的時(shí)候外把手殼體100的操作被慣性作用阻止，從而防止車門被打開，使得碰撞性能得以改善，進(jìn)而提高安全性和適銷性。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，可以在側(cè)面碰撞發(fā)生的時(shí)候防止車門打開，以便改善碰撞性能，從而提高安全性和適銷性。

盡管本發(fā)明已經(jīng)在上文參考示例性實(shí)施方案和附圖進(jìn)行描述，但是本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人顯然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種不同方式的改變和修改，而不會(huì)脫離由如下權(quán)利要求書所提供的本發(fā)明的精神和范圍。