本發(fā)明實(shí)施例涉及汽車尾門配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電吸鎖和汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在國內(nèi)，現(xiàn)有的汽車尾門大多數(shù)還是采用手動(dòng)開關(guān)門，但隨著居民生活水平的提高和用車觀念的更新，配備電動(dòng)尾門系統(tǒng)可使消費(fèi)者更加能體驗(yàn)到汽車的檔次、舒適性和方便性。因此，汽車尾門由手動(dòng)操作改為電動(dòng)操作已成為一種必然的趨勢。

目前，市場上較為成熟的電動(dòng)尾門所配備的電吸鎖主要有如下兩種：一種是以直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)再轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的電吸鎖，通過拉簧、扭簧、驅(qū)動(dòng)盒實(shí)現(xiàn)尾門拉緊和開啟；一種是以主桿繞點(diǎn)旋轉(zhuǎn)、副桿繞軸旋轉(zhuǎn)最終通過扭簧、驅(qū)動(dòng)盒實(shí)現(xiàn)尾門拉緊和開啟。上述電吸鎖能夠確保電動(dòng)尾門關(guān)閉到尾門與尾門周圈膠條碰到的時(shí)候能繼續(xù)壓緊，尾門在關(guān)閉的過程中力量需要比較小，但是尾門一旦與尾門周圈的膠條開始接觸的時(shí)候、反彈力開始增大。

上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是，以上拉動(dòng)電吸鎖的拉線安裝位置一般在車前后方向，所需空間大，機(jī)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動(dòng)空間小的電吸鎖。

本發(fā)明實(shí)施例的電吸鎖的技術(shù)方案包括：

門鎖主體、滑塊、底板和滑動(dòng)拉耳；

所述門鎖主體與所述底板圍成中空腔體，所述門鎖主體上設(shè)有與所述中空腔體相通的空槽；

所述滑塊位于所述中空腔體內(nèi)并往復(fù)經(jīng)過所述空槽，所述滑塊上設(shè)有斜槽；

所述滑動(dòng)拉耳包括第一端，所述第一端通過所述空槽嵌入所述斜槽內(nèi)，當(dāng)所述滑塊在所述中空腔體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一端在所述空槽內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，且所述滑動(dòng)拉耳的運(yùn)動(dòng)軌跡與所述滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡非重合。

優(yōu)選的，在上述電吸鎖的技術(shù)方案中，所述滑動(dòng)拉耳還包括與所述第一端具有間隔的第二端，所述第二端嵌入所述門鎖主體并與所述第一端的運(yùn)動(dòng)軌跡始終重合。

優(yōu)選的，在上述電吸鎖的技術(shù)方案中，所述斜槽為Z形槽，所述Z形槽包括首尾連接的第一水平邊、斜邊和第二水平邊，所述斜邊與所述滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡線的夾角為鈍角。

優(yōu)選的，在上述電吸鎖的技術(shù)方案中，所述中空腔體為矩形腔體，所述滑塊沿所述矩形腔體的長度方向移動(dòng)，所述空槽沿所述矩形腔體的寬度方向設(shè)置，使得所述滑動(dòng)拉耳的運(yùn)動(dòng)軌跡與所述滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡相垂直。

優(yōu)選的，在上述電吸鎖的技術(shù)方案中，所述滑動(dòng)拉耳還包括U形鎖鉤，所述U形鎖鉤與所述第一端和所述第二端圍成封閉體。

優(yōu)選的，在上述電吸鎖的技術(shù)方案中，所述斜槽的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)貫穿所述滑塊的中空穿線圓柱，所述中空穿線圓柱的外側(cè)設(shè)有第一缺口，所述門鎖主體上設(shè)有與所述第一缺口相對應(yīng)的第二缺口。

優(yōu)選的，在上述電吸鎖的技術(shù)方案中，所述門鎖主體與所述底板可拆卸連接。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種包括上述提及的電吸鎖的汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)盒和與所述驅(qū)動(dòng)盒的兩側(cè)連接的第一拉線和第二拉線，所述第一拉線和所述第二拉線一端分別與所述滑塊連接。

優(yōu)選的，在上述汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案中，所述第一拉線、所述第二拉線依次穿過所述第二缺口、所述第一缺口后嵌入所述中空穿線圓柱。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

由于本實(shí)施例中滑塊在門鎖主體與底板圍成的中空腔體內(nèi)可移動(dòng)并往復(fù)經(jīng)過位于門鎖主體上的空槽，滑塊上設(shè)有一斜槽，滑動(dòng)拉耳的第一端嵌入該斜槽內(nèi)，在滑塊移動(dòng)的過程中，第一端與斜槽和空槽相對運(yùn)動(dòng)，且第一端的運(yùn)動(dòng)軌跡與滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡非重合。通過門鎖主體、滑動(dòng)拉耳、滑塊就實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)拉耳可沿車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)方向移動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，且滑塊的整體運(yùn)動(dòng)空間小。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一種電吸鎖的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一種汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動(dòng)空間小的電吸鎖。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例中的一種電吸鎖5的技術(shù)方案包括：

門鎖主體1、滑塊3、底板4和滑動(dòng)拉耳2，門鎖主體1和底板4可為可拆卸連接，也可為不可拆卸連接。其中：

門鎖主體1和底板4之間圍成中空腔體，由于門鎖主體1上設(shè)有與中空腔體相通的空槽12，所以中空腔體為非封閉腔體；

滑塊3可移動(dòng)的安裝在門鎖主體1與底板4圍成的中空腔體內(nèi)，在滑塊3的移動(dòng)過程中，滑塊3位于空槽12的下方并可往復(fù)經(jīng)過空槽12。滑塊3上設(shè)有斜槽31，斜槽31可以貫穿滑塊3，也可以不貫穿滑塊3，此處不做具體限定；

滑動(dòng)拉耳2包括具有第一端22，第一端22通過空槽12嵌入斜槽31內(nèi)，當(dāng)滑塊3在中空腔體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一端22分別與斜槽31和空槽12相對運(yùn)動(dòng)，且滑動(dòng)拉耳2的運(yùn)動(dòng)軌跡與滑塊3的運(yùn)動(dòng)軌跡非重合。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

由于本實(shí)施例中滑塊3在門鎖主體1與底板4圍成的中空腔體內(nèi)可移動(dòng)并往復(fù)通過位于門鎖主體1上的空槽12，滑塊3上設(shè)有一斜槽31，滑動(dòng)拉耳2的第一端22嵌入該斜槽31內(nèi)，在滑塊3移動(dòng)的過程中，第一端22與斜槽31和空槽12相對運(yùn)動(dòng)，且第一端22的運(yùn)動(dòng)軌跡與滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡非重合。通過門鎖主體1、滑動(dòng)拉耳2、滑塊3就實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)拉耳2可沿車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)方向移動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，且滑塊3的整體運(yùn)動(dòng)空間小。

下面分別針對滑動(dòng)拉耳2、滑塊3進(jìn)行詳細(xì)說明：

(1)滑動(dòng)拉耳2

滑動(dòng)拉耳2除了包括具有嵌入斜槽31內(nèi)的第一端22外，還包括與第一端22為一體結(jié)構(gòu)的第二端21，第一端22和第二端21兩者之間具有間隔，第二端21也嵌入門鎖主體1并與第一端22的運(yùn)動(dòng)軌跡始終重合，為了實(shí)現(xiàn)第二端21在門鎖主體1內(nèi)移動(dòng)，門鎖主體1上可以設(shè)有供第二端21移動(dòng)的滑槽。

滑動(dòng)拉耳2還可以進(jìn)一步包括U形鎖鉤23，U形鎖鉤23與第一端22和第二端21圍成封閉體。

(2)滑塊3

滑塊3的斜槽31可以為Z形槽，Z形槽包括首尾連接的第一水平邊311、斜邊和第二水平邊312，滑塊3的運(yùn)動(dòng)軌跡線為直線，斜邊與滑塊3的運(yùn)動(dòng)軌跡線的夾角為鈍角。當(dāng)?shù)谝欢?2在斜槽31內(nèi)移動(dòng)至第一水平邊311和第二水平邊312時(shí)，滑動(dòng)拉耳2和滑塊3均有一個(gè)車前后方向的鎖閉狀態(tài)，因?yàn)榛瑝K3先移動(dòng)一段距離，滑動(dòng)拉耳2的第一端22剛好脫離第一水平邊311，解除鎖閉狀態(tài)；然后在滑塊3繼續(xù)移動(dòng)的過程中，滑動(dòng)拉耳2才開始移動(dòng)，移動(dòng)到Z形槽的第二水平邊312的時(shí)候，滑動(dòng)拉耳2的第一端22剛好接觸第二水平邊312，滑塊3再繼續(xù)移動(dòng)后形成第二個(gè)鎖閉狀態(tài)。

斜邊提供給滑動(dòng)拉耳2一個(gè)向靠近車內(nèi)或向靠近車外方向移動(dòng)的作用力，當(dāng)?shù)谝欢?2由第一水平邊311移動(dòng)至第二水平邊312時(shí)，滑動(dòng)拉耳2在空槽內(nèi)的位置由外側(cè)移動(dòng)至內(nèi)側(cè)，滑動(dòng)拉耳2沿著靠近車內(nèi)的方向移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝欢?2由第二水平邊312移動(dòng)至第一水平邊311也就是沿反向移動(dòng)時(shí)時(shí)，滑動(dòng)拉耳2沿著靠近車外的方向移動(dòng)。當(dāng)中空腔體為矩形腔體，滑塊3可沿矩形腔體的長度方向移動(dòng)，空槽12沿矩形腔體的寬度方向設(shè)置，此處的寬度方向是指滑動(dòng)拉耳2向車內(nèi)或車外移動(dòng)的方向，使得滑動(dòng)拉耳2的運(yùn)動(dòng)軌跡與滑塊3的運(yùn)動(dòng)軌跡相垂直。

斜槽31的兩側(cè)還可以設(shè)有一個(gè)貫穿滑塊3的中空穿線圓柱33，中空穿線圓柱33位于滑塊3的兩個(gè)相對的邊角上，中空穿線圓柱33的外側(cè)設(shè)有第一缺口32，門鎖主體1上設(shè)有與第一缺口32相對應(yīng)的第二缺口13。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種包括圖1所示的電吸鎖5的汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在汽車尾門框底部即原車尾門的鎖鉤處。汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)盒8和與驅(qū)動(dòng)盒8的兩側(cè)連接的第一拉線6和第二拉線7，第一拉線6和第二拉線7的外部設(shè)有一個(gè)拉線套，第一拉線6和第二拉線7可在拉線套上拉出或收回。拉線套固設(shè)在門鎖主體1上的第二缺口13上，第一拉線6和第二拉線7穿過第一缺口32后嵌入中空穿線圓柱33，使得第一拉線6和第二拉線7分別與滑塊3連接。

采用上述技術(shù)方案時(shí)，將第一拉線6、第二拉線7、驅(qū)動(dòng)盒8與電吸鎖5裝配好后，通過操作車匙遙控器或汽車尾門的按鍵開關(guān)，通電控制撐桿、驅(qū)動(dòng)尾門關(guān)閉，尾門關(guān)閉到與尾門膠條接觸的位置，尾門的上門鎖扣到電吸鎖5的滑動(dòng)拉耳2，然后驅(qū)動(dòng)盒8控制第二拉線7拉動(dòng)滑塊3使得滑塊3擠動(dòng)滑動(dòng)拉耳2沿著靠近車內(nèi)的方向移動(dòng)直到滑動(dòng)拉耳2與滑塊3形成鎖閉狀態(tài)，尾門完全關(guān)閉。

汽車尾門末端拉緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體工作原理如下：

1、汽車尾門關(guān)閉：尾門被驅(qū)動(dòng)關(guān)閉到與尾門膠條接觸的位置，尾門的上門鎖扣到電吸鎖5的滑動(dòng)拉耳2，此時(shí)滑動(dòng)拉耳2與滑塊3有一個(gè)車前后方向的鎖閉狀態(tài)，然后驅(qū)動(dòng)盒8拉動(dòng)第二拉線7，第二拉線7拉動(dòng)滑塊3使得滑塊3擠動(dòng)滑動(dòng)拉耳2沿著靠近車內(nèi)的方向移動(dòng)，直到滑動(dòng)拉耳2與滑塊3形成鎖閉狀態(tài)，尾門關(guān)緊。如圖2所示，所有的部件都安裝在門鎖主體1與底板4所形成的中空腔體內(nèi)。

2、汽車尾門開啟：尾門開啟時(shí)，會由遙控鑰匙或其他的開關(guān)按鈕給原車上門鎖提供一個(gè)信號、原車上門鎖電機(jī)驅(qū)動(dòng)門鎖鎖扣打開，尾門再被撐桿或類似的其他部件驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)離電吸鎖5，同時(shí)電吸鎖5的驅(qū)動(dòng)盒8拉動(dòng)第一拉線6，第一拉線6拉動(dòng)滑塊3使滑塊3擠動(dòng)滑動(dòng)拉耳2沿著靠近車外的方向移動(dòng)直到滑動(dòng)拉耳2與滑塊3形成鎖閉狀態(tài)，等待下一次尾門關(guān)閉，進(jìn)而形成一次又一次的循環(huán)。

以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。