一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的制作方法
一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移底板、從動滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所述從動滑移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與所述主動滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動氣缸的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。實現(xiàn)對主動滑移底板和從動滑移底板的不同滑移量的控制，從而解決了在空間受限的情況下使用一套滑移機構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題，結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)計白車身的柔性工裝開發(fā)領(lǐng)域，特別是一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換 機構(gòu)。 一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu) 技術(shù)背景
[0002] 目前商用面包車在基本型和加長型的柔性工裝開發(fā)中，加長型白車身側(cè)圍D柱、 后輪罩區(qū)域的外輪廓相對于基本型白車身側(cè)圍，是在車身長度方向上整體平移。這樣在側(cè) 圍柔性線工裝開發(fā)時，通常只采用單行程滑移機構(gòu)來滿足兩種車型在D柱、后輪罩區(qū)域的 不同定位，從而實現(xiàn)柔性制造。但在N111面包車基本型和加長型的側(cè)圍產(chǎn)品設(shè)計中，加長 車側(cè)圍產(chǎn)品在D柱區(qū)域相對于短車加長300mm，但后輪罩區(qū)域加長250mm，單行程滑移機構(gòu) 已經(jīng)不能滿足N111長短車的側(cè)圍工裝切換。已有的解決方案是使用兩套不同行程的滑移 機構(gòu)來分別切換側(cè)圍D柱工裝夾具和后輪罩工裝夾具，或者采用二級滑移機構(gòu)來實現(xiàn)該車 型切換。但這兩種方法都會使得工裝夾具設(shè)計復(fù)雜、體積龐大，以現(xiàn)有側(cè)圍拼臺夾具布置， 根本沒有足夠的空間安裝兩套滑移機構(gòu)或者二級滑移機構(gòu)，從而無法實現(xiàn)長短車切換。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機 構(gòu)。實現(xiàn)了一套柔性切換機構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位，實現(xiàn)了基本型和加長 型中D柱偏移量與后輪罩偏移量不同的車型切換。本實用新型結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少， 節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。
[0004] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的技術(shù)方案是：
[0005] -種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移底板、從動 滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所述從動滑 移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與所述主動 滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動氣缸的伸 縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。
[0006] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：
[0007] 所述行程控制機構(gòu)包括傳動導(dǎo)桿、兩個安裝座和鎖緊螺母；所述兩個安裝座分別 固定在所述主動滑移底板和從動滑移底板上；所述兩個安裝座上均設(shè)置安裝孔，所述傳動 導(dǎo)桿穿過所述安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿和所述安裝座滑動連接，所述傳動導(dǎo)桿的兩端分別設(shè) 置兩個鎖緊螺母，所述傳動導(dǎo)桿上設(shè)有預(yù)留空間。
[0008] 固定在所述主動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母相抵，固定在所 述從動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母可解除相抵，所述從動滑移底板上 的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母之間沿傳動導(dǎo)桿方向設(shè)有預(yù)留空間。
[0009] 所述的預(yù)留空間是50mm。
[0010] 所述主動滑移底板上固定鎖緊機構(gòu)。 toon] 所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在起始位置，設(shè)置減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)與所 述從動滑移底板的外側(cè)可解除相抵。
[0012] 所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在終止位置，設(shè)置限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)與所 述主動滑移底板的外側(cè)可解除相抵。
[0013] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移 底板、從動滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所 述從動滑移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與 所述主動滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動 氣缸的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。推動氣缸首先帶動主動滑移底板運動，運動通過行程機 構(gòu)向所述從動滑移底板傳遞。在向前運動傳遞過程中，因為所述行程機控制構(gòu)上的所述預(yù) 留空間的設(shè)置，使得所述主動滑移底板在走完預(yù)留空間的行程后，才帶動所述從動滑移底 板運動，所述主動滑移底板和所述從動滑移底板之間保持所述預(yù)留空間的距離。這樣，由于 預(yù)留空間的設(shè)置，實現(xiàn)對主動滑移底板和從動滑移底板的不同滑移量的控制。從而解決了 在空間受限的情況下使用一套滑移機構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題。實現(xiàn) 了汽車的基本型和加長型，D柱偏移量與后輪罩偏移量不同的車型切換。而且結(jié)構(gòu)更緊湊， 占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1是本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015] 圖2是本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的行程控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖
【專利附圖】
【附圖說明】 [0016]
[0017] 1…主動滑移底板2…鎖緊機構(gòu)3…從動滑移底板4···減震機構(gòu)5…推動氣缸 6…滑移軌道7…限位機構(gòu)8…行程控制機構(gòu)9…鎖緊螺母10…安裝座11…傳動導(dǎo)桿 12…預(yù)留空間 具體實施例
[0018] 下面結(jié)合附圖對本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)進行進一步說明。
[0019] 如圖1、2所不，一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸5、條形導(dǎo)軌、主動 滑移底板1、從動滑移底板3和行程控制機構(gòu)8 ;所述主動滑移底板1與所述推出氣缸的伸 出端固定，所述從動滑移底板3通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板1連接，所述行程控 制機構(gòu)8的一端與所述主動滑移底板1固定連接，另一端與所述從動滑移底板3固定連接， 所述行程機構(gòu)在推動氣缸5的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間12。推動氣缸5首先帶動主動滑移 底板1運動，運動通過行程機構(gòu)向所述從動滑移底板3傳遞。在向前運動傳遞過程中，因為 所述行程機控制構(gòu)上的所述預(yù)留空間12的設(shè)置，使得所述主動滑移底板1在走完預(yù)留空間 12的行程后，才帶動所述從動滑移底板3運動，所述主動滑移底板1和所述從動滑移底板3 之間保持所述預(yù)留空間12的距離。這樣，由于預(yù)留空間12的設(shè)置，實現(xiàn)對主動滑移底板1 和從動滑移底板3的不同滑移量的控制。從而解決了在空間受限的情況下使用一套滑移機 構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題。實現(xiàn)了汽車的基本型和加長型，D柱偏移 量與后輪罩偏移量不同的車型切換。而且結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、 維護成本。
[0020] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述行程控制機構(gòu)8包括傳動導(dǎo)桿11、兩個安裝座10和鎖緊螺母9 ;所述兩個安裝 座10分別固定在所述主動滑移底板1和從動滑移底板3上；所述兩個安裝座10上均設(shè)置 安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿11穿過所述安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿11與所述安裝座10滑動連接，所 述傳動導(dǎo)桿11的兩端分別設(shè)置兩個鎖緊螺母9,所述傳動導(dǎo)桿11上設(shè)有預(yù)留空間12。所 述主動滑移底板1通過所述傳動導(dǎo)桿11帶動所述從動滑移底板3運動。
[0021] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，固定在所述主動滑移底板1上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9相抵，固 定在所述從動滑移底板3上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9可解除相抵，所述從 動滑移底板3上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9之間沿傳動導(dǎo)桿11方向設(shè)有預(yù) 留空間12。起始位置時氣缸處于伸出狀態(tài)，此時所述傳動導(dǎo)桿11右端的鎖緊螺母9與所述 主動上的安裝座10相抵，從動滑移底板3上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9之 間沿傳動導(dǎo)桿11方向設(shè)有預(yù)留空間12。當推動氣缸5向后收縮時，推動氣缸5拉動主動滑 移底板1沿著滑移軌道6向前運動，而帶動形成控制機構(gòu)上的傳動導(dǎo)桿11向前滑動。當傳 動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，傳動導(dǎo)桿11左端的鎖緊螺母9抵住所述從動滑移 底板3上的安裝座10,進而，傳動導(dǎo)桿11帶動所述從動滑移底板3向前運動。當推動氣缸 5向前伸出，推動主動滑移底板1向后運動，傳動導(dǎo)桿11向后滑動，左端的鎖緊螺母9離開 所述從動滑移底板3上的安裝座10。當傳動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，主動滑移 底板1到達從動滑移底板3,進而推動從動滑移底板3向后運動。
[0022] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述的預(yù)留空間12是50mm。由于D柱偏移量與后輪罩偏移量是50mm，所述所述預(yù) 留空間12優(yōu)選設(shè)置成50_。當然，根據(jù)不同的加工生產(chǎn)需要所述預(yù)留空間12可以設(shè)置成 不同的尺寸。
[0023] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述主動滑移底板1上固定設(shè)置鎖緊機構(gòu)2。所述鎖緊機構(gòu)2可以是彈簧鎖緊機 構(gòu)、螺紋鎖緊機構(gòu)，還可以是卡式鎖緊機構(gòu)。推動氣缸5收縮，帶動汽車側(cè)圍工裝柔性切換 機構(gòu)向前運動到終止位置時，所述鎖緊機構(gòu)2將所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)鎖緊固定 在終止位置，完成后續(xù)對零件的工藝加工。所述鎖緊機構(gòu)2的設(shè)置使得對零件在工藝加工 時，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)更加穩(wěn)定，提高了加工效率和質(zhì)量。當然，生產(chǎn)加工中 可以起到鎖緊作用的鎖緊機構(gòu)均可應(yīng)用與此。
[0024] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在起始位置，設(shè)置減震機構(gòu)4,所述減震機構(gòu)4與 所述從動滑移底板3的外側(cè)可解除相抵。在起始位置時，所述減震機構(gòu)4與所述從動滑移底 板3的外側(cè)可相抵，當推動氣缸5收縮帶動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)向前運動時，所 述從動滑移底板3的外側(cè)離開所述減震機構(gòu)4。而當所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)運動 向前到終止位置后，所述推動氣缸5伸出，推動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)向后運動， 直到所述從動滑移底板3的外側(cè)與所述減震機構(gòu)4相抵，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu) 向后運動停止，進入下一個循環(huán)。所述減震機構(gòu)可以是彈簧減震器，液壓減震器，當然，生產(chǎn) 加工中可以起到減震作用的減震機構(gòu)均可應(yīng)用與此。
[0025] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在終止位置，設(shè)置限位機構(gòu)7,所述限位機構(gòu)7與 所述主動滑移底板1的外側(cè)可解除相抵。當推動氣缸5收縮帶動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切 換機構(gòu)向前運動直到所述主動滑移底板1的外側(cè)與所述限位機構(gòu)7相抵，到達終止位置。而 當推動氣缸5伸出帶動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)向后運動時，所述主動滑移底板1 的外側(cè)離開所述限位機構(gòu)7。所述限位機構(gòu)7控制所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的運動 終止位置。所述限位機構(gòu)7可以是制動件限位機構(gòu)、支撐件限位機構(gòu)，當然，生產(chǎn)加工中可 以起到限位作用的限位機構(gòu)均可應(yīng)用與此。
[0026] 工作過程：起始位置時氣缸處于伸出狀態(tài)，此時安裝在兩塊滑移底板上的工裝夾 具（圖中未指出）將零件裝夾固定。當推動氣缸5向后收縮時，推動氣缸5拉動主動滑移 底板1沿著滑移軌道6向前運動。由于主動滑移底板1的向前滑動而帶動行程控制機構(gòu)8 上的傳動導(dǎo)桿11向前滑動。當傳動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，右端的鎖緊螺母9 抵住所述從動滑移底板3上的安裝座10,進而，傳動導(dǎo)桿11帶動所述從動滑移底板3向前 運動。當主動滑移底板1外側(cè)達到限位機構(gòu)7位置時，由于限位機構(gòu)7作用機構(gòu)運動停止， 即到達終止位置。此時主動滑移底板1上的鎖機機構(gòu)將機構(gòu)鎖緊，使其位置固定，進行對零 件的加工操作。當加工完成后，打開鎖緊機構(gòu)2,推動氣缸5向前伸出，推動主動滑移底板1 向后運動，傳動導(dǎo)桿11向后滑動。當傳動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，主動滑移底 板1到達從動滑移底板3,進而推動從動滑移底板3向后運動。當從動滑移底板3到達減 震機構(gòu)4位置時，運動停止，即回到起始位置。此時，重新裝夾固定零件，機構(gòu)進入下一個循 環(huán)。
[0027] 本實用新型的行程控制機構(gòu)8由于預(yù)留空間12的設(shè)置，使得對主動滑移底板1和 從動滑移底板3的不同滑移量的控制。從而解決了在空間受限的情況下使用一套滑移機構(gòu) 來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題。實現(xiàn)基本型和加長型中D柱偏移量與后輪罩 偏移量不同的車型切換。結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。在機 構(gòu)起始位置和終止位置的減震機構(gòu)4和限位機構(gòu)7的設(shè)置，使得該機構(gòu)的行程控制更為精 準、順暢。
[0028] 上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的 保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認為落入本 實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移 底板、從動滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所 述從動滑移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與 所述主動滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動 氣缸的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述行程控 制機構(gòu)包括傳動導(dǎo)桿、兩個安裝座和鎖緊螺母；所述兩個安裝座分別固定在所述主動滑移 底板和從動滑移底板上；所述兩個安裝座上均設(shè)置安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿穿過所述安裝孔， 所述傳動導(dǎo)桿與所述安裝座滑動連接，所述傳動導(dǎo)桿的兩端分別設(shè)置兩個鎖緊螺母，所述 傳動導(dǎo)桿上設(shè)有預(yù)留空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：固定在所述 主動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母相抵，固定在所述從動滑移底板上的 所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母可解除相抵，所述從動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng) 的所述鎖緊螺母之間沿傳動導(dǎo)桿方向設(shè)有預(yù)留空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述的預(yù)留 空間是50mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項權(quán)利要求所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征 在于：所述主動滑移底板上設(shè)置鎖緊機構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述汽車側(cè) 圍工裝柔性切換機構(gòu)在起始位置，設(shè)置減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)與所述從動滑移底板的外 側(cè)可解除相抵。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述汽車側(cè) 圍工裝柔性切換機構(gòu)在終止位置，設(shè)置限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)與所述主動滑移底板的外 側(cè)可解除相抵。
【文檔編號】B25B11/00GK203901138SQ201420214678
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】何軍蔚, 彭羿, 陳周生 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移底板、從動滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所述從動滑移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與所述主動滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動氣缸的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。實現(xiàn)對主動滑移底板和從動滑移底板的不同滑移量的控制，從而解決了在空間受限的情況下使用一套滑移機構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題，結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)計白車身的柔性工裝開發(fā)領(lǐng)域，特別是一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換 機構(gòu)。 一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu) 技術(shù)背景
[0002] 目前商用面包車在基本型和加長型的柔性工裝開發(fā)中，加長型白車身側(cè)圍D柱、 后輪罩區(qū)域的外輪廓相對于基本型白車身側(cè)圍，是在車身長度方向上整體平移。這樣在側(cè) 圍柔性線工裝開發(fā)時，通常只采用單行程滑移機構(gòu)來滿足兩種車型在D柱、后輪罩區(qū)域的 不同定位，從而實現(xiàn)柔性制造。但在N111面包車基本型和加長型的側(cè)圍產(chǎn)品設(shè)計中，加長 車側(cè)圍產(chǎn)品在D柱區(qū)域相對于短車加長300mm，但后輪罩區(qū)域加長250mm，單行程滑移機構(gòu) 已經(jīng)不能滿足N111長短車的側(cè)圍工裝切換。已有的解決方案是使用兩套不同行程的滑移 機構(gòu)來分別切換側(cè)圍D柱工裝夾具和后輪罩工裝夾具，或者采用二級滑移機構(gòu)來實現(xiàn)該車 型切換。但這兩種方法都會使得工裝夾具設(shè)計復(fù)雜、體積龐大，以現(xiàn)有側(cè)圍拼臺夾具布置， 根本沒有足夠的空間安裝兩套滑移機構(gòu)或者二級滑移機構(gòu)，從而無法實現(xiàn)長短車切換。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機 構(gòu)。實現(xiàn)了一套柔性切換機構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位，實現(xiàn)了基本型和加長 型中D柱偏移量與后輪罩偏移量不同的車型切換。本實用新型結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少， 節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。
[0004] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的技術(shù)方案是：
[0005] -種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移底板、從動 滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所述從動滑 移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與所述主動 滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動氣缸的伸 縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。
[0006] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：
[0007] 所述行程控制機構(gòu)包括傳動導(dǎo)桿、兩個安裝座和鎖緊螺母；所述兩個安裝座分別 固定在所述主動滑移底板和從動滑移底板上；所述兩個安裝座上均設(shè)置安裝孔，所述傳動 導(dǎo)桿穿過所述安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿和所述安裝座滑動連接，所述傳動導(dǎo)桿的兩端分別設(shè) 置兩個鎖緊螺母，所述傳動導(dǎo)桿上設(shè)有預(yù)留空間。
[0008] 固定在所述主動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母相抵，固定在所 述從動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母可解除相抵，所述從動滑移底板上 的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母之間沿傳動導(dǎo)桿方向設(shè)有預(yù)留空間。
[0009] 所述的預(yù)留空間是50mm。
[0010] 所述主動滑移底板上固定鎖緊機構(gòu)。 toon] 所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在起始位置，設(shè)置減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)與所 述從動滑移底板的外側(cè)可解除相抵。
[0012] 所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在終止位置，設(shè)置限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)與所 述主動滑移底板的外側(cè)可解除相抵。
[0013] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移 底板、從動滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所 述從動滑移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與 所述主動滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動 氣缸的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。推動氣缸首先帶動主動滑移底板運動，運動通過行程機 構(gòu)向所述從動滑移底板傳遞。在向前運動傳遞過程中，因為所述行程機控制構(gòu)上的所述預(yù) 留空間的設(shè)置，使得所述主動滑移底板在走完預(yù)留空間的行程后，才帶動所述從動滑移底 板運動，所述主動滑移底板和所述從動滑移底板之間保持所述預(yù)留空間的距離。這樣，由于 預(yù)留空間的設(shè)置，實現(xiàn)對主動滑移底板和從動滑移底板的不同滑移量的控制。從而解決了 在空間受限的情況下使用一套滑移機構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題。實現(xiàn) 了汽車的基本型和加長型，D柱偏移量與后輪罩偏移量不同的車型切換。而且結(jié)構(gòu)更緊湊， 占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1是本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015] 圖2是本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的行程控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖
【專利附圖】
【附圖說明】 [0016]
[0017] 1…主動滑移底板2…鎖緊機構(gòu)3…從動滑移底板4···減震機構(gòu)5…推動氣缸 6…滑移軌道7…限位機構(gòu)8…行程控制機構(gòu)9…鎖緊螺母10…安裝座11…傳動導(dǎo)桿 12…預(yù)留空間 具體實施例
[0018] 下面結(jié)合附圖對本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)進行進一步說明。
[0019] 如圖1、2所不，一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，包括推動氣缸5、條形導(dǎo)軌、主動 滑移底板1、從動滑移底板3和行程控制機構(gòu)8 ;所述主動滑移底板1與所述推出氣缸的伸 出端固定，所述從動滑移底板3通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板1連接，所述行程控 制機構(gòu)8的一端與所述主動滑移底板1固定連接，另一端與所述從動滑移底板3固定連接， 所述行程機構(gòu)在推動氣缸5的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間12。推動氣缸5首先帶動主動滑移 底板1運動，運動通過行程機構(gòu)向所述從動滑移底板3傳遞。在向前運動傳遞過程中，因為 所述行程機控制構(gòu)上的所述預(yù)留空間12的設(shè)置，使得所述主動滑移底板1在走完預(yù)留空間 12的行程后，才帶動所述從動滑移底板3運動，所述主動滑移底板1和所述從動滑移底板3 之間保持所述預(yù)留空間12的距離。這樣，由于預(yù)留空間12的設(shè)置，實現(xiàn)對主動滑移底板1 和從動滑移底板3的不同滑移量的控制。從而解決了在空間受限的情況下使用一套滑移機 構(gòu)來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題。實現(xiàn)了汽車的基本型和加長型，D柱偏移 量與后輪罩偏移量不同的車型切換。而且結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、 維護成本。
[0020] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述行程控制機構(gòu)8包括傳動導(dǎo)桿11、兩個安裝座10和鎖緊螺母9 ;所述兩個安裝 座10分別固定在所述主動滑移底板1和從動滑移底板3上；所述兩個安裝座10上均設(shè)置 安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿11穿過所述安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿11與所述安裝座10滑動連接，所 述傳動導(dǎo)桿11的兩端分別設(shè)置兩個鎖緊螺母9,所述傳動導(dǎo)桿11上設(shè)有預(yù)留空間12。所 述主動滑移底板1通過所述傳動導(dǎo)桿11帶動所述從動滑移底板3運動。
[0021] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，固定在所述主動滑移底板1上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9相抵，固 定在所述從動滑移底板3上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9可解除相抵，所述從 動滑移底板3上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9之間沿傳動導(dǎo)桿11方向設(shè)有預(yù) 留空間12。起始位置時氣缸處于伸出狀態(tài)，此時所述傳動導(dǎo)桿11右端的鎖緊螺母9與所述 主動上的安裝座10相抵，從動滑移底板3上的所述安裝座10與對應(yīng)的所述鎖緊螺母9之 間沿傳動導(dǎo)桿11方向設(shè)有預(yù)留空間12。當推動氣缸5向后收縮時，推動氣缸5拉動主動滑 移底板1沿著滑移軌道6向前運動，而帶動形成控制機構(gòu)上的傳動導(dǎo)桿11向前滑動。當傳 動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，傳動導(dǎo)桿11左端的鎖緊螺母9抵住所述從動滑移 底板3上的安裝座10,進而，傳動導(dǎo)桿11帶動所述從動滑移底板3向前運動。當推動氣缸 5向前伸出，推動主動滑移底板1向后運動，傳動導(dǎo)桿11向后滑動，左端的鎖緊螺母9離開 所述從動滑移底板3上的安裝座10。當傳動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，主動滑移 底板1到達從動滑移底板3,進而推動從動滑移底板3向后運動。
[0022] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述的預(yù)留空間12是50mm。由于D柱偏移量與后輪罩偏移量是50mm，所述所述預(yù) 留空間12優(yōu)選設(shè)置成50_。當然，根據(jù)不同的加工生產(chǎn)需要所述預(yù)留空間12可以設(shè)置成 不同的尺寸。
[0023] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述主動滑移底板1上固定設(shè)置鎖緊機構(gòu)2。所述鎖緊機構(gòu)2可以是彈簧鎖緊機 構(gòu)、螺紋鎖緊機構(gòu)，還可以是卡式鎖緊機構(gòu)。推動氣缸5收縮，帶動汽車側(cè)圍工裝柔性切換 機構(gòu)向前運動到終止位置時，所述鎖緊機構(gòu)2將所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)鎖緊固定 在終止位置，完成后續(xù)對零件的工藝加工。所述鎖緊機構(gòu)2的設(shè)置使得對零件在工藝加工 時，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)更加穩(wěn)定，提高了加工效率和質(zhì)量。當然，生產(chǎn)加工中 可以起到鎖緊作用的鎖緊機構(gòu)均可應(yīng)用與此。
[0024] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在起始位置，設(shè)置減震機構(gòu)4,所述減震機構(gòu)4與 所述從動滑移底板3的外側(cè)可解除相抵。在起始位置時，所述減震機構(gòu)4與所述從動滑移底 板3的外側(cè)可相抵，當推動氣缸5收縮帶動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)向前運動時，所 述從動滑移底板3的外側(cè)離開所述減震機構(gòu)4。而當所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)運動 向前到終止位置后，所述推動氣缸5伸出，推動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)向后運動， 直到所述從動滑移底板3的外側(cè)與所述減震機構(gòu)4相抵，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu) 向后運動停止，進入下一個循環(huán)。所述減震機構(gòu)可以是彈簧減震器，液壓減震器，當然，生產(chǎn) 加工中可以起到減震作用的減震機構(gòu)均可應(yīng)用與此。
[0025] 本實用新型一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在前面的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，具體還 可以是，所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)在終止位置，設(shè)置限位機構(gòu)7,所述限位機構(gòu)7與 所述主動滑移底板1的外側(cè)可解除相抵。當推動氣缸5收縮帶動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切 換機構(gòu)向前運動直到所述主動滑移底板1的外側(cè)與所述限位機構(gòu)7相抵，到達終止位置。而 當推動氣缸5伸出帶動所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)向后運動時，所述主動滑移底板1 的外側(cè)離開所述限位機構(gòu)7。所述限位機構(gòu)7控制所述汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)的運動 終止位置。所述限位機構(gòu)7可以是制動件限位機構(gòu)、支撐件限位機構(gòu)，當然，生產(chǎn)加工中可 以起到限位作用的限位機構(gòu)均可應(yīng)用與此。
[0026] 工作過程：起始位置時氣缸處于伸出狀態(tài)，此時安裝在兩塊滑移底板上的工裝夾 具（圖中未指出）將零件裝夾固定。當推動氣缸5向后收縮時，推動氣缸5拉動主動滑移 底板1沿著滑移軌道6向前運動。由于主動滑移底板1的向前滑動而帶動行程控制機構(gòu)8 上的傳動導(dǎo)桿11向前滑動。當傳動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，右端的鎖緊螺母9 抵住所述從動滑移底板3上的安裝座10,進而，傳動導(dǎo)桿11帶動所述從動滑移底板3向前 運動。當主動滑移底板1外側(cè)達到限位機構(gòu)7位置時，由于限位機構(gòu)7作用機構(gòu)運動停止， 即到達終止位置。此時主動滑移底板1上的鎖機機構(gòu)將機構(gòu)鎖緊，使其位置固定，進行對零 件的加工操作。當加工完成后，打開鎖緊機構(gòu)2,推動氣缸5向前伸出，推動主動滑移底板1 向后運動，傳動導(dǎo)桿11向后滑動。當傳動導(dǎo)桿11的滑動行程大于預(yù)留行程時，主動滑移底 板1到達從動滑移底板3,進而推動從動滑移底板3向后運動。當從動滑移底板3到達減 震機構(gòu)4位置時，運動停止，即回到起始位置。此時，重新裝夾固定零件，機構(gòu)進入下一個循 環(huán)。
[0027] 本實用新型的行程控制機構(gòu)8由于預(yù)留空間12的設(shè)置，使得對主動滑移底板1和 從動滑移底板3的不同滑移量的控制。從而解決了在空間受限的情況下使用一套滑移機構(gòu) 來實現(xiàn)不同滑移距離的工裝夾具定位的問題。實現(xiàn)基本型和加長型中D柱偏移量與后輪罩 偏移量不同的車型切換。結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更少，節(jié)約設(shè)備制造成本、維護成本。在機 構(gòu)起始位置和終止位置的減震機構(gòu)4和限位機構(gòu)7的設(shè)置，使得該機構(gòu)的行程控制更為精 準、順暢。
[0028] 上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的 保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認為落入本 實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：包括推動氣缸、條形導(dǎo)軌、主動滑移 底板、從動滑移底板和行程控制機構(gòu)；所述主動滑移底板與所述推出氣缸的伸出端固定，所 述從動滑移底板通過所述行程機構(gòu)與所述主動滑移底板連接，所述行程控制機構(gòu)的一端與 所述主動滑移底板固定連接，另一端與所述從動滑移底板固定連接，所述行程機構(gòu)在推動 氣缸的伸縮方向上設(shè)有預(yù)留空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述行程控 制機構(gòu)包括傳動導(dǎo)桿、兩個安裝座和鎖緊螺母；所述兩個安裝座分別固定在所述主動滑移 底板和從動滑移底板上；所述兩個安裝座上均設(shè)置安裝孔，所述傳動導(dǎo)桿穿過所述安裝孔， 所述傳動導(dǎo)桿與所述安裝座滑動連接，所述傳動導(dǎo)桿的兩端分別設(shè)置兩個鎖緊螺母，所述 傳動導(dǎo)桿上設(shè)有預(yù)留空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：固定在所述 主動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母相抵，固定在所述從動滑移底板上的 所述安裝座與對應(yīng)的所述鎖緊螺母可解除相抵，所述從動滑移底板上的所述安裝座與對應(yīng) 的所述鎖緊螺母之間沿傳動導(dǎo)桿方向設(shè)有預(yù)留空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述的預(yù)留 空間是50mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項權(quán)利要求所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征 在于：所述主動滑移底板上設(shè)置鎖緊機構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述汽車側(cè) 圍工裝柔性切換機構(gòu)在起始位置，設(shè)置減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)與所述從動滑移底板的外 側(cè)可解除相抵。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車側(cè)圍工裝柔性切換機構(gòu)，其特征在于：所述汽車側(cè) 圍工裝柔性切換機構(gòu)在終止位置，設(shè)置限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)與所述主動滑移底板的外 側(cè)可解除相抵。
【文檔編號】B25B11/00GK203901138SQ201420214678
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】何軍蔚, 彭羿, 陳周生 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司
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