一種水路橋梁防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種水路橋梁防撞裝置，屬于橋梁安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)近期修建的跨越通航江河、港區(qū)和海峽的大型橋梁數(shù)量逐步增多，而航道上的船舶數(shù)量也不斷增加且船型趨于大型化，使得橋梁和通行船舶之間的矛盾日趨突出，船舶撞擊橋墩的事故亦不斷增加，所導(dǎo)致的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞是驚人的，因此對(duì)橋梁采取防撞措施尤為必要。為防止橋梁被撞事故的發(fā)生，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和橋梁安全，在研究船舶撞橋原理的基礎(chǔ)上，設(shè)置合理有效的防撞設(shè)施以已引起有關(guān)部門和研究人員的廣泛重視。
[0003]近年來，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了多種類型的防護(hù)裝置，常用的防撞裝置有粧群方式、薄殼筑沙圍堰方式、人工島方式等，一般都只適用于水淺、地質(zhì)情況較好的場(chǎng)合，且影響航道，常因?yàn)樵靸r(jià)太高或者條件不具備而放棄。此外，還有一種鋼結(jié)構(gòu)套箱消能設(shè)施，利用了鋼材塑性變形破損消能的原理，但其撞損后維修較困難，維護(hù)費(fèi)用較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種水路橋梁防撞裝置，具有很強(qiáng)的緩沖變形能力并能隨水流變化上下浮動(dòng)，對(duì)過往船舶有預(yù)警措施，在遭受撞擊時(shí)發(fā)出警報(bào)，生產(chǎn)和維護(hù)成本低，安裝便捷，事故后損壞部件更換方便。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0006]—種水路橋梁防撞裝置，包括正面防撞箱、導(dǎo)軌緩沖單元和撞擊報(bào)警器，正面防撞箱通過導(dǎo)軌緩沖單元與橋墩連接，正面防撞箱沿豎直方向疊置于橋墩的前后兩面，正面防撞箱與橋墩之間保持一定距離，導(dǎo)軌緩沖單元安裝在橋墩上。
[0007]—種水路橋梁防撞裝置，包括正面防撞箱、導(dǎo)軌緩沖單元、側(cè)面防撞箱、連接件和撞擊報(bào)警器，正面防撞箱通過導(dǎo)軌緩沖單元與橋墩連接，正面防撞箱沿豎直方向疊置于橋墩的前后兩面，側(cè)面防撞箱沿豎直方向疊置于橋墩的兩側(cè)面，正面防撞箱和側(cè)面防撞箱與橋墩之間保持一定距離，正面防撞箱與側(cè)面防撞箱通過連接件固定連接，導(dǎo)軌緩沖單元安裝在橋墩上。
[0008]在上述的一種水路橋梁防撞裝置中，正面防撞箱包括上下兩塊蓋板、左右兩塊側(cè)板、前后兩塊蒙皮和拱形緩沖材料，上下兩塊蓋板、左右兩塊側(cè)板和前后兩塊蒙皮通過加工過程中設(shè)置的預(yù)埋件與拱形緩沖材料連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)拱形緩沖材料密封，使得正面防撞箱具備一定的浮力，每個(gè)正面防撞箱沿豎直方向均設(shè)置有通孔。
[0009]在上述的一種水路橋梁防撞裝置中，正面防撞箱的覆蓋面積在豎直方向上隨著深度增加而增大，正面防撞箱的數(shù)量不局限于5個(gè)。
[0010]在上述的一種水路橋梁防撞裝置中，側(cè)面防撞箱包括上下兩塊方蓋板、左右兩塊方側(cè)板、前后兩塊方擋板和矩形緩沖材料，上下兩塊方蓋板、左右兩塊方側(cè)板和前后兩塊方擋板通過加工過程中設(shè)置的預(yù)埋件與矩形緩沖材料連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)矩形緩沖材料密封，使得側(cè)面防撞箱具備一定的浮力。
[0011]在上述的一種水路橋梁防撞裝置中，側(cè)面防撞箱的數(shù)量不局限于5個(gè)。
[0012]在上述的一種水路橋梁防撞裝置中，導(dǎo)軌緩沖單元的數(shù)量不局限于3個(gè)。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
[0014]1、本實(shí)用新型采用了兩種防撞箱，包括正面防撞箱和側(cè)面防撞箱，正面防撞箱和側(cè)面防撞箱的覆蓋面積在豎直方向上隨著深度增加而增大，使得正面防撞箱和側(cè)面防撞箱在承受沖擊載荷時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)箱體與船體的有效接觸面積最大化，可以更高效的保護(hù)橋梁、船舶及船上乘員的安全，且兩種防撞箱的防護(hù)能力調(diào)整范圍較大，防撞箱的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際水域、航道情況調(diào)整，在橋墩間距較短，通航能力有限的水域，可取消設(shè)置側(cè)面防撞箱。
[0015]2、本實(shí)用新型采用的兩種防撞箱制造成本低，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性能，在發(fā)生撞擊后，被撞箱體的更換較為簡(jiǎn)便快捷。
[0016]3、本實(shí)用新型采用的兩種防撞箱具有一定的浮力，使得箱體能夠在水位高度發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)調(diào)整以滿足設(shè)計(jì)需求，當(dāng)浮力不足時(shí)，在防撞箱最底層加裝小型防撞空箱以保證浮力。
[0017]4、本實(shí)用新型采用的的兩種防撞箱受到?jīng)_擊載荷發(fā)生塑性變形時(shí)，導(dǎo)線斷開，撞擊報(bào)警器發(fā)出相應(yīng)的聲、光信號(hào)以便橋梁維修人員和船舶駕駛?cè)藛T在事故后及時(shí)檢查損毀情況，更換相應(yīng)的部件，或者在防撞箱四周裝備激光發(fā)射儀及接收器，當(dāng)防撞箱受到?jīng)_擊載荷發(fā)生塑性變形時(shí)，接收器無法接受到光信號(hào)，相應(yīng)的發(fā)出警報(bào)。
[0018]5、本實(shí)用新型采用的導(dǎo)軌緩沖單元，對(duì)正面防撞箱起導(dǎo)向作用，能夠減小防撞箱上下浮動(dòng)時(shí)所受的阻力，在防撞箱發(fā)生損毀的情況下，能夠繼續(xù)保持防撞箱整體的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖
[0020]圖2是本實(shí)用新型防撞箱的俯視圖
[0021]圖3a是正面防撞箱正向結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖3b是正面防撞箱反向結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖4是側(cè)面防撞箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖5a是導(dǎo)軌緩沖單元示意圖
[0025]圖5b是導(dǎo)軌緩沖單元剖視圖
[0026]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖
[0027]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例三的示意圖
[0028]圖8是橋跨防撞箱結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合【附圖說明】和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0030]如圖1和2所示，一種新型水路橋梁防撞裝置的實(shí)施例一，包括正面防撞箱2、導(dǎo)軌緩沖單元3、側(cè)面防撞箱4、連接件5和撞擊報(bào)警器7，正面防撞箱2通過導(dǎo)軌緩沖單元3與橋墩1連接，正面防撞箱2沿豎直方向疊置于橋墩1的前后兩面，側(cè)面防撞箱4沿豎直方向疊置于橋墩1的兩側(cè)面，正面防撞箱2和側(cè)面防撞箱4與橋墩1之間保持一定距離，正面防撞箱2與側(cè)面防撞箱4通過連接件5固定連接，導(dǎo)軌緩沖單元3安裝在橋墩1上。
[0031]如圖1和2所示，正面防撞箱2的覆蓋面積在豎直方向上隨著深度增加而增大，正面防撞箱的數(shù)量設(shè)置為5個(gè)。
[0032]如圖1和2所示，導(dǎo)軌緩沖單元3的數(shù)量設(shè)置為3個(gè)。