交通護(hù)欄防損底座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種道路交通設(shè)施，具體是一種交通護(hù)欄防損底座。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代城市中，道路人流車流多，為了疏導(dǎo)交通規(guī)范車輛行駛的方向，在道路地面上畫有線條的基礎(chǔ)上，還會(huì)在道路中間設(shè)置隔離欄，隔離欄的作用是防止車流，另一方面是防止行人隨意橫穿道路。而現(xiàn)有道路中間的隔離欄大多為柵欄式隔離欄，隔離欄通過兩端的地粧支撐腿固定在地面上，固定方式為利用釘子將支撐腿下端釘緊在地面上，或者僅僅是擺放在地面上，而沒有釘緊加固措施。然而，柵欄式隔離欄本身存在如下缺點(diǎn):(1)質(zhì)量輕薄，強(qiáng)度較小，因此，當(dāng)行駛的車輛失控時(shí)，可以輕易的將隔離欄撞翻，并碰撞隔離欄另一側(cè)行駛的車輛或者碾壓隔離欄另一側(cè)的行人，導(dǎo)致二次事故，加大生命財(cái)產(chǎn)損失；(2)寬度小，高度矮，行人能夠輕易的跨過護(hù)欄，因此無法對(duì)違反交通規(guī)則隨意橫穿道路的行人形成有效的阻擋作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于公路、馬路、街道的交通護(hù)欄防損底座，可與現(xiàn)有的柵欄護(hù)欄配套，以起到隔離防護(hù)的作用，提高通行速度，減少交通事故。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種交通護(hù)欄防損底座，包括寬部和窄部，窄部位于寬部的正上方構(gòu)成縱截面為凸字形的柱體，寬部底面開設(shè)有沿柱體長(zhǎng)度方向的凹槽，凹槽位于寬部底面正中間，凹槽開口朝下。
[0006]所述窄部與寬部連接處通過第一弧面過渡，寬部的頂面通過第二弧面過渡到側(cè)面，窄部頂面通過第三弧面過渡到側(cè)面。
[0007]所述窄部頂面上開設(shè)有隔離欄支撐腿固定槽。
[0008]所述底座為鋼筋混凝土澆筑成的一體成型塊。
[0009]所述窄部的頂面寬為25?35cm，窄部的高度為15?25cm，寬部的底面寬度與馬路雙黃線的寬度相同，寬部的高度為15?25cm，凹槽的寬度為20?30cm，凹槽的深度為10 ?25cm0
[0010]所述底座的長(zhǎng)度為2米，隔離欄支撐腿固定槽設(shè)于距離底座一端0.5米、距離底座另一端1.5米的位置上。
[0011]所述底座上固定的隔離欄長(zhǎng)度為3米。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具備的有益效果:
[0013]一方面，由于本實(shí)用新型所述交通護(hù)欄防損底座為鋼筋混凝土澆筑而成的一體形成塊，底座的重量較大，強(qiáng)度較高，當(dāng)行駛中的車輛失控撞向隔離欄時(shí)，能夠改變其運(yùn)動(dòng)方向，重新回到原車道，防止其沖過隔離欄，與另一側(cè)的車輛和行人發(fā)生二次事故；另一方面，本實(shí)用新型所述交通護(hù)欄防損底座側(cè)面均設(shè)置為弧形連接，失控車輛的車輪爬上護(hù)欄時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)緩沖作用，能夠保護(hù)失控車輛內(nèi)的人員不會(huì)因?yàn)閯×易矒羰軅?，同時(shí)也能夠最大限度的保護(hù)車輛，將車輛的損壞程度降到最低，因而減少了事故后對(duì)車輛的維修費(fèi)用。
[0014]由于底座的寬度較大，與普通人步長(zhǎng)相當(dāng)，設(shè)置了隔離欄底座后增加了隔離欄的高度，并且本實(shí)用新型所述底座側(cè)面均設(shè)置為弧形，不能形成臺(tái)階，綜合以上幾個(gè)特點(diǎn)，增加了行人翻越隔離欄的難度，能夠?qū)Ψ礁綦x欄的行為起到有效的遏制作用。
[0015]另外，柵欄式隔離欄固定在本實(shí)用新型所述交通護(hù)欄防損底座上，上部的隔離欄仍能保持道路兩側(cè)良好的通風(fēng)性能，同時(shí)下部的隔離欄的不透光性消除了夜間反方向行駛車輛之間車燈的炫目影響，保證駕駛員有良好的視野，進(jìn)一步確保交通安全暢通。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型所述交通護(hù)欄防損底座的示意圖。
[0017]圖中:窄部1、凹槽2、寬部3、隔離欄支撐腿固定槽4、第一弧面5、第二弧面6、第三弧面7。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。
[0019]實(shí)施例1
[0020]一種交通護(hù)欄防損底座，包括寬部3和窄部1，窄部1位于寬部2的正上方構(gòu)成縱截面為凸字形的柱體，寬部底面開設(shè)有沿柱體長(zhǎng)度方向的凹槽2，凹槽2位于寬部底面正中間，凹槽2開口朝下。
[0021]所述窄部1與寬部2連接處通過第一弧面過渡5，寬部3的頂面通過第二弧面3過渡到側(cè)面，窄部1頂面通過第三弧面7過渡到側(cè)面。
[0022]所述窄部頂面上開設(shè)有隔離欄支撐腿固定槽。
[0023]所述底座為鋼筋混凝土澆筑成的一體成型塊。
[0024]所述窄部1的頂面寬為25?35cm，窄部1的高度為15?25cm，寬部3的底面寬度與馬路雙黃線的寬度相同，寬部3的高度為15?25cm，凹槽2的寬度為20?30cm，凹槽2的深度為10?25cm。
[0025]所述底座的長(zhǎng)度為2米，隔離欄支撐腿固定槽設(shè)于距離底座一端0.5米、距離底座另一端1.5米的位置上。
[0026]所述底座上固定的隔離欄長(zhǎng)度為3米。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，包括寬部和窄部，窄部位于寬部的正上方構(gòu)成縱截面為凸字形的柱體，寬部底面開設(shè)有沿柱體長(zhǎng)度方向的凹槽，凹槽位于寬部底面正中間，凹槽開口朝下。2.權(quán)利要求1所述的交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，所述窄部與寬部連接處通過第一弧面過渡，寬部的頂面通過第二弧面過渡到側(cè)面，窄部頂面通過第三弧面過渡到側(cè)面。3.權(quán)利要求2所述的交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，所述窄部頂面上開設(shè)有隔離欄支撐腿固定槽。4.權(quán)利要求3所述的交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，所述底座為鋼筋混凝土澆筑成的一體成型塊。5.權(quán)利要求4所述的交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，所述窄部的頂面寬為25?35cm，窄部的高度為15?25cm，寬部的底面寬度與馬路雙黃線的寬度相同，寬部的高度為15?25cm，凹槽的寬度為20?30cm，凹槽的深度為10?25cm。6.權(quán)利要求5所述的交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，所述底座的長(zhǎng)度為2米，隔離欄支撐腿固定槽設(shè)于距離底座一端0.5米、距離底座另一端1.5米的位置上。7.權(quán)利要求6所述的交通護(hù)欄防損底座，其特征在于，所述底座上固定的隔離欄長(zhǎng)度為3米。
【專利摘要】一種交通護(hù)欄防損底座，包括寬部和窄部，窄部位于寬部的正上方構(gòu)成縱截面為凸字形的柱體，寬部底面開設(shè)有沿柱體長(zhǎng)度方向的凹槽，凹槽位于寬部底面正中間，凹槽開口朝下。窄部與寬部連接處通過第一弧面過渡，寬部的頂面通過第二弧面過渡到側(cè)面，窄部頂面通過第三弧面過渡到側(cè)面，窄部頂面上開設(shè)有隔離欄支撐腿固定槽。所述底座為鋼筋混凝土澆筑成的一體成型塊。本實(shí)用新型為鋼筋混凝土澆筑而成的一體形成塊，底座的重量較大，強(qiáng)度較高，當(dāng)行駛中的車輛失控撞向隔離欄時(shí)，能夠改變其運(yùn)動(dòng)方向，重新回到原車道，防止其沖過隔離欄，與另一側(cè)的車輛和行人發(fā)生二次事故。
【IPC分類】E01F15/02
【公開號(hào)】CN204982739
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520526052
【發(fā)明人】黎偉高, 曾令海
【申請(qǐng)人】曾令海
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日