本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)以及交通工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型鐵路架空裝置。

背景技術(shù)：

隨著交通建設(shè)的發(fā)展，公路、城市道路與鐵路的立交工程也在逐漸增多，在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。相對于跨線橋來說，地下框架橋采用頂進(jìn)法施工，具有占地及拆遷少，對行車干擾小，速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點。但必須進(jìn)行線路加固，以確保既有線行車及施工安全。傳統(tǒng)上常用的加固技術(shù)有吊軌梁法、吊軌橫梁法、吊軌縱橫梁法等，近些年隨著下穿道路路面的加寬、箱涵孔數(shù)的增多、道路與鐵路斜交角度的減小等立交工程的出現(xiàn)，使得這些加固技術(shù)暴露出使用跨度小，結(jié)構(gòu)松散，存在一定安全隱患，施工工序繁瑣等問題。目前越來越多的鐵路下穿工程選擇采用標(biāo)準(zhǔn)器材d型施工便梁進(jìn)行線路的加固，d型便梁安裝快捷方便，使用過程中對鐵路線路的擾動小，可不間斷行車進(jìn)行施工作業(yè)。d型施工便梁至今已生產(chǎn)使用了40多年，在做出巨大貢獻(xiàn)的同時，也難以完全涵蓋和適用于當(dāng)前的施工情況，一是使用跨度不夠，d型梁的最大使用跨度為24m；二是橫豎向剛度較弱，目前鐵路運(yùn)輸越來越趨于快速和重載，且對線路條件的要求也較高，適當(dāng)?shù)奶岣邫M豎向的剛度有利于行車安全。

目前施工中也出現(xiàn)了一些拼裝式的大跨度鐵路便梁，一般與d型梁的結(jié)構(gòu)相似。隨著跨度的增大，縱梁不可避免需要分段和加高，腹板需要開手孔以達(dá)到可以拼接的目的，手孔一則會削弱截面，二則縱梁雙腹板內(nèi)的安裝空間狹小，操作不便。接頭會成為整個縱梁的受力薄弱點，翼緣板與拼接板的厚度過大，對連接螺栓的受力也不好。

聯(lián)結(jié)系可以很好的控制便梁的橫向位移，通常采用型鋼構(gòu)件，傳統(tǒng)的大交叉連接系結(jié)構(gòu)，連接于橫梁的下翼緣，為了避免對軌道的擾動太大，施工中通常不拆除既有的混凝土軌枕或木枕，這樣既有的混凝土軌枕或木枕會占用聯(lián)結(jié)系的安裝空間，于是常常導(dǎo)致不安裝聯(lián)結(jié)系，形成一定的安全隱患。

既有使用中的半穿式結(jié)構(gòu)的便梁，如24md型施工便梁適用線間距一般為4.51～4.81m，在復(fù)線及線間距較密地段使用時，難以做到雙線或多線并置，需要做特殊處理，一般的作法是采用上承式，但需對縱梁上翼緣開孔，用來和橫梁連接，或是采用u型螺栓等臨時聯(lián)結(jié)措施，會造成縱梁受力削弱或聯(lián)結(jié)不緊固等情況。

因此需要一種縱、橫向剛度大，便于拼裝，適用跨度大的多用途架空器材。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型鐵路架空裝置，縱、橫向剛度大，便于拼裝，連接可靠，拆裝方便，適用跨度大的多用途架空裝置。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種新型鐵路架空裝置，用于鐵路下穿施工中，從鐵路線路下方的混凝土枕下架空鐵路，保證鐵路線路運(yùn)行安全，包括設(shè)于鐵路線路兩側(cè)的主縱梁1、多個橫梁2以及小縱梁3；

橫梁2由混凝土枕間穿過兩端與兩側(cè)的主縱梁1連接；橫梁2與主縱梁1連接處設(shè)有連接牛腿連接橫梁2與主縱梁1；橫梁2中部通過小縱梁3連接；

主縱梁1包括兩端的支承段11與中間的連接段12；支承段11與連接段12均采用兩根并排的有間隔的工字鋼13與工字鋼腹板間的橫隔板14焊接而成；支承段11下面焊接支座墊板15；支承段11與連接段12間通過一組連接板組連接；

橫梁2采用橫梁槽鋼21與鋼板組焊件，橫梁槽鋼21開口向下，頂面焊有加強(qiáng)板22，立板23與底板24焊接呈倒t型，上端焊接于橫梁槽鋼21內(nèi)側(cè)面中心；橫梁槽鋼21相隔固定間距設(shè)有多組通孔，底板24設(shè)有連接小縱梁3的通孔；

小縱梁3采用型鋼構(gòu)件。

所述的橫梁2連接于主縱梁1的頂端，連接牛腿采用下連接牛腿4，下連接牛腿4設(shè)于橫梁2與主縱梁1連接處的內(nèi)角下方；同時所述的橫梁2的兩端與主縱梁1的內(nèi)隔板14采用角鐵19連接固定；

所述的橫梁2中部上方通過小縱梁3連接。

所述的主縱梁1下部還連接有輔助連接梁18。

所述的橫梁2連接于主縱梁1的中部，連接牛腿包括下連接牛腿4與上連接牛腿5，下連接牛腿4設(shè)于橫梁2與主縱梁1連接處的內(nèi)角下方，上連接牛腿5設(shè)于橫梁2與主縱梁1連接處的內(nèi)角上方；

所述的橫梁2中部上方通過小縱梁3連接，同時橫梁2下方左右兩側(cè)也通過小縱梁3連接。

所述的橫梁2兩端還通過橫梁連接板6與主縱梁1連接。

所述的連接板組包括端封板7、外連接板8、內(nèi)連接板9、底連接板10與筋板20；

端封板7焊接于工字鋼13端面，端封板7與工字鋼腹板間焊接多個筋板20；支承段11與連接段12上的端封板7采用螺栓連接；工字鋼13下底板通過外連接板8、內(nèi)連接板9與底連接板10采用螺栓連接。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例提供的一種新型鐵路架空裝置，縱、橫向剛度大，便于拼裝，連接可靠，拆裝方便，適用跨度大的多用途架空裝置。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的新型鐵路架空裝置的上承式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的支承段結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的連接段結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的連接板組結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖6為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的連接板組結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖7為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例一與二提供的新型鐵路架空裝置的橫梁與小縱梁連接結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖9為本發(fā)明實施例二提供的新型鐵路架空裝置的半穿式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實施例二提供的新型鐵路架空裝置的橫梁與小縱梁連接結(jié)構(gòu)示意圖二；

具體實施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實施例一

如圖1與圖2所示，一種新型鐵路架空裝置，用于鐵路下穿施工中，從鐵路線路下方的混凝土枕下架空鐵路，保證鐵路線路運(yùn)行安全，包括設(shè)于鐵路線路兩側(cè)的主縱梁1、多個橫梁2以及小縱梁3。

橫梁2由混凝土枕間穿過兩端與兩側(cè)的主縱梁1連接；橫梁2與主縱梁1連接處設(shè)有連接牛腿連接橫梁2與主縱梁1；橫梁2中部通過小縱梁3連接；

具體的，所述的橫梁2連接于主縱梁1的頂端，連接牛腿采用下連接牛腿4，下連接牛腿4設(shè)于橫梁2與主縱梁1連接處的內(nèi)角下方；所述的橫梁2中部上方通過小縱梁3連接。這一方式是典型的上承式的結(jié)構(gòu)。

主縱梁1包括兩端的支承段11與中間的連接段12；如圖3與圖4所示，支承段11與連接段12均采用兩根并排的有間隔的工字鋼13與工字鋼腹板間的多個間隔排列的橫隔板14焊接而成；工字鋼13之間隔約凈間距150mm，可以保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度。橫隔板14上方中部位置設(shè)有通孔，用于通過角鐵19固定橫梁2。另外，所述的主縱梁1下部還連接有輔助連接梁18。

支承段11下面焊接支座墊板15；支座墊板15用于與其它件連接。如圖5與圖6所示，支承段11與連接段12間通過一組連接板組連接；所述的連接板組包括端封板7、外連接板8、內(nèi)連接板9、底連接板10與筋板20；端封板7焊接于工字鋼13端面，端封板7與工字鋼腹板間焊接多個筋板20；支承段11與連接段12上的端封板7采用螺栓連接；工字鋼13下底板通過外連接板8、內(nèi)連接板9與底連接板10采用螺栓連接。

如圖7所示，橫梁2采用橫梁槽鋼21與鋼板組焊件，橫梁槽鋼21開口向下，頂面焊有加強(qiáng)板22，立板23與底板24焊接呈倒t型，上端焊接于橫梁槽鋼21內(nèi)側(cè)面中心；橫梁槽鋼21相隔固定間距設(shè)有多組通孔，通孔用以連接軌道扣件和小縱梁等結(jié)構(gòu)，底板24設(shè)有連接小縱梁3的通孔；橫梁2的高度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。該橫梁2的結(jié)構(gòu)可有效提高橫梁的橫向剛度，改善在大跨度條件下縱向力增加引起的橫梁沿線路方向橫彎受力問題。

如圖8所示，小縱梁3采用型鋼構(gòu)件，具體采用槽鋼或角鋼，通過螺栓與橫梁槽鋼21的通孔與小縱梁3連接。這是小縱梁3是頂部小縱梁的結(jié)構(gòu)形式。

小縱梁3的結(jié)構(gòu)安裝方便，可有效保證結(jié)構(gòu)的橫向剛度。

拼裝好的主縱梁1有兩根，沿鐵路線路兩側(cè)布置，兩端通過支座墊板15搭設(shè)于混凝土樁基礎(chǔ)上，若干橫梁2于混凝土枕間穿過，兩端與主縱梁1連接，小縱梁3布置在橫梁2兩端及橫梁2跨中的位置，同時避開混凝土枕，整體的縱、橫向剛度大。

實施例二

如圖9所示，參考圖2，一種新型鐵路架空裝置，用于鐵路地下施工中，從鐵路線路下方的混凝土枕下架空鐵路，保證鐵路線路運(yùn)行安全，包括設(shè)于鐵路線路兩側(cè)的主縱梁1、多個橫梁2以及小縱梁3。

橫梁2由混凝土枕下方穿過兩端與兩側(cè)的主縱梁1連接；橫梁2與主縱梁1連接處設(shè)有連接牛腿連接橫梁2與主縱梁1；橫梁2中部通過小縱梁3連接；

具體的，所述的橫梁2連接于主縱梁1的中部，連接牛腿包括下連接牛腿4與上連接牛腿5，下連接牛腿4設(shè)于橫梁2與主縱梁1連接處的內(nèi)角下方，上連接牛腿5設(shè)于橫梁2與主縱梁1連接處的內(nèi)角上方；所述的橫梁2中部上方通過小縱梁3連接，同時橫梁2下方左右兩側(cè)也通過小縱梁3連接。所述的橫梁2兩端還通過橫梁連接板6與主縱梁1連接。這一方式是典型的半穿式的結(jié)構(gòu)。

主縱梁1包括兩端的支承段11與中間的連接段12；如圖3與圖4所示，支承段11與連接段12均采用兩根并排的有間隔的工字鋼13與工字鋼腹板間的多個間隔排列的橫隔板14焊接而成；工字鋼13之間隔約凈間距150mm，可以保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度。支承段11下面焊接支座墊板15；如圖5與圖6所示，支承段11與連接段12間通過一組連接板組連接；所述的連接板組包括端封板7、外連接板8、內(nèi)連接板9、底連接板10與筋板20；端封板7焊接于工字鋼13端面，端封板7與工字鋼腹板間焊接多個筋板20；支承段11與連接段12上的端封板7采用螺栓連接；工字鋼13下底板通過外連接板8、內(nèi)連接板9與底連接板10采用螺栓連接。

如圖7所示，橫梁2采用橫梁槽鋼21與鋼板組焊件，橫梁槽鋼21開口向下，頂面焊有加強(qiáng)板22，立板23與底板24焊接呈倒t型，上端焊接于橫梁槽鋼21內(nèi)側(cè)面中心；橫梁槽鋼21相隔固定間距設(shè)有多組通孔，通孔用以連接軌道扣件和小縱梁等結(jié)構(gòu)，底板24設(shè)有連接小縱梁3的通孔；橫梁2的高度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。該橫梁2的結(jié)構(gòu)可有效提高橫梁的橫向剛度，改善在大跨度條件下縱向力增加引起的橫梁沿線路方向橫彎受力問題。

如圖8所示，小縱梁3采用型鋼構(gòu)件，具體采用槽鋼或角鋼，通過螺栓與橫梁槽鋼21的通孔與小縱梁3連接。這是小縱梁3是頂部小縱梁的結(jié)構(gòu)形式。

另外，如圖10所示，小縱梁3采用型鋼構(gòu)件，具體采用槽鋼或角鋼，通過螺栓與底板24的通孔與小縱梁3連接。這是小縱梁3是底部小縱梁的結(jié)構(gòu)形式。

小縱梁3的結(jié)構(gòu)安裝方便，可有效保證結(jié)構(gòu)的橫向剛度。

拼裝好的主縱梁1有兩根，沿鐵路線路兩側(cè)布置，兩端通過支座墊板15搭設(shè)于混凝土樁基礎(chǔ)上，若干橫梁2于混凝土枕間穿過，兩端與主縱梁1連接，小縱梁3布置在橫梁2兩端及橫梁2跨中的位置，同時避開混凝土枕，整體的縱、橫向剛度大。

另外，兩個實施例中，應(yīng)用時：

1、利用行車間隙在線路的混凝土枕之間下穿橫梁2；

2、同時在附近開闊地段拼裝主縱梁1，將支承段11與連接段12通過連接板組連接，連接采用高強(qiáng)螺栓連接，本文中所有的螺栓均應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓

3、沿線路兩側(cè)拉槽，采用鐵路平車或其它吊裝設(shè)備運(yùn)送主縱梁1至現(xiàn)場，落梁入槽；

4、連接橫梁2與主縱梁1，半穿式結(jié)構(gòu)需連接上連接牛腿5、下連接牛腿4和橫梁連接板6，上承式結(jié)構(gòu)需連接下連接牛腿4、角鐵19和輔助連接梁18；

5、最后安裝頂部與底部的小縱梁3。

本發(fā)明主縱梁1采用拉寬式截面，可有效的增加橫向剛度，控制主縱梁1受力時的旁彎；采用連接板組的連接方式，可減少接頭處的削弱斷面，且連接可靠，橫梁2作為承受動活載的直接構(gòu)件，加強(qiáng)了其豎向和橫向剛度。小縱梁3簡化了安裝過程，同時有效的保證了結(jié)構(gòu)的整體橫向剛度。主縱梁1、橫梁2和小縱梁3等構(gòu)件，便于加工制造且重量相較于同等剛度的板材構(gòu)件要輕，經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)?？善唇M成半穿式和上承式兩種結(jié)構(gòu)型式，是一種縱、橫向剛度大，適用跨度大，拆裝方便的新型鐵路架空器材，更適用于快速、重載鐵路架空加固使用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。