本發(fā)明屬于防眩網(wǎng)或防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，尤其是一種長跨度的玻璃鋼防眩隔離網(wǎng)，涉及玻璃鋼的應(yīng)用技術(shù)，用于公路中間遮光或公路兩側(cè)的隔離防護(hù)。

背景技術(shù)：

汽車在高速公路上行駛時，經(jīng)常遇到對向車輛前照燈的強光照射的影響，這種眩光會導(dǎo)致駕駛員視覺機能降低和眼部不適，易產(chǎn)生緊張和疲勞，甚至看不清前方路面情況，是發(fā)生交通事故的潛在或間接因素。為了有效減少夜間會車時對對向駕駛員產(chǎn)生的眩光影響，保障行車安全，通常在高速公路、一級公路和鐵路等道路的中央分隔帶設(shè)置防眩設(shè)施。

目前主要采用的防眩形式有植物防眩、防眩板防眩和防眩網(wǎng)防眩三種。但在環(huán)境較為惡劣地帶的道路中間種植防眩植物時，存在較難成活、養(yǎng)護(hù)成本較高等問題。防眩板的迎風(fēng)面積較大，大風(fēng)天氣時容易發(fā)生折斷，而材料厚、強度高的防眩板制作成本也較高。

防眩隔離網(wǎng)是將一定寬度和高度的隔離柵連續(xù)設(shè)置在道路中央分隔帶處，隔離柵上的隔離棒可以起到防眩光的作用。當(dāng)車前照燈的光束射到隔離柵上時，能夠被相鄰的隔離棒阻擋，從而滿足遮光的要求。同時防眩隔離網(wǎng)也滿足橫向通視好的要求，使駕駛員能夠觀察到路對面斜前方的狀況，也起到隔離和防護(hù)作用，而且白天具有良好的路容景觀。

現(xiàn)有的用于高速公路中間的防眩網(wǎng)有金屬防眩網(wǎng)和玻璃鋼防眩網(wǎng)兩種。金屬網(wǎng)多為鋼板拉伸網(wǎng)，由于金屬網(wǎng)易銹蝕、易丟失、用鋼量大、浪費鋼鐵資源，且金屬網(wǎng)須進(jìn)行酸洗鍍鋅，對環(huán)境影響大；近幾年在國家環(huán)保要求的高壓態(tài)勢下，一些環(huán)保不達(dá)標(biāo)及誠信不好的企業(yè)進(jìn)行偷工減料，私自取消了金屬網(wǎng)的鍍鋅工藝，采用厚度不達(dá)標(biāo)的薄壁管和鋼板網(wǎng)，致使金屬防眩網(wǎng)在使用3～5年后就會陸續(xù)出現(xiàn)爆皮、銹洞、銹斷碎落等現(xiàn)象。

實用新型CN201120451678.3公開了一種玻璃鋼防眩網(wǎng)，包括立柱、邊框和隔離棒，該隔離棒起到防眩的作用。立柱的高度和間距為1.5～2米，邊框的上橫桿、下橫桿分別插接于立柱的中部和頂部，上橫桿與下橫桿中間插接有若干隔離棒和1～3根平直的筋條。外觀專利CN201530036763.7公開的防眩、防護(hù)網(wǎng)，包括橫桿、豎桿、平直的筋條和隔離棒，其中橫桿、豎桿的直徑大于隔離棒和橫向筋條的直徑。

隔離網(wǎng)通常設(shè)置在公路、鐵路、機場和橋梁等兩側(cè)或周圍，主要起安全防護(hù)和隔離的作用。隔離網(wǎng)主要由若干根豎向的隔離棒和幾根橫向的筋條交錯構(gòu)成的格柵狀或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的隔離柵連接而成。實用新型專利CN200920101783.7公開了一種玻璃鋼隔離柵，由若干間距為3～15厘米的隔離棒和平直的筋條構(gòu)成。

目前使用的如上述專利公開的玻璃鋼防眩隔離網(wǎng)，相鄰立柱之間的間隔一般僅為1.5～2.5米。由于防眩隔離網(wǎng)的立柱間距或者說邊框的上下橫桿的長度越長，越容易下垂，為了防止下垂，現(xiàn)有的玻璃鋼防眩隔離網(wǎng)的相鄰立柱之間的跨度不能太大。因此安裝防眩隔離網(wǎng)時，立柱使用量非常大，且需要相應(yīng)地在道路中間建設(shè)大量的立柱基礎(chǔ)或鋼結(jié)構(gòu)支架進(jìn)行固定，存在浪費資源、建設(shè)成本高和施工勞動量大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種長跨度的防眩目玻璃鋼護(hù)欄，能夠克服防眩隔離網(wǎng)容易下垂的問題，使相鄰立柱之間的間隔距離加長，并具有耐用性好、加工成本低、便于安裝和結(jié)構(gòu)簡潔美觀等優(yōu)點。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，包括設(shè)置在兩根相鄰立柱之間的主要由左右豎桿和上橫桿、下橫桿組成的邊框及設(shè)置在邊框內(nèi)的若干根豎向的隔離棒構(gòu)成的隔離柵，其特征在于：所述隔離柵的上橫桿或下橫桿中至少有一根為拱曲形；或者在上橫桿和下橫桿均為平直形狀時，上橫桿和下橫桿之間設(shè)置有至少一根拱曲的筋條。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：上橫桿為上拱形狀時，或者下橫桿為下拱形狀時，上橫桿和下橫桿之間設(shè)置有筋條，所述筋條是拱曲的筋條或平直的筋條的任一種或者兩種的組合。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：拱曲的筋條的形狀包括上拱、下拱或波浪形彎曲。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述拱曲的上橫桿、下橫桿和筋條在自由狀態(tài)下是平直的，或是具有小于穿上隔離棒后的彎曲度，組裝后形成拱曲。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：隔離棒與上橫桿、下橫桿以及筋條為穿插結(jié)構(gòu)；所述上橫桿、下橫桿和筋條上設(shè)有與隔離棒緊密配合的孔，隔離棒穿于上橫桿、下橫桿及筋條上的孔內(nèi)；在組裝成隔離柵后，上橫桿、下橫桿、筋條上的孔是豎直的。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：上橫桿為上拱形狀時，或下橫桿為下拱時，上橫桿和下橫桿之間不設(shè)置筋條；隔離棒與上橫桿、下橫桿為穿插結(jié)構(gòu)，上橫桿和下橫桿上設(shè)有與隔離棒緊密配合的孔，隔離棒穿于上橫桿、下橫桿的孔內(nèi)。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：上橫桿和下橫桿為平直形狀時，筋條還包括至少一根平直的筋條，拱曲的筋條位于平直的筋條的上部、下部或者兩個平直筋條的中間。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：上橫桿、下橫桿與豎桿之間、以及立柱與上橫桿、下橫桿之間通過管件連接，所述管件包括前后分體的對開型的三通管件、四通管件。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述對開型的三通管件或四通管件包括異型三通管件和異型四通管件，異型三通管件和異型四通管件的側(cè)管為相對于豎管向上或向下傾斜的與拱曲的上橫桿或下橫桿的彎曲度對應(yīng)的非直角結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述對開型三通管件還包括豎管兩側(cè)無伸出的側(cè)管或者側(cè)管伸出較短的結(jié)構(gòu)；所述對開型四通管件為豎管上下兩端之一無伸出端或者豎管伸出較短的結(jié)構(gòu)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本發(fā)明提供的防眩隔離網(wǎng)能夠很好地解決了防眩隔離柵長跨度容易下垂的問題，使相鄰立柱之間的間隔距離加長，不僅減少了立柱用量，降低了材料消耗及工程造價，還減少了現(xiàn)場安裝工作量，增加了結(jié)構(gòu)強度，提高了耐用性能；由于防眩隔離網(wǎng)與立柱之間采用了前后分體的對開型的連接件，使安裝及維修更換更加方便快捷；同時具有結(jié)構(gòu)輕盈簡潔、美觀大方、動感視覺好等優(yōu)點。

本發(fā)明在組裝隔離柵時，先將自由狀態(tài)為平直的上橫桿彎曲成上拱形狀、下橫桿彎曲成下拱形狀、或?qū)⒔顥l彎曲成上拱、下拱或波浪形，然后用隔離棒穿在拱曲的橫桿或筋條上，由于拱曲的橫桿和筋條具有張力作用，使豎向的隔離棒始終受到撐力，可以克服防眩隔離網(wǎng)跨度較長時，容易發(fā)生下垂的問題。上橫桿、下橫桿和筋條在自由狀態(tài)下為平直型或僅帶有很小程度的自由彎曲。當(dāng)玻璃鋼隔離棒穿過設(shè)置在上橫桿、下橫桿或筋條上的孔時，上橫桿、下橫桿或筋條得以在隔離棒之間固定并發(fā)生彎曲，成為拱曲的橫桿或筋條，并對相接觸但無明顯形變的隔離棒產(chǎn)生彈性作用力。當(dāng)上橫桿為上拱形狀時，或下橫桿為下拱形狀時，隔離棒的長度也隨上拱或下拱彎曲度而變化。當(dāng)橫桿為拱曲形狀時，隔離柵內(nèi)可以不包括拱曲的筋條或平直的筋條，也可以包括拱曲的筋條和平直的筋條。在拱曲的筋條或橫桿的彈性限度范圍內(nèi)，當(dāng)拱曲的筋條或橫桿的彎曲程度越大，或者與自由狀態(tài)相比發(fā)生的形變越大時，對隔離棒的彈性作用力越大。

上橫桿、下橫桿、平直的筋條和拱曲的筋條上設(shè)置的孔的形狀和孔徑大小與隔離棒的形狀和粗細(xì)相一致，從而能夠使兩者緊密配合，連接更加緊固，并起到一定的支撐作用，增強了整體的機械強度，更加堅固耐用，延長了防眩隔離網(wǎng)的使用壽命。

本發(fā)明在防眩隔離網(wǎng)上安裝的上拱的橫桿和拱曲的筋條材質(zhì)輕便、構(gòu)造簡潔，不會給防眩隔離網(wǎng)增加過多負(fù)重或迎風(fēng)面阻力，而且加工成本不高，組裝也十分方便。只需要在設(shè)計好彎曲度后，按照隔離棒的形狀和粗細(xì)進(jìn)行打孔，相鄰孔之間的間距取決于拱曲的橫桿和筋條組裝后的彎曲度和隔離棒的間距。拱曲的橫桿和筋條在組裝前均保持平直板型，利用加工廠的機械裝配平臺，即可將上橫桿、下橫桿、筋條與隔離棒一次性完成穿插和成型組裝。

防眩隔離網(wǎng)的迎風(fēng)面積小，大風(fēng)天氣不易被損壞，養(yǎng)護(hù)費用也較低。防眩隔離網(wǎng)用于公路中間起防眩作用時，隔離柵高度一般為70至100厘米，即下橫桿與中央分隔帶護(hù)欄頂面平齊或略低，避免下橫桿與護(hù)欄頂之間留縫漏光，而影響防眩效果。不同粗細(xì)、形狀和間隔距離的隔離棒的遮光角度也不同。相同粗細(xì)的隔離棒，間距越小，遮光效果越好，但橫向通透性越差；反之，間距越大，遮光效果越差，通透性越好。當(dāng)隔離柵用于公路兩側(cè)起隔離防護(hù)作用時，其高度一般為150～180厘米，下橫桿距離地面10～15厘米。

本發(fā)明采用玻璃鋼作為防眩隔離網(wǎng)的材質(zhì)，與金屬材料相比，具有質(zhì)量輕、耐酸堿、不銹蝕、不導(dǎo)電、無盜用價值、節(jié)約鋼材和節(jié)能減排等優(yōu)點。同時，玻璃鋼還具有一定的彈塑性，用以制作拱曲的橫桿或筋條時，能夠同時滿足不增加負(fù)重、便于彎曲且堅固耐用的使用要求。如果其表面進(jìn)行噴塑處理，可進(jìn)一步增強其抗腐蝕、耐酸堿和抗老化的性能，延長防眩隔離網(wǎng)的使用壽命，增加防護(hù)欄的美觀和視覺舒適性。

本發(fā)明使用對開型管件將各部件連接固定，可以使安裝和維修時裝卸更加簡單方便。對開型管件為前后分體式結(jié)構(gòu)，由完全對稱的前后兩個半片組成。組裝隔離柵時，將豎桿放置在橫桿的預(yù)定位置后，用相應(yīng)管件的前后兩個半片合抱住，再用螺栓將其固定。在安裝防眩隔離網(wǎng)時，立柱先按設(shè)定的間距埋入混凝土基礎(chǔ)中或通過對開型法蘭固定在橋涵構(gòu)造物的鋼支架上或中央整體式混凝土護(hù)欄上，然后將提前組裝好的隔離柵的上下橫桿放置在立柱的相應(yīng)高度位置，直接通過對開型管件與立柱固定。對開型管件能夠很好地解決傳統(tǒng)的非分體式管件只能從一頭依次插入或抽出，在間距固定后不便于裝卸的問題，使維修時需拆解的相關(guān)聯(lián)部件大大減少，明顯提高了安裝效率，加快了施工進(jìn)度。

本發(fā)明使用的對開型異型三通和異型四通包括豎直方向的主管和兩旁的側(cè)管。對開型異型三通的側(cè)管與水平線有一定傾斜角，其主管的軸線與側(cè)管的軸線之間所成夾角為非垂直夾角，該夾角與橫桿的拱曲形狀和彎曲度相對應(yīng)，從而使拱曲的橫桿更便于安裝，固定更加穩(wěn)固。隔離柵的上、下橫桿向外伸出的部分分別通過三通管件和四通管件與立柱進(jìn)行連接。當(dāng)下橫桿下拱時，使用主管與側(cè)管為非垂直設(shè)置的對開型異型四通，當(dāng)下橫桿平直時，使用主管與側(cè)管為垂直設(shè)置的對開型異型四通。對開型異型四通省去了其中一端豎管的外伸管壁，對開型異型三通省去了側(cè)管的外伸管壁，或側(cè)管、豎管的伸出長度較短，此改進(jìn)的好處在于可以減輕自重、降低成本、節(jié)省材料，且符合綠色環(huán)保的要求。

目前現(xiàn)有的玻璃鋼防眩隔離網(wǎng)的跨度（相鄰立柱之間間距）一般為1.5～2.5米，本發(fā)明在高度、材質(zhì)和其他構(gòu)造都完全相同的情況下，單是增加拱曲的橫桿或筋條這一改進(jìn)，就可達(dá)到使其跨度延長一倍左右的效果。每4～6米長度的防眩隔離網(wǎng)便能節(jié)省一套立柱、立柱基礎(chǔ)或相應(yīng)的金屬鋼支架、兩根豎桿以及相應(yīng)的固定連接件。因此，本發(fā)明提供的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)，能夠節(jié)約大量資源、成本和勞動力的投入，也縮短了安裝工期，從長遠(yuǎn)和綜合效果來看，能夠帶來較高的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，具有良好的應(yīng)用前景，尤其是能夠很好的解決隔離柵下垂的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明隔離棒穿于波浪形拱曲的筋條的孔內(nèi)的剖面圖；

圖3是本發(fā)明隔離棒穿于上拱的筋條的孔內(nèi)的剖面圖；

圖4是本發(fā)明實施例2的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例3的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例4的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例5的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例6的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明實施例7的長跨度公路防眩隔離網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明對開型三通后半片示意圖；

圖11是本發(fā)明對開型異型四通后半片示意圖；

圖12是本發(fā)明對開型異型三通后半片示意圖；

圖13是本發(fā)明另一種對開型異型三通后半片示意圖；

圖14是本發(fā)明第三種對開型異型三通后半片示意圖；

圖15是本發(fā)明另一種對開型異型四通后半片示意圖；

其中，1-基礎(chǔ)，2-立柱，3-隔離棒，4-拱曲的筋條，5-平直的筋條，6-上橫桿，7-異型三通，8-異型四通，9-豎桿，10-螺栓孔。

具體實施方式

下面是本發(fā)明的一些具體實施方式，用以作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但并不以此對本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)還可以有其它實施方式。

實施例1

如圖1所示，本實施例提供了一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，包括設(shè)置在兩根相鄰立柱2之間的隔離柵，隔離柵主要由邊框及設(shè)置在邊框內(nèi)的若干根豎向的隔離棒3構(gòu)成。邊框包括上橫桿6、下橫桿和左、右兩根豎桿9。隔離柵的上橫桿6或下橫桿中至少有一根為拱曲形，或者在上橫桿6和下橫桿均為平直形狀時，上橫桿6和下橫桿之間設(shè)置有至少一根拱曲的筋條4。拱曲的筋條在自由狀態(tài)下是平直的，或是具有小于穿上隔離棒后的彎曲度。隔離棒3與筋條、上橫桿6、下橫桿為穿插結(jié)構(gòu)，筋條、上橫桿6和下橫桿上設(shè)有孔，隔離棒3穿于上橫桿6、下橫桿及筋條上的孔內(nèi)，隔離棒3與孔是緊密配合的。

當(dāng)隔離柵的橫桿為拱曲形狀時，上橫桿6和下橫桿之間可以不設(shè)置筋條，也可以設(shè)置筋條，所設(shè)置的筋條可以是拱曲的筋條4，也可以是平直的筋條5，或者兩者的組合。上橫桿6可以為上拱形狀，下橫桿可以為下拱形狀。當(dāng)上橫桿6和下橫桿為平直形狀時，隔離柵的上橫桿6和下橫桿之間設(shè)置有筋條，并且所述筋條至少包括一根為拱曲的筋條4，也可以同時再設(shè)置若干根平直的筋條5。

本實施例的上下橫桿為平直型，隔離柵中包括兩根向上彎曲的拱曲的筋條4和兩根平直的筋條5，拱曲的筋條4一個位于上面的平直的筋條上方，一個位于下面的平直的筋條下方。

橫桿與豎桿9之間，以及立柱2與橫桿之間通過前后分體的對開型管件連接；橫桿與豎桿9之間通過對開型異型三通7固定連接（在工廠車間內(nèi)組裝完成），中間立柱2與橫桿之間通過對開型三通管件、四通管件或異形四通8固定連接（在施工現(xiàn)場安裝完成）。對開型三通管件和異型三通管件的結(jié)構(gòu)為豎管兩側(cè)無伸出的側(cè)管，或側(cè)管的伸出長度較短。對開型四通管件為豎管上下兩端之一無伸出端或者豎管伸出較短的結(jié)構(gòu)；防眩隔離網(wǎng)起始端和終端的立柱采用對開型彎頭和對開型三通與上橫桿6和下橫桿固定連接（在施工現(xiàn)場安裝完成）。圖10、圖11和圖12分別為對開型三通、異形四通和異型三通的后半片示意圖，其前半片與后半片完全對稱，前后兩個半片將所要連接的立柱2、橫桿或豎桿9合抱住后，通過螺栓在螺栓孔10處固定。立柱2、邊框、隔離棒3和筋條、對開型異型三通7、三通、異形四通8和彎頭等連接件為玻璃鋼材質(zhì)，玻璃鋼表面均采用噴塑處理。立柱2底部埋于混凝土基礎(chǔ)1中，也可以固定在公路橋涵構(gòu)造物的鋼支架上，或固定在公路分隔帶的整體式混凝土護(hù)欄上。

實施例2

如圖4所示，本實施例所提供的一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，在立柱、邊框和隔離棒的結(jié)構(gòu)、以及各部件之間的連接方式上與實施例1完全相同，所不同的是：

本實施例包括一根平直的筋條5和兩根拱曲的筋條4，兩根拱曲的筋條4分別位于平直的筋條5的上方和下方。上方的拱曲的筋條4的彎曲形狀為向下彎曲，下面的拱曲的筋條4的彎曲形狀為上拱。

實施例3

如圖5所示，本實施例所提供的一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，在立柱、邊框和隔離棒的結(jié)構(gòu)、以及各部件之間的連接方式上與實施例1完全相同，所不同的是：

本實施例包括一根平直的筋條5和一根拱曲的筋條4，拱曲的筋條位于平直的筋條5的上方。拱曲的筋條4的彎曲形狀為波浪形。如圖2所示為隔離棒3穿于波浪形的筋條4的孔內(nèi)的剖面圖。

實施例4

如圖6所示，本實施例所提供的一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，在立柱、邊框和隔離棒的結(jié)構(gòu)、以及各部件之間的連接方式上與實施例1完全相同，所不同的是：

本實施例包括兩根平直的筋條5和一根拱曲的筋條4，拱曲的筋條位于兩根平直的筋條5的中間。拱曲的筋條的彎曲形狀為波浪形。如圖2所示為隔離棒3穿于波浪形拱曲的筋條4的孔內(nèi)的剖面圖。

實施例5

如圖7所示，本實施例所提供的一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，在立柱、邊框和隔離棒的結(jié)構(gòu)、以及各部件之間的連接方式上與實施例1完全相同，所不同的是：

本實施例包括三根拱曲的筋條4，但不包括平直的筋條。兩根上拱的筋條位于隔離柵上部兩側(cè)位置，一根下拱的筋條位于隔離柵下部中間位置，各筋條均未在水平方向上單獨貫穿整個隔離柵，中間的下拱的筋條與兩側(cè)的上拱的筋條有過渡銜接之處，下拱的筋條和兩側(cè)的上拱的筋條頭部可以有幾根隔離棒3同時插接，但相互之間可以無交叉連接。

實施例6

如圖8所示，本實施例所提供的一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，在立柱、邊框和隔離棒的結(jié)構(gòu)、以及各部件之間的連接方式上與實施例1完全相同，所不同的是：

本實施例包括一根上拱的上橫桿6，隔離柵內(nèi)不設(shè)置拱曲的筋條和平直的筋條。上拱的上橫桿6與豎桿9之間通過如圖13所示的對開型異型三通7連接，上橫桿6延伸到隔離柵外部的部分與立柱2之間通過如圖14所示的對開型異型三通7連接，異型三通的側(cè)管相對于豎管為向上或向下傾斜的非直角結(jié)構(gòu)，其傾斜的角度與上橫桿6的彎曲度相對應(yīng)。

實施例7

如圖9所示，本實施例所提供的一種長跨度的公路防眩隔離網(wǎng)，在立柱、邊框和隔離棒的結(jié)構(gòu)、以及各部件之間的連接方式上與實施例1完全相同，所不同的是：

本實施例包括一根上拱的上橫桿6和一根下拱的下橫桿，隔離柵內(nèi)設(shè)置兩根平直的筋條5，但不設(shè)置拱曲的筋條。上拱的上橫桿6以及下拱的下橫桿與豎桿9之間通過如圖13所示的對開型異型三通7連接，拱曲的上橫桿6延伸到隔離柵外部的部分與立柱2之間通過如圖14所示的對開型異型三通7連接，拱曲的下橫桿延伸到隔離柵外部的部分與立柱2之間通過如圖15所示的對開型異型四通8連接。異型三通和異型四通豎直方向的主管與兩旁的側(cè)管為非垂直設(shè)置，側(cè)管相對于豎管為向上或向下傾斜的結(jié)構(gòu)，其傾斜角度與上橫桿6或下橫桿的彎曲度相對應(yīng)。

上述實施例僅僅列舉了長跨度防眩隔離網(wǎng)的幾種形式，包括不同數(shù)量、形狀和位置關(guān)系的筋條和上、下橫桿的組合，不是窮舉，其它數(shù)量、形狀和位置關(guān)系的組合也在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。