專利名稱：公路華蓋設(shè)施技術(shù)的制作方法
公路華蓋設(shè)施技術(shù)
本發(fā)明所屬領(lǐng)域?yàn)?各級(jí)高速公路 城市快速路
本發(fā)明的背景技術(shù)-
當(dāng)今世界的各種各等級(jí)公路， 一般皆普遍使用瀝青，水泥為路面，除了附加一些附屬的公路設(shè)施，例如護(hù)欄照明燈信號(hào)燈行車界線等，在沒有比較明顯的保護(hù)設(shè)施，因此，自古至今不管多高級(jí)的公路，均會(huì)在自然界中面臨風(fēng)吹日曬雨淋，相對(duì)的加快了公路的老化，明顯的弱點(diǎn)是
1. 很多髙速公路夜間沒有理想的照明設(shè)施，夜間行駛的危險(xiǎn)系數(shù)明顯的加大；
2. 晴天尤其夏天，在烈日的暴曬下行駛的車輛和人員，均非常辛苦，同時(shí)，公路的路面由于陽光的直接照射加快了其老化的速度，使維護(hù)成本加大；
3. 當(dāng)天氣惡劣下雨下雪時(shí)，行駛的汽車就要減速或者人們就干脆關(guān)閉公路，經(jīng)濟(jì)上就會(huì)造成損失，最明顯的例子就是08年初中國(guó)南方的大雪，當(dāng)時(shí)公路尤其高速路的狀況是眾所周知的。世界上各種公路如此之多，情況大致與上述的描述相差無幾。
本發(fā)明的理念是針對(duì)上述公路的客觀情況或者說先天弱點(diǎn)，利用太陽能發(fā)電技術(shù)與建立完備安全實(shí)用的公路設(shè)施有機(jī)的結(jié)合起來，集中解決了其夜間照明和抵御惡略氣象造成的公路行駛和通行的問題，直接改善了公路的通行條件，使車輛的行駛更加安全和舒適，同時(shí)，也將大量的太陽能有效的采集了起來，將這種綠色的電能在滿足了自身使用需要后匯入國(guó)家電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了一舉三得的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
本發(fā)明技術(shù)的詳細(xì)內(nèi)容
第一.本發(fā)明技術(shù)要解決的問題
1. 當(dāng)今高速公路夜間照明問題
大部分高速公路夜間沒有照明設(shè)施，其原因有多種，好一些的公路只有一些反光板設(shè)施，這其實(shí)根本不能滿足駕駛員們的實(shí)際需要，到夜晚公路四周漆黑一片，供司機(jī)實(shí)用的路標(biāo)在
一定的距離內(nèi)，很難加以辨認(rèn)，相對(duì)行駛的髙速車輛大燈耀眼奪目，因此，夜間高速路上行駛的危險(xiǎn)系數(shù)得以加大；
2. 公路的烈曰曝曬問題
烈日下，尤其是夏天，強(qiáng)烈的陽光直接照射到路面和車輛，大部分的路旁樹木由于安全距離，起不到遮陽的作用，烈日下行駛的車輛和人員很辛苦，客車中普遍得開空調(diào)來降溫，加劇了燃料的消耗；
3. 公路面臨的惡劣氣象條件問題
天氣惡劣時(shí)，下雨雪冰雹，造成公路路面濕滑，事故和撞車危險(xiǎn)加大，甚至將公路臨時(shí)關(guān)閉，對(duì)困在半路上的車輛還要實(shí)施救援，經(jīng)濟(jì)利益直接遭受影響；
4. 利用公路所占有的大量土地解決太陽能發(fā)電廠占地問題
將公路占地二次利用，提高土地利用率，讓公路潛在的價(jià)值加以大幅提升，給太陽能板的鋪
設(shè)找到了理想的空間，克服了城市鋪設(shè)太陽能板后與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)而難以普及的缺陷，生
產(chǎn)出大量綠色電能的同時(shí)也提高了公路等級(jí)和效益。
第二.本發(fā)明所采用的技術(shù)方案
總的構(gòu)思和設(shè)計(jì)貫穿于公路華蓋體設(shè)施技術(shù)理念之中
1.按照具體被實(shí)施的公路實(shí)際寬度(寬幅)，以公路中間分界線為中軸，架設(shè)距地面最高實(shí)
3際高度15公尺的鋼結(jié)構(gòu)龍骨架；
2. 中軸線上的支柱為主要的主支镎點(diǎn)，公路兩側(cè)的(寬幅)終點(diǎn)端的支柱為副支撐點(diǎn)，稱為"一個(gè)點(diǎn)線"也即三點(diǎn)一線；公路相對(duì)一側(cè)副支柱高度要低于相對(duì)公路另一側(cè)副支柱60-80
公分，為華蓋頂呈一定角度向陽傾斜和流水作準(zhǔn)備，
以實(shí)地向陽情況來選定高側(cè)或低側(cè)，既傾斜角度，南北或其它方向公路也同理；
3. 每"一個(gè)點(diǎn)線"相距20公尺，每?jī)牲c(diǎn)線為一個(gè)"華蓋天頂單元"，實(shí)際施工操作中，每一支柱點(diǎn)要承擔(dān)相鄰的兩個(gè)單元結(jié)合部分的重力；
4. 以每個(gè)單元支柱為支撐點(diǎn)，在距水平地面最低10公尺點(diǎn)以上安裝華蓋天頂龍骨鋼架和連接的橫梁，10公尺以下為公路實(shí)際通行車輛的最大安全空間；
5. 在安裝完成的華蓋天頂龍骨架頂部，鋪設(shè)耐腐蝕不變型質(zhì)量輕堅(jiān)固耐用的板材，其長(zhǎng)度和寬度要完全覆蓋住每一單元的華蓋頂，(板材的單位面積略)；
6. 頂層板材固定后，在其上面鋪設(shè)太陽能接收板(其電路方面己經(jīng)在制造廠組裝完畢)，每張?zhí)柲芙邮瞻宓拇笮∶娣e也應(yīng)以現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裁定；
本發(fā)明具體的技術(shù)要求-
一. 本發(fā)明技術(shù)各部分的劃分和名稱1公路華蓋體整體的龍骨架部分
A.主支撐柱B.副支撐柱C.經(jīng)線橫梁D.緯線橫梁E.柱梁連接管通(三通.四通等)F.各支撐柱的地下穩(wěn)固支架及配件
2公路華蓋體天頂部分
A. 華蓋體天頂板材 華蓋體天頂板材連接口附件及緊固件；
B. 太陽能吸收板及其附屬配件和相應(yīng)的送配電設(shè)備及線路；
C. 照明系統(tǒng)及其附屬設(shè)備及線路；3公路華蓋體天頂部分附屬設(shè)施
A.遮風(fēng)雨的特種帆布 B.小型巻揚(yáng)機(jī)及其附屬配件4公路華蓋技術(shù)的電腦自動(dòng)化控制管理系統(tǒng)
A.華蓋天頂系統(tǒng)的電腦管理 B.太陽能發(fā)電和用電系統(tǒng)的電腦管理
二. 各部分的技術(shù)要求
1公路華蓋體整體的龍骨架部分
A. 主支撐柱為金屬部件，堅(jiān)固耐腐蝕不變形是選材的前提條件，位置要垂直于整個(gè)天
頂單元的中心點(diǎn)，能夠分擔(dān)整個(gè)天頂單元中間部位的重力，其地下部分要有支柱架為依托，支柱架鑄于地下要堅(jiān)穩(wěn)并在一定條件下不下沉和變形，必要時(shí)則需要打莊加固。主支撐柱髙度視其兩端副支撐住的髙度而定，在頂部安裝柱梁連接管通(四通管)，通過四
通管連接其他管材；
B. 副支撐柱也為金屬部件，堅(jiān)固耐腐蝕不變形仍是其選材的前提條件，分作公路相對(duì)一側(cè)(高的一側(cè))支柱和相對(duì)另一側(cè)(低的一側(cè))支柱，主副支柱的選定應(yīng)視所在地的向陽
情況酌定；
*相對(duì)一側(cè)(高的一側(cè))支柱，為金屬部件，位置要垂直于整個(gè)天頂單元一側(cè)的最端點(diǎn)，全高度為15公尺，在頂部安裝柱梁連接管通(四通管)，通過四通管件連接至主支撐柱和其他管材，相對(duì)另一側(cè)(低的一側(cè))支柱，為金屬部件，位置也為垂直于整個(gè)天頂單元的另一側(cè)的最端點(diǎn)，全高度為IO公尺以上，在頂部安裝柱梁連接管通(四通管)通過四通管連接至主支撐柱和其他管材；
主.副支撐柱的高度應(yīng)視華蓋天頂傾斜角度需要而實(shí)際確定，天頂?shù)膬A斜角度一般在25-30度即可(或視太陽能接收板的需要而定)，但各個(gè)支柱均應(yīng)從IO公尺點(diǎn)以下為有效通車的安全空間；副支撐柱其底部也應(yīng)配備相應(yīng)的支柱架，技術(shù)要求與主支柱架相同；主.副支撐柱的支撐點(diǎn)成一直線也即三點(diǎn)一線，每單元共計(jì)兩顆主支撐柱和四顆副支撐柱。但在實(shí)際安裝施工中，由于該設(shè)計(jì)是由一個(gè)個(gè)單元不間斷連接而成，其相鄰的單元支柱從節(jié)約的角度出發(fā)，沒有必要各為一顆，因此，每顆支撐柱可簡(jiǎn)化為同時(shí)承擔(dān)相鄰單元的部分重量，使之"一柱兩用"，形成除初始端的支撐柱為"一柱一用"，其它支撐柱皆為"一柱兩用"，每支撐柱間距為20公尺的格局。按照"三角形有穩(wěn)定性"的原理，每棵支撐柱均要從其適當(dāng)位置至其所承重的橫梁架適當(dāng)位置連接出一個(gè)小橫梁，呈三角形，起到加固穩(wěn)定作用。另一種設(shè)計(jì)
以一個(gè)單元為單位，其主支撐柱可定位在這個(gè)單元的相對(duì)中心點(diǎn)上，其它四棵副支撐柱每?jī)煽门c主支撐柱呈相對(duì)三角形，這四棵副支撐柱與主支撐住安裝后呈X型。而在實(shí)際施工安裝中，則每單元的主支撐柱只能為其自身單元中心承重，不能像前種方案那樣的"一柱兩用"，但其它副支柱的承重卻仍如前方案，各支撐柱的間距仍為20公尺，只是主支撐柱的用量減少
了。上述方案在實(shí)際施工安裝中，還應(yīng)做出如下安排設(shè)計(jì)
1) .應(yīng)當(dāng)在每500-1000公尺距離中，將待安裝的下一單元與欲連接的(已經(jīng)安裝好的)上一單元的鏈接點(diǎn)處切斷，將待安裝的下一個(gè)單元作為一個(gè)新的起始點(diǎn)，但天頂部的連接處仍是無縫式的連接，使之成為即連接有不為一體的"長(zhǎng)廊"。其目的是當(dāng)發(fā)生交通事故或者車輛撞擊支撐柱的危臉情況下，如果造成華蓋體損毀，可及時(shí)對(duì)事故路段華蓋整體或部分進(jìn)行搶修或拆除，以避免出現(xiàn)"火燒連營(yíng)"的癱瘓局面。急轉(zhuǎn)彎處或者事故多發(fā)地段也應(yīng)作出上述預(yù)防措施。
2) .上述節(jié)段接口處的天頂上，考慮承重能力問題，可不安裝或少安裝太陽能采集系統(tǒng)，但節(jié)段接口處相鄰的兩個(gè)單元的支撐柱間距不應(yīng)超過10-15公尺為宜。
C.經(jīng)線橫梁 D.緯線橫梁 E.柱梁連接管通(三通.四通等)
經(jīng)緯線橫梁，是專指通過柱梁連接管通(四通.三通)與主.副支撐柱進(jìn)行有機(jī)連接的金屬性管材，其耐腐蝕.重量輕.堅(jiān)固耐用.不易變形是選材的標(biāo)準(zhǔn)。
a. 為敘述方便，將與公路順行方向一致的連接管材稱為經(jīng)線橫梁，而將與公路順檸方向相對(duì)垂直的連接管材稱為緯線橫梁；
b. 柱梁連接管通是連接支撐柱與經(jīng)緯橫梁的專用部件，其接口分作四通.三通等(視需要而定)路徑，并具備供固定用的可拆卸的鋼拴或其它固定裝置；
各個(gè)橫梁通過柱梁連接管通(四通.三通等)與支撐柱連接牢固，經(jīng)緯線橫梁數(shù)量與間距的確定應(yīng)視具體情況而定， 一般以3-5公尺的距離密度即可，同時(shí)，在建設(shè)支架主體的時(shí)候，也應(yīng)將供以后維修人員上下天頂?shù)?樓梯"安裝上，全部支架主體所用之材料均必須作嚴(yán)格的長(zhǎng)期性的防腐處理，為百年大計(jì)打下基礎(chǔ)，特別提出的是，各個(gè)連接口均不可采用焯接方
式連接！各接口必須是活口，方便拆卸維修及遇險(xiǎn)排除，接口連接處的連接方法也可參考一
般建筑工地腳手架的連接方法，具體事項(xiàng)本文不另加詳述。
2公路華蓋體天頂部分
A.天頂板材天頂板材接口配件緊固件
天頂板材是覆蓋在天頂?shù)膶Ｓ谜谏w材料。質(zhì)量及選材要求必須以現(xiàn)有的材料學(xué)理論為依據(jù)，以30""40年(甚至更長(zhǎng))內(nèi)不損壞，不替換為選定材料的基本標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量輕.堅(jiān)固.耐用.耐風(fēng).耐酸雨雪.耐老化具一定的承重能力等因素要充分考慮到；
安裝后的天頂應(yīng)當(dāng)平整，無凹凸，無縫隙。并且，為方便對(duì)其自身和其上面承載的太陽能設(shè)備的維修與拆卸，留有一定的空間，能夠允許一定數(shù)量的人員在其上面進(jìn)行有條件限度的活動(dòng)。天頂板材接口的連接和技術(shù)要求單位板材應(yīng)當(dāng)盡量的大，以減少拼接的接口和縫隙，為減少腐蝕處和為日后維修打下基礎(chǔ)，也可選用化學(xué)溶劑粘接縫隙，板材配件及其緊固件要能使板材安裝的既堅(jiān)固又可便于拆卸更換(詳細(xì)略)。
值得提出的是安裝好后的華蓋天頂整體及其其它設(shè)備(含太陽能吸收板)等除能有遮雨雪.遮陽光.發(fā)電.提供照明等的功能外，還要能夠抵御至少十七級(jí)以上強(qiáng)風(fēng).陣風(fēng)襲擊的能力，
這一點(diǎn)非常重要。
B.太陽能吸收板及其附屬配件和相應(yīng)的送配電設(shè)備
1) 太陽能吸收板
即通常稱太陽能板(電池)，是光電轉(zhuǎn)化的中心部件。發(fā)出大量的綠色電能是本發(fā)明的特色之一。由于本技術(shù)所鋪設(shè)的太陽能板是超大量的(近似于漫鋪式的)，或者說單位面積的太陽能板也是超大面積的，所以，采用當(dāng)今世界上最先進(jìn)的太陽能板技術(shù)和理論，將是非常重要的。按照保守的"一平方米的太陽能板只能提供1(MM50W的平均功率電能"計(jì)算，若百公里天頂上漫鋪上較先進(jìn)的太陽能板其發(fā)電量是可想而知的。采用方型或長(zhǎng)方型太陽能板將會(huì)達(dá)到最大限度地利用天頂有效面積的目的。太陽能板安裝設(shè)計(jì)的要求
* a.若采用長(zhǎng)方型的太陽能板，若寬度為4公尺，長(zhǎng)度為7公尺，則面積為28平方公尺，按照一個(gè)天頂單元20公尺長(zhǎng)度，以公路的實(shí)際利用寬度作為每單元的相對(duì)長(zhǎng)度，每板橫豎向間距應(yīng)為1公尺，可排列安裝4塊板(每相鄰單元留50公分)，而每單元縱向抹列安裝板塊的數(shù)量，應(yīng)視其所在公路提供的天頂實(shí)際可利用的寬度來決定， 一般至少能排列4塊；若按此估算，單位單元實(shí)際太陽能面積可達(dá)448平方米；每公里可有50個(gè)單元，即每公里有22400平方米的太陽能采集面積，上述數(shù)據(jù)僅供本文說明敘述之用，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)應(yīng)視實(shí)際情況而定。
* b.考慮到本技術(shù)若使用長(zhǎng)或方型的太陽能板對(duì)于太陽直射的及時(shí)跟蹤的困難，如雖然采用一定的天頂傾斜(向陽)，但不會(huì)完全時(shí)時(shí)將太陽光直射吸收，尤其南北向的公路，減少了陽光的利用程度，進(jìn)而直接影響到發(fā)電量。因此，在每塊太陽能板的下面加裝一個(gè)小型的太陽自動(dòng)跟蹤器，通過微型動(dòng)力機(jī)械，拖動(dòng)方或長(zhǎng)方形太陽能板"與日同輝"或"同時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)"，與象日葵的原理相似。每塊太陽能板的自動(dòng)跟蹤器和微型動(dòng)力機(jī)械要做到時(shí)時(shí)跟蹤太陽；
c.每塊太陽能板的間距(如上所示約為1公尺)其作用1.為供工作人員因各種原因需在天頂活動(dòng)的空間；2.為太陽能板跟蹤太陽轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)提供了空間，若狹小不夠用，可適當(dāng)調(diào)整太陽能板的大小，以滿足需要。
* d.若采用圓型的太陽能板，其在跟蹤太陽時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)更加自如，但也會(huì)減
少天頂?shù)挠行Ю每臻g，更多的利用天頂?shù)目臻g，是增加經(jīng)濟(jì)效益需要；上述太陽能板無論采用何種方式安裝均應(yīng)使其具備獨(dú)立的固定和保護(hù)裝置，如在太陽板的四個(gè)角部位安裝防風(fēng)拉鏈(據(jù)一定的長(zhǎng)度，不影響太陽板的對(duì)日調(diào)節(jié))，太陽自動(dòng)蹤器(略)。
2) 太陽能吸收板的附屬配件和相應(yīng)的送配電設(shè)備本技術(shù)中太陽能發(fā)電系統(tǒng)由太陽能板太陽能控制器.相對(duì)應(yīng)的線路設(shè)備.太陽能并網(wǎng)逆變 器等組成，具體設(shè)計(jì)可按太陽能現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)施(本女略)。
一定單位的太陽板發(fā)出的一定的電流，并網(wǎng)逆變器將太陽能板所發(fā)出的直流電能轉(zhuǎn)換成380 伏三相交流電能，在滿足公路自身需要后，經(jīng)過計(jì)數(shù)表記錄后，直接進(jìn)入國(guó)家或相對(duì)應(yīng)的電 網(wǎng)中。
C.照明系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的用電；
該系統(tǒng)是本發(fā)明的另一特色。目前，絕大多數(shù)高速公路沒有夜晚照明設(shè)施，如果另行建造此 設(shè)施，投資成本也是不小，但那種照明設(shè)施的功能是單一的，與本技術(shù)相比較是不劃算的， 尤其本技術(shù)的照明系統(tǒng)和其他公路用電設(shè)備，在除特殊情況外，基本上不用外部主電網(wǎng)來供 電，能做到自給自足。本技術(shù)要求照明系統(tǒng)的啟動(dòng)要與日落和日出基本同步，尤其在沒有陽 光或陽光不充沛致使發(fā)電受阻的天氣情況下，則由外部電網(wǎng)為用電系統(tǒng)供電，這種情況將是 會(huì)有的，稱為"反向供電"；本系統(tǒng)涉及到的公路用電設(shè)備主要有路燈.各種交通指示路 標(biāo).路牌.信號(hào)燈，監(jiān)控設(shè)備等；在滿足全部用電設(shè)施的需要前提下，某些用電設(shè)施如路燈路 標(biāo)等的開啟與日出日落基本同步；要來用節(jié)能型的燈具，利用天頂支架梁(省去路燈桿)，在 天頂中間適當(dāng)部位，采用單排安裝即每隔一定距離安裝一盞，但亮度要好，能充分滿足雙向 車道照明需要；同時(shí)也利用天頂?shù)恼酃庑Ч鲃?dòng)減少路燈對(duì)公路周邊夜晚的"光污染"，用 以和諧環(huán)境。
3公路華蓋體天頂部分附屬保護(hù)設(shè)施
由于本技術(shù)實(shí)施中需要較大的投資，建成后如何才能盡可能延長(zhǎng)其使用壽命和盡可能強(qiáng)化設(shè) 備利用率，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益，因此，維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)施將顯得及其童要。本技術(shù)特別加設(shè)
如下維護(hù)裝置，用以主動(dòng)保護(hù)太陽能設(shè)備和天頂體
1)在天氣不利于太陽能發(fā)電的時(shí)候，將天頂?shù)奶柲茉O(shè)備用遮蓋物(如特種帆布)全部遮蓋， 一方面可有效地減少雨雪冰雹對(duì)太陽能板的腐蝕破壞，延長(zhǎng)了使用壽命，另一方面對(duì)太陽能 板的發(fā)電性能的保持十分有利，雖然，太陽能板自身已有這方面的一些功能，但從華蓋體造
價(jià)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益來講這樣做是有必要的；2)在天頂橫梁部安裝小型的電動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)械設(shè)備，用 以牽動(dòng)遮蓋物，由下向上的拉上去，至天頂?shù)牧硪欢耍詈靡砸粋€(gè)單元為單位設(shè)一遮幅，待 惡略天氣過去則在由上往下的收回遮蓋物，同時(shí)也把其上面的雨水雪自動(dòng)拋灑下； 對(duì)這套遮蓋設(shè)備的設(shè)計(jì)要求不是很高，但要遮蓋準(zhǔn)確.制造精巧.靈活耐用并與中心控制的主 電腦相連機(jī)，集中控制。這項(xiàng)設(shè)備的配置對(duì)于盡可能長(zhǎng)久保持華蓋體的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和百年大計(jì) 很有比要，資金允許盡可能配置，本文不詳述。
建議建設(shè)完工后，對(duì)華蓋體整體應(yīng)當(dāng)盡可能予以簡(jiǎn)潔的美化裝點(diǎn)，使之形成一個(gè)比較好看
的秀美景色，改變一下發(fā)電廠的形象，達(dá)到與環(huán)境與人文的和諧。
4公路華蓋技術(shù)的電腦自動(dòng)化控制管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)的設(shè)置，對(duì)于本技術(shù)的應(yīng)用有著巨大的意義。
1)對(duì)太陽能設(shè)備的監(jiān)控，指揮操作的全過程起到協(xié)調(diào)快速靈敏的作用；并能對(duì) 綠色電能的輸送以及惡略天氣的(照明等用電系統(tǒng))"反向供電"予以及時(shí)調(diào)度；2)對(duì)建成 后的經(jīng)濟(jì)效益有利，如用工人員在線路上的巡查減少，故障的及時(shí)排除檢修和故障部位的及 時(shí)確定，皆具有不可替代的作用；
該系統(tǒng)主要作用于太陽能發(fā)電設(shè)備，照明用電設(shè)備(含路面監(jiān)控?cái)z像設(shè)備)，輸送配電設(shè)備，
故障自動(dòng)檢査分析設(shè)備，華蓋體遮蓋保護(hù)設(shè)備乃至人員的調(diào)度等；相關(guān)的電腦系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其要求應(yīng)根據(jù)華蓋天體具體情況加以設(shè)計(jì)，本文不詳述。 以上四個(gè)部分為本實(shí)用新型技術(shù)所采用的全部技術(shù)方案內(nèi)容。
公路華蓋技術(shù)與當(dāng)今的公路理念有益效果的比較
一. 公路使用功能理念的比較
1. 自古公路是供走路和通車的，隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路網(wǎng)的大力修建和延伸，給人 們帶來了巨大的利益，人們感覺相對(duì)的地域愈來愈顯得小了，尤其公路占用了大量的土地， 但公路的作用至今只是增加了 "供戰(zhàn)備時(shí)飛機(jī)緊急起降，充當(dāng)臨時(shí)跑道"的功能；
2. 本發(fā)明除保留了公路應(yīng)有的正常功能外，(在具備條件的路段)額外的發(fā)展了其又一個(gè)功 能，將其所在的空間加以合理的利用，使其常規(guī)的地面功能與其所處的空間有機(jī)結(jié)合起來， 地面和空間互為利用，挖掘現(xiàn)有公路潛力，相得益彰；
二. 公路經(jīng)濟(jì)效益的比較
1) 現(xiàn)今的公路功能只是"一維"的，戰(zhàn)機(jī)起降跑道的"二維"幾率極低(若要打仗就別建設(shè) 了)，花巨額資金修路，建成后通車收費(fèi)(特定路段)及其養(yǎng)路的后續(xù)資金，使得公路自身的 經(jīng)濟(jì)效益比較單一，我們所獲得的最大利益只是通行后帶來的實(shí)惠；
2) 本發(fā)明將公路傳統(tǒng)的"一維"功能，真正實(shí)現(xiàn)成"二維"功能，實(shí)施后公路地上的功能和 經(jīng)濟(jì)利益繼續(xù)順延，只是在其上空又增加了一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益的"黃金走廊"(以電換錢)，而后 者所獲得經(jīng)濟(jì)效益使得公路的整體經(jīng)濟(jì)利益——地面與地"上"將變得"雙贏"，這將使公路 的功能得到實(shí)質(zhì)性的改變i
三. 公路的環(huán)境效價(jià)的比較
1) .常規(guī)的公路除了經(jīng)濟(jì)利益和方便實(shí)惠外，在環(huán)境方面主要的就是占有一定的地面，這些在 我們看來似乎是天經(jīng)地義的情況，沒什么可思考的；
2) 本技術(shù)在延續(xù)常規(guī)公路的運(yùn)輸通行的"一維"狀況外，又增加了其充當(dāng)生產(chǎn)綠色能源工廠 的角色，眾所周知，當(dāng)今能源問題由于地球的儲(chǔ)藏和使用的大量普及，已經(jīng)變得非常的嚴(yán)峻， 可再生能源將成為最重要的能源，太陽能無來源的困擾，生產(chǎn)全過程無任何污染，但在城市 鋪設(shè)不能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，本技術(shù)將太陽能的這一缺陷得以克服，將其"引到"己經(jīng)使用 了一定土地的公路上空，太陽能板占地的問題得以在公路華蓋設(shè)施上加以解決，既保護(hù)了公 路，改善了車輛的通行條件(防雨雪和照明)同時(shí)又建設(shè)了太陽能發(fā)電廠，可謂一次投資三 次長(zhǎng)期效益；
公路華蓋技術(shù)的
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的實(shí)施將會(huì)涉及到如下方面l.資本金融業(yè)2.鋼鐵生產(chǎn)業(yè)3.太陽能產(chǎn)業(yè)4.建筑產(chǎn)業(yè)5. 電力產(chǎn)業(yè)6.勞動(dòng)力就業(yè)7.相關(guān)物資的采購(gòu)供應(yīng).
確立公路華蓋設(shè)施的實(shí)施，首先，要有規(guī)模性，本技術(shù)若在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用(除試驗(yàn)性) 其意義不大，具有一定的規(guī)模才能顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。這就首先遇到建設(shè)資金的問題。思路若建 設(shè)一個(gè)五十萬千瓦的發(fā)電廠所需的資金是多少，其中建設(shè)中必須考慮的因素占地.污染(盡 管技術(shù)在先進(jìn)也有污染).用來發(fā)電的能源供給等。而本發(fā)明則是利用現(xiàn)有公路的空間，對(duì)
交通不構(gòu)成阻礙，無占地問題；生產(chǎn)電能時(shí)無任何污染(所以沒有選用蓄電池裝置)，也不使 用現(xiàn)有的石油煤炭等資源，其"發(fā)電廠"是隨公路的延伸而加大，而不是集中在某一地方； 若按建設(shè)同等發(fā)電規(guī)模工廠的投資比例，將這些資本投資于這項(xiàng)"特級(jí)"環(huán)保項(xiàng)目上，其資 金將主要用于太陽能設(shè)備上，估計(jì)應(yīng)當(dāng)占全部投資的五分之四比例；由于該項(xiàng)目對(duì)于太陽能 板及其相關(guān)部件的生產(chǎn)需要量之大(現(xiàn)今的太陽能板使用量遠(yuǎn)不可比)，將加速太陽能產(chǎn)業(yè)的 升級(jí)，優(yōu)化其組合，有效地促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步， 一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)將快速誕 生，即拉動(dòng)了太陽能產(chǎn)業(yè)和新的就業(yè)崗位，這就是本技術(shù)潛在的社會(huì)效應(yīng)；因此，建同等規(guī) 模的發(fā)電廠與建一條同樣發(fā)電產(chǎn)能的公路華蓋電廠是傳統(tǒng)與新興觀念的創(chuàng)新思維。其二，規(guī)
8模性是制約本技術(shù)的瓶頸，在世界性金融海嘯面前，利用這個(gè)機(jī)遇，將建設(shè)資本用于可再生 能源生產(chǎn)上，創(chuàng)造能源生產(chǎn)的新格局，對(duì)于有效防范新的金融危機(jī)或能源危機(jī)十分有益；因 此，不立項(xiàng)則以，立則必有規(guī)模，這就需要國(guó)家或有實(shí)力的企業(yè)來牽頭，同時(shí)，太陽能利用 的科學(xué)理論和技術(shù)將起到?jīng)Q定性的作用，如何將太陽能板(電池)的發(fā)電能力充分發(fā)揮出來， 將取決于太陽能理論的先進(jìn)性實(shí)用性；其三，太陽能(電池)板的制造生產(chǎn)成本的大幅降低
也是重要的方面。目前的生產(chǎn)和制造成本使得其產(chǎn)品的價(jià)格難以接受，同時(shí)也是難以大面積 普及的因素，制約了太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家要在太陽能(電池)板的原料上做出戰(zhàn)略部署， 將制造原料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，因?yàn)?，太陽能發(fā)電是未來人們獲取自然界能源的重要方 式之一，我們應(yīng)當(dāng)早動(dòng)手早行動(dòng)， 一開始就應(yīng)當(dāng)讓其處于世界領(lǐng)先的位置。本項(xiàng)目應(yīng)用太陽 能板將是巨大的，就目前太陽能業(yè)界的情況，大幅度降低太陽能(電池)板的價(jià)格，將決定 太陽能事業(yè)的發(fā)展速度。創(chuàng)立新型的太陽能(電池)板生產(chǎn)基地，對(duì)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃 和布局，達(dá)到生產(chǎn)科學(xué)化集約化。將其列為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃重要項(xiàng)目之中是必要的。
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權(quán)利要求
1. 公路華蓋設(shè)施技術(shù)是由公路華蓋體整體的龍骨架部分.公路華蓋體天頂部分.公路華蓋體天頂部分附屬設(shè)施及公路華蓋設(shè)施的電腦自動(dòng)化控制系統(tǒng)組成，其特征是在現(xiàn)有的高速公路或城際快速路的上方，搭建華蓋天頂，并在上面安裝大量的太陽能生產(chǎn)設(shè)備，用以解決公路照明.防雨雪及其向國(guó)家電網(wǎng)供電。
2. 在該發(fā)明中，其特色l)延公路并與公路近于等寬搭建華蓋天體龍骨架，在 其封頂后，安裝太陽能發(fā)電設(shè)備，使太陽能發(fā)電廠建在公路上方的"空中"；節(jié) 約了用地；2)公路的照明設(shè)備也隨即修建起來，公路功能得到升級(jí)；3)為公 路的防雨雪和防日曬提供了條件。
3. 公路華蓋設(shè)施技術(shù)和公路太陽能生產(chǎn)廠是本發(fā)明的創(chuàng)新。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種能提高公路通行質(zhì)量同時(shí)也把太陽能發(fā)電廠建起來的方法，所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楦骷?jí)高速公路 城際快速路；要解決的技術(shù)問題公路的占地與太陽能發(fā)電廠用地有機(jī)結(jié)合起來，開發(fā)出公路潛在的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到用太陽能電力發(fā)電照明兼用華蓋體提高公路等級(jí)。技術(shù)方案要點(diǎn)和用途在公路上方搭建與公路同比例的華蓋體龍骨架，封頂后在其頂部大面積鋪設(shè)太陽能板，并加設(shè)華蓋體保護(hù)裝置。該設(shè)施的全部工作過程由中心電腦監(jiān)控操作，用以生產(chǎn)大量的綠色電力，滿足公路照明等用電需要后，將電力匯入電網(wǎng)，解決了太陽能發(fā)電廠的用地問題增加了養(yǎng)路收入，連帶建立了公路的照明指示系統(tǒng)，終結(jié)了自古公路不能防雨雪防曬問題。
文檔編號(hào)E01F7/00GK101463591SQ20081018722
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者鵬 董 申請(qǐng)人:鵬 董