本發(fā)明涉及交通工程領(lǐng)域，具體是一種智能交通安全路障警示裝置。

背景技術(shù)：

警示裝置一般是用來維護道路安全，有效的減少交通安全事故的發(fā)生，還可以預(yù)防潛在的不安全隱患；隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的工程建設(shè)趨于城市化，在許多城市市政施工過程中，為了警示行人，施工人員常常在施工現(xiàn)場放置一些警示標志，這些警示標志不僅在白天可以可以提醒過往車輛和行人，在晚上同樣適用；然而現(xiàn)有的警示裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，使用調(diào)節(jié)不便，無法適應(yīng)不同的路況使用，并且由于警示桿安裝在道路旁，很容易受到各種撞擊事件造成損壞，警示效果受到影響，對于施工人員和行人車輛存在很大的安全隱患，并且為了保證夜晚時的警示效果，會在警示桿上加裝照明裝置，增加了市政供電負擔。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能交通安全路障警示裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種智能交通安全路障警示裝置，包括主桿、防撞筒和警示板，其特征在于，所述主桿下端固定在地面上，在主桿下部外側(cè)包裹有兩個半圓筒狀的防撞筒，所述兩個防撞筒相對扣接形成一個圓筒，防撞筒由混凝土澆筑，防撞筒的下平面與地面緊密接觸，在防撞筒內(nèi)部設(shè)置有鐵絲網(wǎng)，在每個半圓筒狀的防撞筒相連接邊緣內(nèi)部設(shè)有筒狀耳，所述筒狀耳為一段鐵管，每個防撞筒上筒狀耳的數(shù)量為兩個，兩個防撞筒上的筒狀耳的上下位置錯開并在豎直方向上相對應(yīng)，且相對應(yīng)的筒狀耳通過銷軸穿接，在兩個防撞筒的頂部均設(shè)置有凹槽，凹槽互相對稱，在凹槽內(nèi)配合設(shè)置兩個對稱的頂蓋，在頂蓋上設(shè)有半圓形缺口，在防撞筒內(nèi)填充有緩沖填料；所述主桿位于防撞筒上方的一端側(cè)壁上開設(shè)有豎向的滑槽，所述滑槽的數(shù)量為兩個并以主桿中心線對稱設(shè)置在主桿兩側(cè)，在主桿上套裝有滑動套管，所述滑動套管內(nèi)壁滑動安裝在滑槽內(nèi)，在滑動套管外壁底部設(shè)有半圓弧形的支撐套，在防撞筒頂部設(shè)有氣缸，氣缸的頂部設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿頂端固定在支撐套底部，通過氣缸和伸縮桿帶動滑動套管沿滑槽在豎直方向上進行移動，在滑動套管外部套裝有轉(zhuǎn)動套管，所述轉(zhuǎn)動套管外壁上還設(shè)有鉸接桿，所述警示板轉(zhuǎn)動安裝在鉸接桿前端，鉸接桿底部設(shè)有收放卷輪，鉸接桿中央設(shè)有導(dǎo)向輪，在收放卷輪上繞設(shè)有鋼繩，鋼繩從導(dǎo)向輪靠近轉(zhuǎn)動套管的一側(cè)繞過并且其前端固定在警示板上端，所述轉(zhuǎn)動套管外壁上設(shè)有從動齒輪環(huán)，在支撐套頂面上設(shè)有轉(zhuǎn)動電機，轉(zhuǎn)動電機的輸出端設(shè)有主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪環(huán)互相嚙合；所述主桿頂部設(shè)有太陽能板，太陽能板方形，在太陽能板與主桿之間設(shè)有蓄電池，蓄電池與太陽能板電連接組成供電部分，在太陽能板底面邊緣設(shè)有多個照明燈，照明燈、氣缸和轉(zhuǎn)動電機均與供電部分電連接，所述緩沖填料為沙子，所述主從齒輪與從動齒輪環(huán)的直徑比為1:3。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述供電部分還包括二極管D1、芯片IC1、三極管V1和三端可調(diào)基準源P，太陽能板T的正極輸出電壓經(jīng)過二極管D1后加在芯片IC1的引腳1，芯片IC1的引腳2與蓄電池E的正極、電子R2、電阻R3、電子R4和電阻R7相連接，同時芯片IC1的2腳還輸出電壓U1，電阻R4、電位器RP1和電阻R1串聯(lián)，電位器RP1的滑動觸頭連接三端可調(diào)基準源P的參考極，電阻R5的另一端連接二極管D2的陰極和三極管V1的集電極，電阻R3的另一端連接三端可調(diào)基準源P的陰極，三端可調(diào)基準源P的陽極連接三極管V1的基極和電阻R6，太陽能板T的負極連接電阻R1的另一端、三極管V1的發(fā)射極、電阻R6的另一端和蓄電池E的負極，電阻R7的另一端連接二極管D2的陽極。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述主從齒輪與從動齒輪環(huán)的直徑比為1:3。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述三端可調(diào)基準源P的型號為TL431。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述三極管V1為N型三極管。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述太陽能板T為單晶硅板。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述照明燈為LED燈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明智能交通安全路障警示裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)景暹M行角度、高度、方向的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的路況條件，通過防撞筒的設(shè)置，緩沖主桿在受到撞擊時產(chǎn)生的沖擊力，避免主桿出現(xiàn)斷裂，保證了警示桿的使用壽命，并且通過太陽能板對蓄電池充電為照明燈、氣缸和轉(zhuǎn)動電機提供工作，節(jié)能并減少了市政供電壓力，適合大力推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為供電部分的電路圖。

圖中1-主桿，2-筒狀耳，3-頂蓋，4-防撞筒，5-緩沖填料，6-銷軸，7-鐵絲網(wǎng)，8-氣缸，9-伸縮桿，10-滑槽，11-滑動套管，12-支撐套，13-收放卷輪，14-警示板，15-鉸接桿，16-導(dǎo)向輪，17-轉(zhuǎn)動套管，18-從動齒輪環(huán)，19-轉(zhuǎn)動電機，20-主動齒輪，21-太陽能板，22-蓄電池，23-照明燈。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1、2，本發(fā)明實施例中，一種智能交通安全路障警示裝置，包括主桿1、防撞筒4和警示板14，所述主桿1下端固定在地面上，在主桿1下部外側(cè)包裹有兩個半圓筒狀的防撞筒4，所述兩個防撞筒4相對扣接形成一個圓筒，防撞筒4由混凝土澆筑，防撞筒4的下平面與地面緊密接觸，在防撞筒4內(nèi)部設(shè)置有鐵絲網(wǎng)7，所述鐵絲網(wǎng)7對混凝土起到支撐作用，加強防撞筒4的凝聚力防止在撞擊下防撞筒4被撞散，在每個半圓筒狀的防撞筒4相連接邊緣內(nèi)部設(shè)有筒狀耳2，所述筒狀耳2為一段鐵管，每個防撞筒4上筒狀耳2的數(shù)量為兩個，兩個防撞筒4上的筒狀耳2的上下位置錯開并在豎直方向上相對應(yīng)，且相對應(yīng)的筒狀耳2通過銷軸6穿接，在兩個防撞筒4的頂部均設(shè)置有凹槽，凹槽互相對稱，在凹槽內(nèi)配合設(shè)置兩個對稱的頂蓋3，在頂蓋3上設(shè)有半圓形缺口，當兩個頂蓋3貼合時缺口呈圓形并恰好將主桿1圍在中間，在防撞筒4內(nèi)填充有緩沖填料5，所述緩沖填料5為沙子，沙子緩沖性能好、價格低廉且容易獲得；在受到外力撞擊時，防撞筒4能夠緩沖主桿1在受到撞擊時產(chǎn)生的沖擊力，避免主桿1出現(xiàn)斷裂；

所述主桿1位于防撞筒4上方的一端側(cè)壁上開設(shè)有豎向的滑槽10，所述滑槽10的數(shù)量為兩個并以主桿1中心線對稱設(shè)置在主桿1兩側(cè)，在主桿1上套裝有滑動套管11，所述滑動套管11內(nèi)壁滑動安裝在滑槽10內(nèi)，在滑動套管11外壁底部設(shè)有半圓弧形的支撐套12，在防撞筒4頂部設(shè)有氣缸8，氣缸8的頂部設(shè)有伸縮桿9，所述伸縮桿9頂端固定在支撐套12底部，通過氣缸8和伸縮桿9帶動滑動套管11沿滑槽10在豎直方向上進行移動，在滑動套管11外部套裝有轉(zhuǎn)動套管17，所述轉(zhuǎn)動套管17外壁上還設(shè)有鉸接桿15，所述警示板14轉(zhuǎn)動安裝在鉸接桿15前端，鉸接桿15底部設(shè)有收放卷輪13，鉸接桿15中央設(shè)有導(dǎo)向輪16，在收放卷輪13上繞設(shè)有鋼繩，鋼繩從導(dǎo)向輪16靠近轉(zhuǎn)動套管17的一側(cè)繞過并且其前端固定在警示板14上端，通過收放卷輪13轉(zhuǎn)動使鋼繩收放，進而對警示板14上端進行拉動，實現(xiàn)警示板14角度的改變，所述轉(zhuǎn)動套管17外壁上設(shè)有從動齒輪環(huán)18，在支撐套12頂面上設(shè)有轉(zhuǎn)動電機19，轉(zhuǎn)動電機19的輸出端設(shè)有主動齒輪20，所述主動齒輪20與從動齒輪環(huán)18互相嚙合，且主從齒輪20與從動齒輪環(huán)18的直徑比為1:3，通過轉(zhuǎn)動電機19驅(qū)動主動齒輪20轉(zhuǎn)動進而帶動從動齒輪環(huán)18轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)動套管17帶動警示板14轉(zhuǎn)動，改變警示板14朝向；所述主桿1頂部設(shè)有太陽能板21，太陽能板21方形，在太陽能板21與主桿1之間設(shè)有蓄電池22，蓄電池22與太陽能板21組成供電部分，通過太陽能板21對蓄電池22進行充電，在太陽能板21底面邊緣設(shè)有多個照明燈23，照明燈23、氣缸8和轉(zhuǎn)動電機19均與供電部分電連接，照明燈23為LED燈。

本發(fā)明的工作原理是：供電部分通過光伏轉(zhuǎn)換實現(xiàn)電能的供給，其具體電路如圖2所示：有光照時，太陽能板T完成光電轉(zhuǎn)換并通過二極管D1將電能加在三端穩(wěn)壓集成電路IC1的輸入端，通過IC1的電壓一部分給蓄電池E充電，利用部分輸出供電電壓，一旦發(fā)生對電池E的過充電(如在充足太陽光照射下或負載電流較小時)，蓄電池E電壓上升，則電位器RP1滑動端電壓升高，經(jīng)三端可調(diào)基準源P進行控制，使三極管V1飽和導(dǎo)通，經(jīng)R5與R7旁路部分或全部電流到地，發(fā)光二極管D1點亮發(fā)光，防止過充電的發(fā)生。當太陽能板T無電壓輸出時，蓄電池E輸出供電電壓U1。

本發(fā)明智能交通安全路障警示裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)景暹M行角度、高度、方向的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的路況條件，通過防撞筒的設(shè)置，緩沖主桿在受到撞擊時產(chǎn)生的沖擊力，避免主桿出現(xiàn)斷裂，保證了警示桿的使用壽命，并且通過太陽能板對蓄電池充電為照明燈、氣缸和轉(zhuǎn)動電機提供工作，還具有電源充電保護功能，節(jié)能并減少了市政供電壓力，適合大力推廣。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。