本發(fā)明涉及一種安裝于道路的減速設(shè)備，特別涉及一種可升降的減速帶。

背景技術(shù)：

減速帶是安裝于道路并用于限制車輛行駛速度的固定設(shè)備，就目前減速帶的形狀而言可分為長條形、盤形，就現(xiàn)有減速帶而言，其設(shè)計(jì)的本意是為了根據(jù)路況進(jìn)行車輛的限速，當(dāng)車輛以較高時(shí)速通過時(shí)，通過顛簸的方式降低駕駛員的駕駛舒適度并實(shí)現(xiàn)降速，當(dāng)車輛以較低時(shí)速通過或者緩慢通行時(shí)，固定設(shè)置的減速帶依然還會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生較大顛簸，還容易剮蹭到底盤較低的車輛。

為此，本發(fā)明針對(duì)盤形減速帶作出改進(jìn)，提供可升降的減速帶，并降低顛簸感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有減速帶的不足，本發(fā)明的目的是提供一種可感應(yīng)車輛行駛速度的自升降減速設(shè)備，其具備的功能有，當(dāng)車速過快時(shí)，減速設(shè)備保持阻擋姿態(tài)，對(duì)車輛進(jìn)行限速，并產(chǎn)生較大顛簸感，降低駕駛員的舒適度；當(dāng)車速緩慢或者較低時(shí)，減速設(shè)備逐步的消除阻擋，降低車輛顛簸，可允許較低底盤的車輛通過。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

限速路段的車輛減速設(shè)備，其包括支撐殼體、滑動(dòng)設(shè)置于支撐殼體頂部并且可在豎直方向滑動(dòng)的升降阻隔，支撐殼體內(nèi)安裝有位于升降阻隔底板并且用于感應(yīng)升降阻隔下滑速度的速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)；

升降阻隔包括設(shè)置于支撐殼體中心處的中心滑臺(tái)、套接于中心滑塊外部的環(huán)套b、套接于環(huán)套b外部的環(huán)套c、套接于環(huán)套c外部的環(huán)套d，中心滑塊的上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階a，環(huán)套b內(nèi)設(shè)置有與臺(tái)階a相匹配的臺(tái)階槽b，環(huán)套b的上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階b，環(huán)套c內(nèi)設(shè)置有與臺(tái)階b相匹配的臺(tái)階槽c，環(huán)套c的上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階c，環(huán)套d內(nèi)設(shè)置有與臺(tái)階c相匹配的臺(tái)階槽d，環(huán)套d上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階d；支撐殼體的上開口端部設(shè)置有與臺(tái)階d相匹配的臺(tái)階槽a，支撐殼體內(nèi)還滑動(dòng)匹配有位于升降阻隔與速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)之間的施壓板，施壓板上表面與中心滑臺(tái)、環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d的底面相抵并頂升中心滑臺(tái)、環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d凸出于路面，此時(shí)，在豎直方向上中心滑臺(tái)上表面、環(huán)套b上表面、環(huán)套c上表面、環(huán)套d上表面依次降低；

速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)，其包括與支撐殼體固定連接并且沿豎直方向布置的鎖柱、套接于鎖柱外部并且沿豎直方向滑動(dòng)的基架，鎖柱的兩端相對(duì)應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有沿豎直方向布置的斜齒a，鎖柱上還設(shè)置有沿豎直方向延伸布置的豎直導(dǎo)向槽，支撐殼體的底部還安裝有用于向上頂升基架的頂升彈簧，支撐殼體上設(shè)置有與位于鎖柱具備斜齒a的兩端側(cè)壁相對(duì)應(yīng)的楔形導(dǎo)槽，楔形導(dǎo)槽內(nèi)滑動(dòng)匹配有楔形鎖緊塊，鎖緊塊朝向斜齒a的一端豎直側(cè)壁上設(shè)置有與斜齒a相咬合的斜齒b，基架的上端面還貫穿置有可豎直方向滑動(dòng)的連軸，連軸位于基架上端面上部的上段部套接有感應(yīng)彈簧，感應(yīng)彈簧推動(dòng)連軸向上運(yùn)動(dòng)，連軸位于基架上端面下部的下段部連接有連動(dòng)塊，連動(dòng)塊上安裝有配重塊配重物，連動(dòng)塊上還設(shè)置有與豎直導(dǎo)向槽相匹配的滑塊，連動(dòng)塊上還設(shè)置有與設(shè)置于鎖緊塊表面的導(dǎo)柱相匹配的撥動(dòng)導(dǎo)槽，撥動(dòng)導(dǎo)槽可導(dǎo)向一對(duì)鎖緊塊朝向鎖柱方向運(yùn)動(dòng)；施壓板的下表面與基架的上表面相貼合。

撥動(dòng)導(dǎo)槽為傾斜槽，傾斜槽的低端位置靠近連動(dòng)塊的中心處，傾斜槽的高端位置位于連動(dòng)塊的邊緣處，在豎直方向上傾斜槽的高端位置高于傾斜槽的低端位置；當(dāng)連動(dòng)塊向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)導(dǎo)槽的下表面對(duì)導(dǎo)柱提供向上的作用力并導(dǎo)向鎖緊塊朝向鎖柱方向靠攏，實(shí)現(xiàn)斜齒a、斜齒b的咬合，實(shí)現(xiàn)基架與鎖柱的固定；當(dāng)連動(dòng)塊350向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)導(dǎo)槽350的上表面可對(duì)導(dǎo)柱360a提供向下的作用力并導(dǎo)向鎖緊塊360與鎖柱的分離。

連軸的上頂端安裝有限位環(huán)，感應(yīng)彈簧安裝于限位環(huán)與基架上端面之間。

施壓板的中心處設(shè)置有通孔，中心滑臺(tái)的中心處設(shè)置有內(nèi)槽，內(nèi)槽、通孔在水平方向上的寬度大于鎖柱在水平方向上的寬度；避免施壓板、中心滑臺(tái)在下滑過程中與鎖柱發(fā)生干涉。

在實(shí)際運(yùn)用過程中，為進(jìn)一步的降低對(duì)車輪損傷，臺(tái)階a、臺(tái)階b、臺(tái)階c、臺(tái)階d的邊緣線處采用光滑過度。

附圖說明

圖1為多個(gè)車輛減速設(shè)備沿道路寬度方向間隔排列布局示意圖。

圖2為車輛減速設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為車輛減速設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為支撐殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為中心滑臺(tái)與環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d配合關(guān)系的爆炸圖。

圖6為支撐殼體與施壓板相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)安裝于支撐殼體內(nèi)的示意圖。

圖8為速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為基架與鎖柱相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為基架與連軸相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為連軸與連動(dòng)塊相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為基架與鎖緊塊相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10、無障礙區(qū)域；

20、車輛減速設(shè)備；

210、升降阻隔；210a、中心滑臺(tái)；210aa、臺(tái)階a；210ab、內(nèi)槽；

210b、環(huán)套b；210ba、臺(tái)階b；210bb、臺(tái)階槽b；

210c、環(huán)套c；210ca、臺(tái)階c；210cb、臺(tái)階槽c；

210d、環(huán)套d；210da、臺(tái)階d；210db、臺(tái)階槽d；

220、支撐殼體；220a、臺(tái)階槽a；220b、施壓板；220c、通孔；

30、速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)；

310、基架；310a、楔形導(dǎo)槽；

320、鎖柱；320a、斜齒a；320b、豎直導(dǎo)向槽；

330、頂升彈簧；

340、連軸；340a、感應(yīng)彈簧；340b、限位環(huán)；

350、連動(dòng)塊；350a、撥動(dòng)導(dǎo)槽；350b、配重物；350c、滑塊；

360、鎖緊塊；360a、導(dǎo)柱；360b、斜齒b；360c、滾軸。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供的車輛減速設(shè)備，其埋設(shè)于道路內(nèi)并且可根據(jù)車輛的通行速度進(jìn)行狀態(tài)的改變，可實(shí)現(xiàn)在車輛高速駛過的情況下，保持阻擋姿態(tài)，限制車輛速度，并且可以實(shí)現(xiàn)在車輛低速行駛或者緩慢通過的情況下，消除阻擋，降低車輛顛簸。

如圖1所示，若干個(gè)車輛減速設(shè)備20沿道路的寬度方向排列并且均勻間隔分布，相鄰的車輛減速設(shè)備之間的間隔為無障礙區(qū)域10，通常情況下，無障礙區(qū)域10的長度略大于車輪的寬度；當(dāng)車輛保持高速行駛時(shí)，駕駛員難以保證車輛的車輛與無障礙區(qū)域相吻合，從而很大概率會(huì)碰觸到車輛減速設(shè)備；當(dāng)車輛以低速行駛時(shí)，駕駛員有足夠的時(shí)間調(diào)整車輛的姿勢(shì)并且使得車輪與無障礙區(qū)域吻合，達(dá)到車輛無障礙通行的效果。

參見附圖2-7所示，限速路段的車輛減速設(shè)備，其包括支撐殼體220、滑動(dòng)設(shè)置于支撐殼體220頂部并且可在豎直方向滑動(dòng)的升降阻隔210，支撐殼體220內(nèi)安裝有位于升降阻隔210底板并且用于感應(yīng)升降阻隔210下滑速度的速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30；速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30感應(yīng)升降阻隔210下滑速度過快時(shí)，可迅速做出反應(yīng)并且限制升降阻隔的持續(xù)下沉，當(dāng)升降阻隔210的下滑速度緩慢或者不足以觸發(fā)速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)時(shí)，升降阻隔210可持續(xù)下滑至最深位置。

升降阻隔210的截面形狀可采用圓形、橢圓形等幾何形狀，常規(guī)條件下，升降阻隔210凸出于地面的高度為4-10cm，為解決車輪由路面向升降阻隔的平緩過渡，目前常規(guī)的解決手動(dòng)為升降阻隔210的四周采用弧面形狀或者球面形狀，采用該種過渡方式，存在的弊端在于，在升降阻隔下沉過程中，升降阻隔210的側(cè)面與支撐殼體220上端開口處之間的間隔會(huì)逐步放大，易造成車輪的損傷并且產(chǎn)生較大顛簸。

參見附圖2、3、5，升降阻隔210包括設(shè)置于支撐殼體220中心處的中心滑臺(tái)210a、套接于中心滑塊210a外部的環(huán)套b210b、套接于環(huán)套b210b外部的環(huán)套c210c、套接于環(huán)套c210c外部的環(huán)套d210d，中心滑塊210a的上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階a210aa，環(huán)套b210b內(nèi)設(shè)置有與臺(tái)階a210aa相匹配的臺(tái)階槽b210bb，環(huán)套b210b的上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階b210ba，環(huán)套c210c內(nèi)設(shè)置有與臺(tái)階b210ba相匹配的臺(tái)階槽c210cb，環(huán)套c210c的上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階c210ca，環(huán)套d210d內(nèi)設(shè)置有與臺(tái)階c210ca相匹配的臺(tái)階槽d210db，環(huán)套d210d上端面設(shè)置有向四周伸展的臺(tái)階d210da；支撐殼體220的上開口端部設(shè)置有與臺(tái)階d210da相匹配的臺(tái)階槽a220a，支撐殼體220內(nèi)還滑動(dòng)匹配有位于升降阻隔210與速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30之間的施壓板220b，施壓板220b上表面與中心滑臺(tái)210a、環(huán)套b210b、環(huán)套c210c、環(huán)套d210d的底面相抵并頂升中心滑臺(tái)210a、環(huán)套b210b、環(huán)套c210c、環(huán)套d210d凸出于路面，此時(shí)，在豎直方向上中心滑臺(tái)210a上表面、環(huán)套b210b上表面、環(huán)套c210c上表面、環(huán)套d210d上表面依次降低；當(dāng)車輪對(duì)升降阻隔210施壓時(shí)，車輪先對(duì)環(huán)套d210d施壓并且環(huán)套d210d向下運(yùn)動(dòng)，直至環(huán)套d210d的臺(tái)階d210da與臺(tái)階槽a220a相匹配，此時(shí)，環(huán)套d210d的上表面與路面相持平；以此類推，依次將環(huán)套c、環(huán)套b、升降阻隔向下壓至最大位置，實(shí)現(xiàn)消除阻擋；很顯然，在本發(fā)明中采用多組環(huán)套的結(jié)構(gòu)，可徹底消除升降阻隔在下沉過程中產(chǎn)生的間隙，可保護(hù)車輛的車輪并且消除較大顛簸。

中心滑臺(tái)210a、環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d的橫向截面形狀相同，可以為圓柱形、橢圓形等幾何形狀。

在實(shí)際運(yùn)用過程中，為進(jìn)一步的降低對(duì)車輪損傷，臺(tái)階a、臺(tái)階b、臺(tái)階c、臺(tái)階d的邊緣線處采用光滑過度。

參見附圖7-13所示，速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30，其包括與支撐殼體220固定連接并且沿豎直方向布置的鎖柱320、套接于鎖柱320外部并且沿豎直方向滑動(dòng)的基架310，鎖柱320的兩端相對(duì)應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有沿豎直方向布置的斜齒a320a，鎖柱320上還設(shè)置有沿豎直方向延伸布置的豎直導(dǎo)向槽320b，支撐殼體220的底部還安裝有用于向上頂升基架310的頂升彈簧330，支撐殼體220上設(shè)置與位于鎖柱320具備斜齒a的兩端側(cè)壁相對(duì)應(yīng)的楔形導(dǎo)槽310a，楔形導(dǎo)槽310a內(nèi)滑動(dòng)匹配有楔形鎖緊塊360，鎖緊塊360朝向斜齒a的一端豎直側(cè)壁上設(shè)置有與斜齒a相咬合的斜齒b360b，基架310的上端面還貫穿置有可豎直方向滑動(dòng)的連軸340，連軸340位于基架310上端面上部的上段部套接有感應(yīng)彈簧340a，感應(yīng)彈簧340a推動(dòng)連軸340向上運(yùn)動(dòng)，連軸340位于基架310上端面下部的下段部連接有連動(dòng)塊350，連動(dòng)塊350上安裝有配重塊配重物350b，連動(dòng)塊350上還設(shè)置有與豎直導(dǎo)向槽320b相匹配的滑塊350c，連動(dòng)塊350上還設(shè)置有與設(shè)置于鎖緊塊360表面的導(dǎo)柱360a相匹配的撥動(dòng)導(dǎo)槽350a，撥動(dòng)導(dǎo)槽350a可導(dǎo)向一對(duì)鎖緊塊360朝向鎖柱320方向運(yùn)動(dòng)；施壓板220b的下表面與基架310的上表面相貼合。

施壓板220b的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與升降阻隔210的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)保持同步，當(dāng)施壓板220b快速下滑時(shí)，施壓板220b并推動(dòng)基架310同步快速下沉，頂升彈簧330處于蓄能狀態(tài)，連動(dòng)塊350相對(duì)于基架310向上運(yùn)動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽350a導(dǎo)向一對(duì)鎖緊塊360朝向鎖柱靠攏，并實(shí)現(xiàn)斜齒a與斜齒b的嚙合，從而實(shí)現(xiàn)基架310與鎖柱的固定，限制基架310的繼續(xù)下沉；當(dāng)基架310緩慢下滑時(shí)，連動(dòng)塊350只能在豎直方向上小幅度擺動(dòng)，并且連動(dòng)塊350向上的浮動(dòng)量不足以導(dǎo)向鎖緊塊與鎖柱的咬合。

參見附圖10、11所示，連軸340的上頂端安裝有限位環(huán)340b，感應(yīng)彈簧340a安裝于限位環(huán)340b與基架310上端面之間。

施壓板220b的中心處設(shè)置有通孔220c，中心滑臺(tái)210a的中心處設(shè)置有內(nèi)槽210ab，內(nèi)槽210ab、通孔220c在水平方向上的寬度大于鎖柱在水平方向上的寬度；避免施壓板220b、中心滑臺(tái)210a在下滑過程中與鎖柱發(fā)生干涉。

撥動(dòng)導(dǎo)槽350a為傾斜槽，傾斜槽的低端位置靠近連動(dòng)塊350的中心處，傾斜槽的高端位置位于連動(dòng)塊350的邊緣處，在豎直方向上傾斜槽的高端位置高于傾斜槽的低端位置；當(dāng)連動(dòng)塊350向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)導(dǎo)槽350的下表面對(duì)導(dǎo)柱360a提供向上的作用力并導(dǎo)向鎖緊塊360朝向鎖柱方向靠攏，實(shí)現(xiàn)斜齒a、斜齒b的咬合，實(shí)現(xiàn)基架與鎖柱的固定；當(dāng)連動(dòng)塊350向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)導(dǎo)槽350的上表面可對(duì)導(dǎo)柱360a提供向下的作用力并導(dǎo)向鎖緊塊360與鎖柱的分離。

參見附圖13所示，楔形鎖緊塊360的斜置側(cè)面上安裝有若干個(gè)沿斜置側(cè)面的長度方向布置并且可沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的滾軸360c；降低楔形鎖緊塊360與基架310之間的摩擦。