本發(fā)明涉及應(yīng)用在路面上的振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施，更具體地說(shuō)是一種基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施。

背景技術(shù)：

振蕩標(biāo)線、減速帶等是各種道路中的必要的道路交通安全設(shè)施。

現(xiàn)有技術(shù)中，振蕩標(biāo)線是由標(biāo)線涂料混合反光玻璃微珠形成在路面上的凸起，起著警示和強(qiáng)制減速的作用。而減速帶形狀一般為條狀或點(diǎn)狀，以黃色黑色相間以引起視覺(jué)注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段。

振蕩標(biāo)線和減速帶的“凸起”造成了汽車能量的損耗，其現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程需要大面積封閉交通和大量人力完成，標(biāo)線施工環(huán)境溫度一般要求不低于5℃，施工精度較差和速度較慢，且施工過(guò)程伴隨高溫加熱熱熔型涂料，有一定的安全隱患；同時(shí)，因兩種交通安全設(shè)施的“凸起”部分極易磨損，振蕩標(biāo)線的微珠也容易磨損滑落。減速帶損壞后，一般采用整體全部更換再安裝的方式進(jìn)行維護(hù)，而振蕩標(biāo)線損壞后，常采用小型標(biāo)線銑刨機(jī)銑刨后重新施工的方法進(jìn)行維護(hù)，過(guò)程復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施，有效利用車輛在經(jīng)過(guò)振蕩裝置時(shí)耗散的能量，提高振蕩裝置的耐用性，簡(jiǎn)化振蕩裝置現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程，使振蕩裝置易于安裝、易于維護(hù)。

本發(fā)明為解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：

設(shè)置所述振蕩減速警示裝置為組裝式模塊化結(jié)構(gòu)，是在道路表面固定安裝基板，振蕩模塊成行列排布在基板上，相鄰行及相鄰列的振蕩模塊之間存在有間隔，各振蕩模塊通過(guò)底座利用基板螺釘獨(dú)立安裝在基板上形成可拆卸式振蕩減速警示裝置；在所述振蕩模塊中設(shè)置壓電發(fā)電片構(gòu)成發(fā)電振蕩模塊，利用所述發(fā)電振蕩模塊受壓變形驅(qū)動(dòng)所述壓電發(fā)電片變形，因此產(chǎn)生電能；在所述振蕩減速警示裝置的表面設(shè)置有反光層；

所述路面設(shè)施是：將所述基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置在路面上垂直于車輛行駛方向進(jìn)行鋪設(shè)，每道路面設(shè)施在沿車輛行駛方向上至少有兩行振蕩模塊，形成橫向路面設(shè)施；或：將所述基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置在路面上平行于車輛行駛方向鋪設(shè)在道路兩側(cè)，單側(cè)路面設(shè)施在垂直于車輛行駛方向上至少有兩列振蕩模塊，形成縱向路面設(shè)施。

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的特點(diǎn)也在于：所述振蕩模塊設(shè)置有兩種形式，一種是發(fā)電振蕩模塊，另一種是仿形振蕩模塊；所述仿形振蕩模塊是在底座中設(shè)置不變形的仿形構(gòu)件，所述仿形振蕩模塊的外輪廓形狀與所述發(fā)電振蕩模塊在非變形狀態(tài)下的外輪廓形狀相同；

在所述橫向路面設(shè)施中，對(duì)于每行振蕩模塊，處在車輛輪跡帶的位置布置為發(fā)電振蕩模塊，處在車輛輪跡帶以外的位置布置為仿形振蕩模塊；在所述縱向路面裝置中，對(duì)于單側(cè)路面裝置中的兩列振蕩模塊，處在內(nèi)側(cè)的一列振蕩模塊設(shè)置為發(fā)電振蕩模塊，外在外側(cè)的一列振蕩模塊設(shè)置為仿形振蕩模塊，所述內(nèi)側(cè)是指靠近道路中心的一側(cè)。

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述發(fā)電振蕩模塊的結(jié)構(gòu)形式是：

將底座設(shè)置為具有中部矩形空腔的矩形外框，在底座的中部矩形空腔中固定設(shè)置矩形殼體，在所述矩形殼體的頂部具有敞口窗；

設(shè)置頂部回彈壓板，在所述頂部回彈壓板的中部分別形成有上拱頂和下拱頂，頂部回彈壓板的兩側(cè)有延伸的水平翼板；所述頂部回彈壓板放置在矩形殼體中，并由壓板彈簧支撐，使所述上拱頂在矩形殼體的敞口窗中凸伸，并高出于矩形殼體的上表面，所述水平翼板限位在矩形殼體的頂板底面，由所述頂部回彈壓板和矩形殼體共同形成壓電發(fā)電片容置腔；

利用彈性不銹鋼片按照壓電發(fā)電片容置腔的形狀制成壓電片支撐體，在所述壓電片支撐體的內(nèi)表面粘貼壓電發(fā)電片，所述壓電片支撐體連同壓電發(fā)電片放置在壓電發(fā)電片容置腔內(nèi)，頂部回彈壓板的下拱頂?shù)钟谒鰤弘娭误w的中部；行駛在發(fā)電振蕩模塊上的車輛使頂部回彈壓板中上拱頂連同下拱頂下壓，利用下拱頂使壓電片支撐體受壓變形，且所述壓電發(fā)電片隨之變形，并在車輛離開(kāi)發(fā)電振蕩模塊之后利用彈性體恢復(fù)形變，在所述壓電發(fā)電片上形成電能輸出。

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述壓電片支撐體是以弧形彈性不銹鋼片制成，是由上下對(duì)合的上拱和下拱形成橢圓形內(nèi)腔，在橢圓形內(nèi)腔的兩端固結(jié)有高彈橡膠體，在上拱與下拱之間設(shè)置用于增強(qiáng)壓電片支撐體的回彈力的支撐體彈簧，壓電發(fā)電片貼合在上拱的底面，將下拱固定焊接在矩形殼體的底板上；

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：在所述頂部回彈壓板上，位于水平翼板的頂面設(shè)置有阻水橡膠，利用阻水橡膠在水平翼板與矩形殼體的頂板相接觸的位置處形成阻水，使所述壓電發(fā)電片容置腔得到封閉。

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：在所述矩形殼體的一側(cè)設(shè)置貫通孔，貫通孔所在位置的矩形殼體的外表面設(shè)置有弧形凹槽，與壓電發(fā)電片通過(guò)導(dǎo)線電連接的內(nèi)部接線柱在所述貫通孔中貫通矩形殼體，并凸出于矩形殼體外表面上的弧形凹槽；在底座的對(duì)應(yīng)位置上呈水平設(shè)置外部接線柱，所述外部接線柱是由柱殼、壓裝在柱殼中的彈簧，以及前端導(dǎo)電珠構(gòu)成的彈簧碰珠導(dǎo)電結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)電珠在彈簧的抵壓下嵌入所述弧形凹槽，并與所述內(nèi)部接線柱電連接，與所述導(dǎo)電珠電連接的導(dǎo)線在底座中引出。

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述振蕩減速警示裝置完成安裝后的結(jié)構(gòu)參數(shù)為：

所述矩形殼體的頂板表面高出道路表面14-17mm；

所述頂部回彈壓板中上拱頂?shù)淖罡呶恢酶叱龅缆繁砻?8-23mm；

所述底座高出道路表面7-10mm；

振蕩模塊的寬度為50-60mm，長(zhǎng)度為80-90mm，相鄰行以及相鄰列的振蕩模塊之間矩形殼體的間距為70-80mm；

設(shè)置所述底座的矩形外框在各側(cè)邊為能夠形成緩沖的斜坡面。

本發(fā)明基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的路面設(shè)施的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：設(shè)置所述基板為可卷彎成筒的薄鋼板，在工廠完成各振蕩模塊以及底座在基板上的安裝，利用相鄰行及相鄰列的振蕩模塊之間存在的間隔，將基板連同振蕩模塊和底座卷彎成筒進(jìn)行運(yùn)輸。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將震蕩減速警示裝置與壓電發(fā)電相結(jié)合，有效利用了車輛在經(jīng)過(guò)振蕩標(biāo)線、減速帶等安全設(shè)施時(shí)耗散的能量，將其使用在偏僻的盤山公路上下坡道、大轉(zhuǎn)彎等處，以及用電相對(duì)困難的高速公路和國(guó)道路段減速警示區(qū)，可進(jìn)行全天候發(fā)電和蓄電，可用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的緊急用電、道路用電，或是未來(lái)電動(dòng)汽車的充電等；并能通過(guò)合理設(shè)置震蕩減速警示裝置的安放位置，提高路面壓電發(fā)電的經(jīng)濟(jì)效益。

2、本發(fā)明采用組裝式模塊化結(jié)構(gòu)，震蕩減速警示裝置能夠整體在工廠完成制作和裝配，現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工過(guò)程簡(jiǎn)捷快速，免除了高溫鋪設(shè)的不便。

3、本發(fā)明中振蕩模塊可以單獨(dú)更換，不僅極大地提高了維護(hù)的便捷性，也提高了經(jīng)濟(jì)性。

4、本發(fā)明中區(qū)分發(fā)電振蕩模塊和仿形振蕩模塊，大大提高了裝置的經(jīng)濟(jì)性。

5、本發(fā)明中對(duì)于發(fā)電振蕩模塊和仿形振蕩模塊的相應(yīng)設(shè)置，由于仿形振蕩模塊中不變形的仿形構(gòu)件，使得車輛在經(jīng)過(guò)發(fā)電振蕩模塊和仿形振蕩模塊時(shí)，司機(jī)所感受到的振動(dòng)和噪音有所區(qū)別，因而能及時(shí)提醒司機(jī)盡量保持在車道中間行駛，提高行駛安全性。

6、本發(fā)明中壓電片支撐體與上部弧形的上拱頂相結(jié)合，車輛駛過(guò)碾壓時(shí)，相對(duì)于整體上板面向下位移的減速帶而言，不會(huì)使壓電發(fā)電單元以及壓電片支撐體過(guò)渡變形，僅擠壓壓電片支撐體不銹鋼中間部分，緩解支撐體彈簧、壓電片支撐體兩側(cè)高彈橡膠體的疲勞程度和負(fù)載，既能保持高形變壓電發(fā)電的穩(wěn)定性，又能提高整體發(fā)電振蕩標(biāo)線的使用壽命。

7、本發(fā)明在底座與振蕩模塊，以及基板之間采用螺釘或螺栓進(jìn)行連接，通過(guò)沉頭設(shè)置避免其不暴露，避免對(duì)行駛車輛和路面造成損傷，同時(shí)，其連接形式便于拆裝，維護(hù)成本低。

8、本發(fā)明中發(fā)電振蕩模塊與底座的電路連接方式，在發(fā)電振蕩模塊和基板中采用接線柱將電能傳出，其中底座處采用導(dǎo)電珠，使得發(fā)電單體檢修和更換時(shí)不用拆卸電線和重新焊接，使其檢修更加方便快捷，電路連接相對(duì)更加穩(wěn)定。

9、本發(fā)明可以將各振蕩模塊中的壓電發(fā)電片并聯(lián)設(shè)置，并輸出電能；其壓電片支撐體內(nèi)兩側(cè)高彈橡膠體的設(shè)置可防止導(dǎo)線受到車輛的碾壓、拉扯而破壞，也起到了防水防塵的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明振蕩減速警示裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中底座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中矩形殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4a為本發(fā)明中頂部回彈壓板上表面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4b為本發(fā)明中頂部回彈壓板下表面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中壓電發(fā)電片裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中壓電發(fā)電片與壓電片支撐體配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明中矩形殼體與頂部回彈壓板配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明中彈簧碰珠導(dǎo)電結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明中橫向路面設(shè)施布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明中縱向路面設(shè)施布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1矩形殼體，2頂部回彈壓板，2A上拱頂，2B下拱頂，2C水平翼板，3壓電片支撐體，4壓電發(fā)電片，5高彈橡膠體，6支撐體彈簧，7壓板彈簧，8A殼體通孔，8B底座通孔；9導(dǎo)線，10內(nèi)部接線柱，11外部接線柱，11A導(dǎo)電珠，11B柱殼，11C彈簧，12固定通孔，13敞口窗，14基板，15底座，16振蕩模塊，17蓄能裝置。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例中基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置的結(jié)構(gòu)形式是：設(shè)置振蕩減速警示裝置為組裝式模塊化結(jié)構(gòu)，是在道路表面固定安裝基板14，振蕩模塊16成行列排布在基板14上，相鄰行及相鄰列的振蕩模塊之間存在有間隔，各振蕩模塊16通過(guò)底座15利用基板螺釘獨(dú)立安裝在基板14上形成可拆卸式振蕩減速警示裝置；在振蕩模塊16中設(shè)置壓電發(fā)電片4構(gòu)成發(fā)電振蕩模塊，利用發(fā)電振蕩模塊受壓變形驅(qū)動(dòng)壓電發(fā)電片4變形，因此產(chǎn)生電能；在振蕩減速警示裝置的表面均勻涂布反光漆形成反光層，使車輛可以在行駛過(guò)程中及時(shí)注意到該裝置。

本實(shí)施例中相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括：

如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中發(fā)電振蕩模塊的結(jié)構(gòu)形式是：將底座15設(shè)置為具有中部矩形空腔的矩形外框，在底座15的中部矩形空腔中固定設(shè)置矩形殼體1，在矩形殼體1的頂部具有敞口窗13。

如圖4a、圖4b和圖5所示，設(shè)置頂部回彈壓板2，在頂部回彈壓板2的中部分別形成有上拱頂2A和下拱頂2B，頂部回彈壓板2的兩側(cè)有延伸的水平翼板2C；頂部回彈壓板2放置在矩形殼體1中，并由壓板彈簧7支撐，使上拱頂2A在矩形殼體1的敞口窗13中凸伸，并高出于矩形殼體1的上表面，水平翼板2C限位在矩形殼體1的頂板底面，使回彈壓板2不被彈簧反力彈出，由頂部回彈壓板2和矩形殼體1共同形成壓電發(fā)電片容置腔。

如圖5和圖6所示，利用彈性不銹鋼片按照壓電發(fā)電片容置腔的形狀制成壓電片支撐體3，在壓電片支撐體3的內(nèi)表面粘貼壓電發(fā)電片4，壓電片支撐體3連同壓電發(fā)電片4放置在壓電發(fā)電片容置腔內(nèi)，頂部回彈壓板2的下拱頂2B抵于壓電支撐體3的中部；行駛在發(fā)電振蕩模塊上的車輛使頂部回彈壓板2中上拱頂2A連同下拱頂2B下壓，利用下拱頂2B使壓電片支撐體3受壓變形，且壓電發(fā)電片4隨之變形，并在車輛離開(kāi)發(fā)電振蕩模塊之后利用彈性體恢復(fù)形變，在壓電發(fā)電片4上形成電能輸出。

如圖5和圖6所示，壓電片支撐體3是以弧形彈性不銹鋼片制成，是由上下對(duì)合的上拱和下拱形成橢圓形內(nèi)腔，在橢圓形內(nèi)腔的兩端固結(jié)有高彈橡膠體5，減小壓電片支撐體3被長(zhǎng)期頻繁的下壓將兩端圓弧碾壓變形，在上拱與下拱之間設(shè)置用于增強(qiáng)壓電片支撐體3的回彈力的支撐體彈簧6，作為輔助回彈方式，提高裝置的使用壽命，壓電發(fā)電片4貼合在上拱的底面，將下拱固定焊接在矩形殼體1的底板上。由彈性不銹鋼片制成的壓電片支撐體3既能向壓電發(fā)電片4傳遞壓力，避免壓電發(fā)電片4在回彈時(shí)過(guò)度傾斜，提高壓電發(fā)電片的形變效益，也能有效保護(hù)壓電發(fā)電片4不受損，增加壓電發(fā)電片的回彈穩(wěn)定性，減少磨損，且高彈橡膠體具有防水和防塵的作用。

如圖4a和圖7所示，在頂部回彈壓板2上，位于水平翼板2C的頂面設(shè)置有阻水橡膠，利用阻水橡膠在水平翼板2C與矩形殼體1的頂板相接觸的位置處形成阻水，使壓電發(fā)電片容置腔得到封閉。

如圖2、圖7和圖8所示，為了實(shí)現(xiàn)電連接，在矩形殼體1的一側(cè)設(shè)置貫通孔，貫通孔所在位置的矩形殼體1的外表面設(shè)置有弧形凹槽，與壓電發(fā)電片4通過(guò)導(dǎo)線電連接的內(nèi)部接線柱10在貫通孔中貫通矩形殼體1，并凸出于矩形殼體1外表面上的弧形凹槽；在底座15的對(duì)應(yīng)位置上呈水平設(shè)置外部接線柱11，外部接線柱11是由柱殼11B、壓裝在柱殼11B中的彈簧11C，以及前端導(dǎo)電珠11A構(gòu)成的彈簧碰珠導(dǎo)電結(jié)構(gòu)；導(dǎo)電珠11A在彈簧11C的抵壓下嵌入弧形凹槽，并與內(nèi)部接線柱10電連接，與導(dǎo)電珠11A電連接的導(dǎo)線9在底座15中引出。具體實(shí)施中，針對(duì)壓電發(fā)電片4的兩個(gè)輸出端，在矩形殼體1的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)線引出結(jié)構(gòu)，利用導(dǎo)電珠進(jìn)行電連接，易于構(gòu)件的更換和維修。

本實(shí)施例中振蕩減速警示裝置完成安裝后的結(jié)構(gòu)參數(shù)為：矩形殼體1的頂板表面高出道路表面14-17mm；頂部回彈壓板2中上拱頂2A的最高位置高出道路表面18-23mm；底座15高出道路表面7-10mm；振蕩模塊16的寬度為50-60mm，長(zhǎng)度為80-90mm，相鄰行以及相鄰列的振蕩模塊16之間矩形殼體1的間距為70-80mm；設(shè)置底座15的矩形外框在各側(cè)邊為能夠形成緩沖的斜坡面，減小車輛碾壓裝置時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

設(shè)置基板14為可卷彎成筒的薄鋼板，使得該路面設(shè)施可以緊貼路拱安置于路面，在工廠完成各振蕩模塊16以及底座15在基板14上的安裝，利用相鄰行及相鄰列的振蕩模塊16之間存在的間隔，將基板14連同振蕩模塊16和底座15卷彎成筒進(jìn)行運(yùn)輸，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)可直接進(jìn)行鋪放與固定；為了實(shí)施裝配和安裝，如圖3所示，在矩形殼體1在兩側(cè)分別設(shè)置有貫穿的殼體通孔8A，如圖2所示，在底座15的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有底座通孔8B，利用螺栓在殼體通孔8A與底座通孔8B之間實(shí)施底座15與矩形殼體1的固定連接；如圖2所示，在底座15的兩端分別設(shè)置有豎向貫通的固定通孔12，利用栓柱通過(guò)固定通孔12將底座15固定連接在基板14上。

本實(shí)施例中基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置作為路面實(shí)施可以有不同形式的應(yīng)用：

應(yīng)用形式一：

如圖9所示，將本實(shí)施例中基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置在路面上垂直于車輛行駛方向進(jìn)行鋪設(shè)，每道路面設(shè)施在沿車輛行駛方向上至少有兩行振蕩模塊16，形成橫向路面設(shè)施。

應(yīng)用形式二：

如圖10所示，將權(quán)利要求1的基于壓電發(fā)電的可拆卸式振蕩減速警示裝置在路面上平行于車輛行駛方向鋪設(shè)在道路兩側(cè)，單側(cè)路面設(shè)施在垂直于車輛行駛方向上至少有兩列振蕩模塊16，形成縱向路面設(shè)施。

具體實(shí)施中，可以將振蕩模塊16設(shè)置為兩種不同的形式：一種是本實(shí)施例中發(fā)電振蕩模塊；另一種是仿形振蕩模塊；仿形振蕩模塊是在底座15中設(shè)置不變形的仿形構(gòu)件，仿形振蕩模塊的外輪廓形狀與發(fā)電振蕩模塊在非變形狀態(tài)下的外輪廓形狀相同。

針對(duì)兩種不同形式的振蕩模塊16，為提高該路面設(shè)施的電能轉(zhuǎn)換效率，在橫向路面設(shè)施中，對(duì)于每行振蕩模塊16，處在車輛輪跡帶的位置布置為發(fā)電振蕩模塊，處在車輛輪跡帶以外的位置布置為仿形振蕩模塊；在縱向路面裝置中，對(duì)于單側(cè)路面裝置中的兩列振蕩模塊16，處在內(nèi)側(cè)的一列振蕩模塊16設(shè)置為發(fā)電振蕩模塊，外在外側(cè)的一列振蕩模塊16設(shè)置為仿形振蕩模塊，內(nèi)側(cè)是指靠近道路中心的一側(cè)。

設(shè)置單條車輛輪跡帶的寬度為600-900mm，兩條車輛輪跡帶之間的間距為1000-1500mm，兩條車輛輪跡帶的中心線與所在車道的中心線重合，在道路的轉(zhuǎn)彎處，根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑的大小在車輛輪跡帶的內(nèi)側(cè)加寬100-150mm，車輛輪跡帶的內(nèi)側(cè)是指朝向彎道中心的一側(cè)。由于在車輛輪跡帶所在位置鋪設(shè)的發(fā)電振蕩模塊具有頂部回彈壓板2，車輪碾壓頂部回彈壓板2所帶來(lái)的振動(dòng)小于碾壓仿形振蕩模塊的振動(dòng)，因此在司機(jī)駕車偏離車輛輪跡帶時(shí)，車內(nèi)感受到的振動(dòng)和噪音不一樣，以此提醒司機(jī)盡量保持行駛在輪跡帶上，即在車道中間行駛，提高行駛安全性。

當(dāng)車輛在發(fā)電振蕩模塊上駛過(guò)，利用頂部回彈壓板2的下壓使壓電片支撐體3下陷形變，并在壓電發(fā)電片4中產(chǎn)生電能；當(dāng)汽車駛出時(shí)，頂部回彈壓板2回彈，壓電發(fā)電片4回復(fù)初始狀態(tài)，同時(shí)再一次的形變同樣產(chǎn)生電能，利用蓄能裝置17實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，布置在路面上的各發(fā)電振蕩模塊并聯(lián)連接至蓄能裝置17。蓄能裝置17可以有多種應(yīng)用，比如：在偏僻山區(qū)危險(xiǎn)路段，提供照明供電；為臨時(shí)交通設(shè)施提供臨時(shí)供電；為電動(dòng)汽車提供臨時(shí)電能補(bǔ)充等。