本實(shí)用新型涉及技術(shù)傘領(lǐng)域，具體涉及一種帶警示燈的兩輪車折疊傘。

背景技術(shù)：

中國是世界上最早發(fā)明雨傘的國家，傘是中國勞動(dòng)人民一個(gè)重要的創(chuàng)造。當(dāng)時(shí)被人們稱之為“簦”，是一種提供陰涼環(huán)境或遮蔽雨、雪的工具。目前傘逐漸應(yīng)用到其他領(lǐng)域，比如為兩輪車擋雨或者遮陽的折疊傘。

目前用于兩輪車的折疊傘各式各樣，但是沒有警示燈和可調(diào)節(jié)的傘檐。

沒有警示燈的兩輪車折疊傘在雨天、晚上、雪天等比較昏暗的環(huán)境中使用時(shí)，不容易引起其他駕駛?cè)说淖⒁?，往往被忽略而引發(fā)交通事故；在光線太強(qiáng)或者下雨天使用時(shí)，沒有可調(diào)節(jié)的傘檐，遮陽或者防雨效果不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種帶警示燈的兩輪車折疊傘，以，提高其他交通參與者的注意，減少交通事故的發(fā)生，提高行駛安全性；加強(qiáng)遮陽或者擋雨效果，提高駕駛?cè)藛T的舒適度。

一種帶警示燈的兩輪車折疊傘，包括傘面、傘檐支撐架、警示燈、掛繩和傘架總成；所述傘架總成包括前端主桿、后端主桿、折疊桿和伸縮桿，所述折疊桿為多根并且連接在一起形成交剪式伸縮架，交剪式伸縮架的前端部與前端主桿相連，交剪式伸縮架的后端部與后端主桿相連；所述伸縮桿為多根并且每?jī)筛炜s桿為一組，各組伸縮桿沿交剪式伸縮架伸縮方向排布，每組伸縮桿連接于交剪式伸縮架上橫向?qū)ΨQ的兩個(gè)鉸接點(diǎn)之間，并且相應(yīng)鉸接點(diǎn)設(shè)有用于連接伸縮桿的端部滑套；同一組的兩根伸縮桿固定于不同端部滑套上并穿過另一個(gè)端部滑套滑動(dòng)配合；所述傘檐支撐架與所述前端主桿相連，所述警示燈與所述后端主桿相連，所述傘面覆蓋連接于所述傘架總成和傘檐支撐架的頂部，所述掛繩與傘面后端相連。

優(yōu)選地，所述交剪式伸縮架的各個(gè)鉸接點(diǎn)處通過鉚釘鉸接，所述端部滑套與相應(yīng)鉸接點(diǎn)的鉚釘固定在一起。使傘架總成更結(jié)實(shí)。

優(yōu)選地，交剪式伸縮架的前端部和后端部均設(shè)有滑套并通過相應(yīng)滑套與前端主桿和后端主桿相連，所述傘檐支撐架與前端主桿之間以及警示燈與后端主桿之間分別通過連接套相連；所述滑套與交剪式伸縮架相應(yīng)端部的橫向?qū)ΨQ的鉸接點(diǎn)處的鉚釘固定在一起。后端主桿和相應(yīng)的連接套屬于間隙配合，間隙配合能使警示燈在行駛過程中保持豎直，具有良好的反光效果。

優(yōu)選地，所述傘檐支撐架與所述前端主桿之間的轉(zhuǎn)動(dòng)通過手動(dòng)操作。前端主桿和相應(yīng)的連接套屬于過盈配合，根據(jù)需要而手動(dòng)調(diào)節(jié)傘檐支撐架的傾角，達(dá)到更好的遮陽或者防雨效果，提高其他交通參與者的注意，減少交通事故的發(fā)生，提高行駛安全性。

優(yōu)選地，所述警示燈設(shè)有兩個(gè)并且警示燈通過伸縮式或者折疊式的連接桿與相應(yīng)的連接套連接。將傘架總成折疊后警示燈也能折疊或者收縮起來，不占用空間，不影響美觀。

優(yōu)選地，所述掛繩與傘面后端的中間部位連接，并且掛繩的另一端設(shè)有掛鉤。防止傘面在行駛過程中劇烈搖晃擺動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：

本實(shí)用新型包括傘面、傘檐支撐架、警示燈、掛繩和傘架總成，傘架總成包括前端主桿、后端主桿、折疊桿和伸縮桿，折疊桿為多根并且連接在一起形成交剪式伸縮架。交剪式伸縮架的前端部與前端主桿相連，傘檐支撐架與前端主桿之間通過連接套連接，前端主桿和相應(yīng)的連接套屬于過盈配合，根據(jù)需要而手動(dòng)調(diào)節(jié)傘檐支撐架的傾角，達(dá)到更好的遮陽或者防雨效果。交剪式伸縮架的后端部與后端主桿相連，警示燈與后端主桿相連，后端主桿和相應(yīng)的連接套屬于間隙配合，間隙配合能使警示燈在行駛過程中保持豎直，具有良好的反光效果，提高其他交通參與者的注意，減少交通事故的發(fā)生，提高行駛安全性。伸縮桿為多根并且每?jī)筛炜s桿為一組，各組伸縮桿沿交剪式伸縮架伸縮方向排布，每組伸縮桿連接于交剪式伸縮架上橫向?qū)ΨQ的兩個(gè)鉸接點(diǎn)之間，交剪式伸縮架和伸縮桿共同工作，在展開或者折疊時(shí)都很方便。傘面覆蓋連接于傘架總成和傘檐支撐架的頂部，掛繩與傘面后端相連并且掛繩的另一端設(shè)有掛鉤。掛繩與車身連接，防止傘面在行駛過程中劇烈搖晃擺動(dòng)，達(dá)到更好的遮陽或者防雨效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中B處的放大圖；

圖4為圖1的仰視圖。

附圖中，1-傘面，2-傘檐支撐架，3-警示燈，4-掛繩，5-掛鉤，6-前端主桿，7-后端主桿，8-折疊桿，9-伸縮桿，10-端部滑套，11-滑套，12-鉚釘，13-連接桿，14-連接套

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

如圖1至圖4所示，帶警示燈的兩輪車折疊傘包括傘面1、傘檐支撐架2、警示燈3、掛繩4和傘架總成，傘架總成包括前端主桿6、后端主桿7、折疊桿8和伸縮桿9，折疊桿8為多根并且連接在一起形成交剪式伸縮架，交剪式伸縮架的各個(gè)鉸接點(diǎn)處通過鉚釘12鉸接，交剪式伸縮架的前端部與前端主桿6相連，交剪式伸縮架的后端部與后端主桿7相連。交剪式伸縮架的前端部和后端部均設(shè)有滑套11并通過相應(yīng)滑套11與前端主桿6和后端主桿7相連，傘檐支撐架2與前端主桿6之間以及警示燈3與后端主桿7之間分別通過連接套14相連；滑套11與交剪式伸縮架相應(yīng)端部的橫向?qū)ΨQ的鉸接點(diǎn)處的鉚釘12固定在一起。前端主桿6和相應(yīng)的連接套14屬于過盈配合，傘檐支撐架2與前端主桿6之間的轉(zhuǎn)動(dòng)通過手動(dòng)操作，根據(jù)需要而手動(dòng)調(diào)節(jié)帽檐支撐架2的傾角，達(dá)到更好的遮陽或者防雨效果。后端主桿7和相應(yīng)的連接套14屬于間隙配合，間隙配合能使警示燈3在行駛過程中保持豎直，具有良好的反光效果。警示燈3設(shè)有兩個(gè)并且警示燈3通過伸縮式的連接桿9與相應(yīng)的連接套14連接，將傘架總成折疊后警示燈3的連接桿9也能者收縮起來，不占用空間。伸縮桿9設(shè)有16根并且每?jī)筛炜s桿9為一組，各組伸縮桿9沿交剪式伸縮架伸縮方向排布，每組伸縮桿9連接于交剪式伸縮架上橫向?qū)ΨQ的兩個(gè)鉸接點(diǎn)之間，并且相應(yīng)鉸接點(diǎn)設(shè)有用于連接伸縮桿9的端部滑套10，端部滑套10與相應(yīng)鉸接點(diǎn)的鉚釘12固定在一起，使傘架總成更結(jié)實(shí)，橫向?qū)ΨQ是指在交剪式伸縮架的豎直方向。同一組的兩根伸縮桿8固定于不同端部滑套10上并穿過另一個(gè)端部滑套10滑動(dòng)配合，交剪式伸縮架伸長(zhǎng)或者折疊時(shí)，同時(shí)每組伸縮桿組相應(yīng)的伸出或者收縮。傘面1覆蓋連接于傘架總成和傘檐支撐架2的頂部，掛繩4與傘面1后端相連，掛繩4的另一端設(shè)有掛鉤5。掛鉤5與車身連接，并且使帶警示燈的兩輪車折疊傘呈弧形，防止傘面1在行駛過程中劇烈搖晃擺動(dòng)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。