本實(shí)用新型涉及交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種道路警示樁。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)成為人們出行的必要工具，道路上車(chē)輛川流不息的景象隨處可見(jiàn)，因此在交通事故高發(fā)路段使用警示樁是十分必要的。

目前，道路警示樁包括：PVC吹塑成錐形或圓柱形的柱體和設(shè)置在柱體外表面的反光條，反光條用于反射車(chē)輛射來(lái)的燈光，從而警示駕駛員。

但是，當(dāng)照射道路警示樁的反光條的車(chē)燈入射光不足或者道路警示樁相對(duì)于車(chē)燈入射光的位置設(shè)置不合理時(shí)，反光條所能反射的光極其微弱，從而很難引起駕駛員注意，因此為道路交通埋下了安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種道路警示樁，其可提高警示樁在車(chē)燈入射光不足或者位置不佳狀態(tài)下的警示效果，使其更加醒目。

本實(shí)用新型提供的道路警示樁包括路樁及設(shè)置于所述路樁上的警示裝置，其中：所述警示裝置包括透明殼體及設(shè)置在所述透明殼體內(nèi)的電源和發(fā)光體；所述警示裝置的透明殼體與所述路樁可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述電源為太陽(yáng)能電池板。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光體為L(zhǎng)ED燈泡。

進(jìn)一步地，所述警示裝置還包括光照傳感器，所述電源和所述光照傳感器之間連接有第一電子開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，所述電源、光照傳感器和所述發(fā)光體之間通過(guò)第二電子開(kāi)關(guān)連接成回路。

進(jìn)一步地，所述警示裝置設(shè)置于所述路樁的頂部。

進(jìn)一步地，所述警示裝置通過(guò)套接或卡扣連接與所述路樁連接。

本實(shí)用新型通過(guò)在警示樁上設(shè)置可發(fā)光的警示裝置，有效地提高了警示樁在車(chē)燈入射光不足或者位置不佳狀態(tài)下的警示效果，進(jìn)而避免交通事故的發(fā)生；此外，本實(shí)用新型的警示裝置的電源和發(fā)光體均固定在透明外殼內(nèi)，發(fā)光體由電源直接供電，這樣的設(shè)計(jì)不僅節(jié)約空間和材料，而且由于省掉輸電設(shè)備還降低了裝置的失效風(fēng)險(xiǎn)。最后，本實(shí)用新型還優(yōu)選地將路樁與警示裝置進(jìn)行分體式連接，這樣的設(shè)計(jì)不僅方便安裝，而且避免警示樁的整體報(bào)廢，減少浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的道路警示樁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的警示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的警示裝置的工作流程圖；

圖4是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的警示裝置的電路圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的道路警示樁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示所示，所述警示樁包括路樁1及設(shè)置于路樁1上的警示裝置2，其中，如圖2中的警示裝置所示，警示裝置2包括透明殼體6及設(shè)置在透明殼體6內(nèi)的電源3和發(fā)光體5；警示裝置2的透明殼體6與路樁1可拆卸連接。

路樁1用于支撐警示裝置2，路樁1的柱體上可以貼附反光條，用于反射車(chē)輛射來(lái)的燈光，與警示裝置2配合使用來(lái)保證對(duì)駕駛員的警示效果。

本實(shí)用新型在透明外殼6內(nèi)固定電源3和發(fā)光體5，不僅能保護(hù)警示裝置2，延長(zhǎng)使用壽命，而且便于通過(guò)采用不同的透明外殼而使發(fā)光體5更加醒目，例如，發(fā)光體5透過(guò)具有大量不同的折射面的透明外殼使所發(fā)射出的光線以不同角度散射，從而使警示裝置更加醒目，更易引起駕駛者的注意。

此外，本實(shí)施例中還優(yōu)選地將路樁與警示裝置的透明殼體進(jìn)行可拆卸連接，例如，路樁與透明殼體之間設(shè)置相適配的連接結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)不僅方便安裝，路樁和警示裝置便可以隨意組合，避免警示樁的整體報(bào)廢，減少浪費(fèi)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，電源3為太陽(yáng)能電池板，發(fā)光體5為L(zhǎng)ED燈泡。當(dāng)然，電源和發(fā)光體并不限于太陽(yáng)能電池板和LED燈泡，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有儲(chǔ)能和發(fā)光的其他形式，此處不再贅述。

為了更好地控制電源與發(fā)光體之間的連通，如圖4所示，本實(shí)用新型的警示裝置還包括光照傳感器4，所述電源3和所述光照傳感器4之間連接有第一電子開(kāi)關(guān)7，進(jìn)一步地，所述電源3、光照傳感4器和所述發(fā)光體5之間通過(guò)第二電子開(kāi)關(guān)8連接成回路。光照傳感器4根據(jù)光照強(qiáng)度的不同輸出不同的電壓，第二電子開(kāi)關(guān)8根據(jù)光照傳感器發(fā)出高低不同的電壓信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)電源3和發(fā)光體5間的電路開(kāi)關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)光源發(fā)光的自動(dòng)控制。具體地，本實(shí)施例可如圖3所示自動(dòng)控制發(fā)光體5的工作：當(dāng)光照傳感器4感測(cè)到足夠的光照強(qiáng)度時(shí)，例如，當(dāng)光照傳感器接受光照強(qiáng)度高于5000勒克斯時(shí)，可判斷為光照強(qiáng)度充足即白天模式，光照傳感器輸出的電壓不會(huì)觸發(fā)太陽(yáng)能電池板與燈泡間的第一電子開(kāi)關(guān)，太陽(yáng)能電池板只進(jìn)行充電，不向LED燈泡輸電，LED燈泡不工作；當(dāng)光照傳感器4感測(cè)到光照強(qiáng)度降低到一定程度時(shí)，例如，當(dāng)光照傳感器接受光照強(qiáng)度低于5000勒克斯時(shí)，可判斷為夜間模式，光照傳感器輸出的電壓觸發(fā)太陽(yáng)能電池板與燈泡間的第二電子開(kāi)關(guān)，太陽(yáng)能電池板將儲(chǔ)存的電能輸送給LED燈泡，LED燈泡發(fā)光工作。

在一種可選的方案中，所述電源3可以采用太陽(yáng)能電池板，并設(shè)置在透明殼體6的頂端，太陽(yáng)能電池板通過(guò)導(dǎo)線與電子控制板連接，發(fā)光體5的針腳錫焊在電子控制板上。

本實(shí)用新型優(yōu)選地將警示裝置2設(shè)置于路樁1的頂部，以便于警示裝置2更加醒目而且更利于警示來(lái)自于各個(gè)角度駕駛?cè)藛T。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，警示裝置2通過(guò)套接或緊固連接與路樁1連接。本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其他連接方式，如螺栓連接、卡扣連接、膠接等，并不限于實(shí)施例所述的連接方式。

綜上，本實(shí)用新型通過(guò)在警示樁上設(shè)置可發(fā)光的警示裝置，有效地提高了警示樁的警示效果，尤其在傳統(tǒng)警示樁無(wú)法充分發(fā)揮警示作用的情況下，例如車(chē)燈入射光不足或者警示樁相對(duì)于駕駛?cè)藛T的位置不佳時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)發(fā)光體可有效地警示駕駛?cè)藛T，進(jìn)而避免交通事故的發(fā)生。此外，本實(shí)用新型的警示裝置的電源和發(fā)光體直接設(shè)置于透明外殼內(nèi)，電源對(duì)發(fā)光體直接供電，這樣不僅可以節(jié)約空間和材料，而且還降低了設(shè)備的失效風(fēng)險(xiǎn)。最后，本實(shí)用新型還優(yōu)選地將路樁與警示裝置的透明外殼進(jìn)行可拆卸連接，這樣的設(shè)計(jì)不僅方便安裝，而且避免警示樁的整體報(bào)廢，減少浪費(fèi)。

以上具體實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案。因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。