本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種30噸重載鐵路扣件用墊板。

背景技術(shù)：

目前，既有的重載鐵路的列車軸重普遍在23t-25t，隨著鐵路的改造，列車重載達(dá)到30t。在鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等軌道結(jié)構(gòu)中的鋼軌和枕軌之間通常采用彈性墊板吸收振動(dòng)能量，尤其對(duì)重載鐵路用墊板的性能要求也越高。墊板是軌道重要的部分之一，要求墊板具有更高的耐疲勞性、耐環(huán)境老化性能、高度強(qiáng)、高剛度等性能來完成重載鐵路大軸重、高密度的運(yùn)營條件，來保證列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種30噸重載鐵路扣件用墊板。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種30噸重載鐵路墊板,包括一個(gè)矩形板體，矩形板體的上表面上間隔均勻設(shè)有成排且成列向下凹的矩形凹槽，使得相鄰的矩形凹槽之間形成第一矩形凸起，矩形板體上表面上的第一矩形凸起對(duì)應(yīng)處的矩形板塊下表面上設(shè)置有向上凹的矩形凹槽；

所述第一矩形凸起上均設(shè)有向外凸起的第二矩形凸起，第一矩形凸起上表面的面積大于第二矩形凸起底平面的面積形成臺(tái)階型凸起，或

所述矩形凹槽內(nèi)設(shè)有向外凸起的平截四角錐體式的第三矩形凸起，第三矩形凸起的高度分別高出板體的上、下表面。

上述矩形凹槽、第一矩形凸起、第二矩形凸起、第三矩形凸起的拐角處均圓滑過渡。

上述矩形板體的板材為橡膠或塑料。

上述塑料是TPEE塑料。

上述矩形板體的厚度是矩形凹槽深度的兩倍以上。

上述的矩形板體上具有臺(tái)階型凸起時(shí)，矩形板體的靜剛度為：100-160KN/mm或35-60KN/mm，動(dòng)靜剛度比＜2.0。

上述矩形板體上表面上相對(duì)的兩側(cè)邊均設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的加強(qiáng)筋，所述矩形板體的四個(gè)角上均設(shè)有限位塊。

上述矩形板體相對(duì)的兩側(cè)邊的中部均設(shè)置有向內(nèi)凹的兩級(jí)臺(tái)階式凹槽。

上述矩形板體周邊的上表面或/和下表面均布有間隔設(shè)置的平截四角錐體式的凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面與第三矩形凸起的上表面等高。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型的墊板的靜剛度為100-160KN/mm或35-60KN/mm，動(dòng)靜剛度比＜2.0。

2、本實(shí)用新型的墊板高強(qiáng)度、高剛度、耐老化、耐疲勞、耐油、耐低溫等性能好，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型圖1的正視圖。

圖3是本實(shí)用新型圖2的B-B剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型圖4的正視圖。

圖6是本實(shí)用新型圖4的后視圖。

圖7是本實(shí)用新型圖5的A-A剖視圖。

圖8是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的正視圖。

圖10是本實(shí)用新型圖9的C-C剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1—10：

實(shí)施例一，參照?qǐng)D8—10：

一種30噸重載鐵路墊板,包括一個(gè)矩形板體1，矩形板體的上表面上間隔均勻設(shè)有成排且成列向下凹的矩形凹槽3，使得相鄰的矩形凹槽之間形成第一矩形凸起2，矩形板體上表面上的第一矩形凸起2對(duì)應(yīng)處的矩形板塊下表面上設(shè)置有向上凹的矩形凹槽3；第一矩形凸起2上均設(shè)有向外凸起的第二矩形凸起5，第一矩形凸起2上表面的面積大于第二矩形凸起5底平面的面積形成臺(tái)階型凸起；矩形板體上表面上相對(duì)的兩側(cè)邊均設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的加強(qiáng)筋7，矩形板體的四個(gè)角上均設(shè)有限位塊8。

實(shí)施例二：參照?qǐng)D4—7

一種30噸重載鐵路墊板,包括一個(gè)矩形板體1，矩形板體的上表面上間隔均勻設(shè)有成排且成列向下凹的矩形凹槽3，使得相鄰的矩形凹槽之間形成第一矩形凸起2，矩形板體上表面上的第一矩形凸起2對(duì)應(yīng)處的矩形板塊下表面上設(shè)置有向上凹的矩形凹槽3；第一矩形凸起2上均設(shè)有向外凸起的第二矩形凸起5，第一矩形凸起2上表面的面積大于第二矩形凸起5底平面的面積形成臺(tái)階型凸起；矩形板體上表面上相對(duì)的兩側(cè)邊均設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的加強(qiáng)筋7，矩形板體的四個(gè)角上均設(shè)有限位塊8，矩形板體相對(duì)的兩側(cè)邊的中部均設(shè)置有向內(nèi)凹的兩級(jí)臺(tái)階式凹槽6。

實(shí)施例三：參照?qǐng)D1—3

一種30噸重載鐵路墊板,包括一個(gè)矩形板體1，矩形板體的上表面上間隔均勻設(shè)有成排且成列向下凹的矩形凹槽3，使得相鄰的矩形凹槽之間形成第一矩形凸起2，矩形板體上表面上的第一矩形凸起2對(duì)應(yīng)處的矩形板塊下表面上設(shè)置有向上凹的矩形凹槽3；板體在矩形凹槽3內(nèi)設(shè)有向外凸起的平截四角錐體式的第三矩形凸起4，第三矩形凸起的高度分別高出板體的上、下表面；矩形板體周邊的上表面或/和下表面均布有間隔設(shè)置的平截四角錐體式的凸臺(tái)10，凸臺(tái)的上表面與第三矩形凸起4的上表面等高。

以上三則實(shí)施例矩形板體中的矩形凹槽3、第一矩形凸起2、第二矩形凸起5、第三矩形凸起4的拐角處均圓滑過渡，矩形板體的厚度H1是矩形凹槽深度H2的兩倍以上，矩形板體的板材為橡膠或塑料，塑料材質(zhì)可用TPEE塑料。。

本實(shí)用新型三則實(shí)施例板體所達(dá)到的的物理性能為:

靜剛度100-160KN/mm或35-60KN/mm，動(dòng)靜剛度比＜2.0，拉伸強(qiáng)度≥24MPa，壓縮永久變形(70℃，24H)小于等于50％，耐油性能(46號(hào)機(jī)油，23℃，24h，質(zhì)量變化率)小于等于5％，經(jīng)3×10⁶次疲勞試驗(yàn)后靜剛度變化率不應(yīng)大于20％，-50℃低溫脆性試驗(yàn)。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。