本實(shí)用新型屬于無砟軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有樁筏基礎(chǔ)低沉降的有砟浮置減振道床。

背景技術(shù)：

目前，城市軌道交通場(chǎng)段配套物業(yè)開發(fā)對(duì)于有砟浮置減振道床應(yīng)用越來越多，然而，既有有砟浮置減振道床抵抗基礎(chǔ)沉降變形能力不足，使得場(chǎng)段由于水患等因素導(dǎo)致的基礎(chǔ)變形條件下，有砟浮置減振道床及基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)維修工作量較大且頻繁。

針對(duì)城市軌道交通場(chǎng)段物業(yè)開發(fā)對(duì)有砟浮置減振道床功能需求明顯，但有砟浮置減振道床抵抗基礎(chǔ)沉降變形能力不足問題，需通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)道床結(jié)構(gòu)具有抵抗基礎(chǔ)變形的能力，同時(shí)兼具有砟浮置減振道床特有的彈性和高減振性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種具有樁筏基礎(chǔ)低沉降的有砟浮置減振道床，具有抵抗基礎(chǔ)變形的能力，且兼具有砟浮置減振道床特有的彈性和高減振性能的道床結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

如圖1所示，本實(shí)用新型主要由自下而上設(shè)置的樁筏基礎(chǔ)、一級(jí)減振層、道砟筐、二級(jí)減振層和碎石道床組成；樁筏基礎(chǔ)包括筏板和筏板下的樁基。

所述的道砟筐底面預(yù)制有限位凹槽，筏板頂面澆筑有嵌入限位凹槽的限位凸臺(tái)，限位凸臺(tái)和限位凹槽連接面均鋪設(shè)彈性墊層，即限位結(jié)構(gòu)側(cè)面鋪設(shè)低彈性墊層，頂面鋪設(shè)高彈性墊層。

所述的道砟筐的限位凹槽可根據(jù)需要預(yù)制于道砟筐底面中間或端部，筏板頂面的限位凸臺(tái)位置由道砟筐布置及其限位凹槽位置確定。

所述的二級(jí)減振層、一級(jí)減振層為滿足道床結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)的彈性材料，可采用橡膠或聚酯或同等彈性性能的高分子材料。

所述的二級(jí)減振層、一級(jí)減振層根據(jù)彈性需求及材料特性可采用點(diǎn)支撐、條形支撐或面支撐等型式。

所述的道砟筐為鋼筋混凝土“︺”型斷面預(yù)制單元結(jié)構(gòu)，平面為直線形或人字形或X形。道砟筐結(jié)構(gòu)寬度、厚度分別滿足有砟道床斷面和荷載設(shè)計(jì)要求，單元長(zhǎng)度可根據(jù)線型、彈性指標(biāo)檢算確定。

所述的樁基可為素混凝土或鋼筋混凝土或鋼樁，樁基直徑及布置間距根據(jù)基礎(chǔ)、荷載條件確定。

所述的筏板可為素混凝土或鋼筋混凝土或鋼筏板，筏板厚度根據(jù)基礎(chǔ)、樁基布置及荷載條件確定。

所述的筏板平面可為直線形或三角形或矩形，根據(jù)減振道床在鐵軌上所鋪設(shè)的位置進(jìn)行設(shè)置。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)尺寸、構(gòu)造和性能及混凝土、鋼筋、彈性材料等選材均滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型具有高彈性、高減振性能、高抗沉降等特點(diǎn)，適用于地面線有砟道床高減振需求地段，尤其可備應(yīng)用于場(chǎng)段咽喉區(qū)地段，除了滿足物業(yè)開發(fā)等高減振性能需求外，具有一定的抵抗基礎(chǔ)沉降功能，應(yīng)用前景廣闊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型減振道床斷面圖。

圖2為本實(shí)用新型減振道床部件構(gòu)成爆炸圖。

圖中，1-二級(jí)減振層，2-道砟筐，3-一級(jí)減振層，4-樁筏基礎(chǔ)，5-樁基，6-筏板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種具有抵抗基礎(chǔ)變形的能力，且兼具有砟浮置減振道床特有的彈性和高減振性能的道床結(jié)構(gòu)。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型主要由自下而上設(shè)置的樁筏基礎(chǔ)4、一級(jí)減振層3、道砟筐2、二級(jí)減振層1和碎石道床組成，樁筏基礎(chǔ)4包括樁基5和筏板6，多根樁基5支撐在筏板6下，一級(jí)減振層3置于筏板6上。

筏板和道砟筐之間通過限位結(jié)構(gòu)連接，筏板頂面澆筑限位凸臺(tái)，道砟筐底面預(yù)制限位凹槽，限位結(jié)構(gòu)側(cè)面鋪設(shè)低彈性墊層，頂面鋪設(shè)高彈性墊層。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施施工過程如下：

1、道砟筐預(yù)制

根據(jù)有砟浮置道床結(jié)構(gòu)布置進(jìn)行道砟筐構(gòu)件選型預(yù)制：

1)模板選擇

根據(jù)有砟浮置道床結(jié)構(gòu)布置在兩條鋼軌交叉處而選擇X形模板，一般地可根據(jù)不同平面布置型式實(shí)現(xiàn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化模板制作；

2)鋼筋綁扎

廠內(nèi)根據(jù)道砟筐配筋要求，實(shí)現(xiàn)鋼筋綁扎、入模、定位；

3)混凝土澆筑

模板、鋼筋檢查無誤后進(jìn)行混凝土廠內(nèi)澆筑，配套刻印必要的標(biāo)識(shí)包括但不限于：廠商、生產(chǎn)日期、模具(布置)編號(hào)、批次等；

4)存放、運(yùn)輸

道砟筐各表面平整，體量較大，可上下疊放，但一般最多碼放3層，上下層道砟筐之間采用柔性隔離層分離，避免出現(xiàn)上下層磕碰、磨損、懸臂等不利于結(jié)構(gòu)完整性和受力體系的情況出現(xiàn)。

道砟筐運(yùn)輸應(yīng)采用平板車，運(yùn)輸碼放參照存放時(shí)隔離、碼放要求，上下層道砟筐之間應(yīng)進(jìn)行綁扎加固，相鄰道砟筐之間應(yīng)設(shè)置隔離層，運(yùn)輸過程中應(yīng)避免大幅搖擺、顛簸。

2、樁筏基礎(chǔ)施工

樁筏基礎(chǔ)4施工包括樁基5和筏板6兩部分，樁筏基礎(chǔ)基礎(chǔ)條件驗(yàn)收、場(chǎng)地準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、鋼筋制作、混凝土澆筑等均應(yīng)滿足相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)及規(guī)范要求。

具體實(shí)施的樁基5和筏板6均為鋼筋混凝土，厚度根據(jù)基礎(chǔ)、樁基布置及荷載條件確定，筏板6平面為矩形。

筏板施工過程中應(yīng)注意對(duì)應(yīng)道砟筐凹槽處限位凸條定位、澆筑以及筏板上表面平整度技術(shù)要求，以滿足道床結(jié)構(gòu)組裝需求。

3、樁筏基礎(chǔ)有砟浮置減振道床裝配

在上述1、2步驟進(jìn)行的同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件選擇合適的減振層材料、減振層支撐型式、減振層安裝位置等條件。

減振層等相關(guān)準(zhǔn)備工作完成后、道砟筐鋪設(shè)定位前，將一級(jí)減振層粘帖于道砟筐底部特定位置，同時(shí)進(jìn)行限位凸臺(tái)彈性墊層鋪設(shè)固定。之后鋪設(shè)道砟筐，完成樁筏基礎(chǔ)、一級(jí)減振層和道砟筐結(jié)構(gòu)的組裝、定位。道砟筐2為鋼筋混凝土的中間開有斷面凹槽的預(yù)制結(jié)構(gòu)，平面為X形，根據(jù)減振道床在鐵軌上所鋪設(shè)的位置進(jìn)行設(shè)置，單元縱向端頭底部預(yù)留限位凹槽。

以上工作基礎(chǔ)上將二級(jí)減振層粘帖于道砟筐內(nèi)表面，固定好后在道砟筐內(nèi)鋪設(shè)碎石道床，至此樁筏基礎(chǔ)有砟浮置減振道床裝配完成。具體實(shí)施的二級(jí)減振層1和一級(jí)減振層3采用橡膠的高分子材料。二級(jí)減振層1、一級(jí)減振層3 采用條形支撐型式。

具體實(shí)施的實(shí)用新型具有高彈性、高減振性能、高抗沉降等特點(diǎn)，適用于地面線有砟道床高減振需求地段，尤其可備應(yīng)用于場(chǎng)段咽喉區(qū)地段，除了滿足物業(yè)開發(fā)等高減振性能需求外，具有一定的抵抗基礎(chǔ)沉降功能，應(yīng)用前景廣闊。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。