本實(shí)用新型屬于無砟軌道技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種用于減振道床或組合減振道床的彈性套靴。
背景技術(shù):
目前,國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)所采用的高性能減振降噪措施均采用與自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)相適應(yīng)的限位結(jié)構(gòu),應(yīng)用過程中存在限位效果不良、施工不方便等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了解決背景技術(shù)中存在的問題,本實(shí)用新型為新型組合式減振道床提供了一種用于減振道床或組合減振道床的彈性套靴,與限位結(jié)構(gòu)配套使用,具有限位效果良好、施工方便、生產(chǎn)制造成本低、材料耐久性較好等特點(diǎn)。
為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
所述彈性套靴是安裝在道床板的凸臺(tái)與底座的凹槽之間的彈塑性結(jié)構(gòu)體,包括有套靴和彈性填充層,彈性套靴是彈性填充層放置于套靴內(nèi)的組合體結(jié)構(gòu)。
所述的套靴為腰型平底直壁的“靴”型彈性體,彈性體的底面為平面,套靴頂部外周圍設(shè)有凸緣作為帽檐。
所述的套靴為套裝于道床板凸臺(tái)表面的聚酯或橡膠材料,其彈性性能與組合減振道床的減振墊彈性匹配一致。
所述的彈性填充層上表面間隔均布設(shè)有多根垂直于上表面的豎向彈性條,下表面與套靴內(nèi)底面接觸。
所述的彈性填充層采用高彈性聚合物材料,使得所述彈性套靴裝在道床板的凸臺(tái)與底座的凹槽之間后的彈性性能優(yōu)于所述組合減振道床的減振墊彈性。
所述的彈性填充層預(yù)填充在套靴內(nèi),以實(shí)現(xiàn)道床板凸臺(tái)與底座凹槽組裝密貼度。
本實(shí)用新型的有益效果是:
本實(shí)用新型采用組合型套靴結(jié)構(gòu),縱橫向能夠有效限位,垂向能夠很好適應(yīng)減振道床結(jié)構(gòu)間相對(duì)變形,在實(shí)現(xiàn)道床板凸臺(tái)與底座凹槽組裝密貼度的同時(shí),能夠很好適應(yīng)道床板與底座間彈性變形,并且套靴便于生產(chǎn)、更換,材料可二次利用,少浪費(fèi)、無污染。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型彈性套靴示意圖。
圖2為本實(shí)用新型套靴的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型彈性填充層的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型彈性套靴與限位裝置組裝圖。
圖中,1-彈性套靴,2-套靴,3-彈性填充層,4-凸臺(tái),5-凹槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
如圖4所示,本實(shí)用新型的彈性套靴1是安裝在道床板的凸臺(tái)4與底座的凹槽5之間的彈塑性結(jié)構(gòu)體,包括有套靴2和彈性填充層3,彈性套靴1是彈性填充層3放置于套靴2內(nèi)的組合體結(jié)構(gòu)。
如圖2所示,套靴2為腰型平底直壁的“靴”型彈性體,彈性體的底面為平面,套靴2頂部外周圍設(shè)有凸緣作為帽檐。
如圖3所示,彈性填充層3上表面間隔均布設(shè)有多根垂直于上表面的豎向彈性條,下表面與套靴2內(nèi)底面接觸。
在道床板的凸臺(tái)4與底座的凹槽5之間相安裝之前,彈性填充層3預(yù)填充在套靴2內(nèi),形成如圖1所示狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)道床板凸臺(tái)4與底座凹槽5組裝密貼度。
本實(shí)用新型的具體安裝實(shí)施過程如下:
1、材料選擇
套靴可采用聚酯或橡膠材料,其彈性性能宜與組合減振道床減振墊彈性匹配一致;
彈性填充層宜采用高彈性聚合物,其彈性性能應(yīng)優(yōu)于減振墊層。
2、部件制造
彈性套靴部件生產(chǎn)加工可按照本實(shí)用新型所示意的:套靴為長(zhǎng)圓形平底、直壁“靴”型彈性體,帽檐為外伸“「”型長(zhǎng)圓口;彈性填充層為找平墊層+外伸柔性凸起。
套靴可采用類似圓形、橢圓形等于凸臺(tái)幾何尺寸匹配一致的形狀;彈性墊層可采用組合式或單一式。
3、安裝使用
組合式減振道床拼裝過程中,將彈性填充層放置于套靴內(nèi),然后將彈性套靴套裝于凸臺(tái)上,稍加定位即可。
本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換,均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。