本實用新型涉及稱重設備技術(shù)領域，尤其指一種軌枕型框架式整體軌道衡，其主要用于冶金、礦山、港口等大型廠礦及鐵路場站的貨物列車的稱重計量。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，軌道衡計量是國民經(jīng)濟中的一項重要技術(shù)基礎工作；在現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)中，對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制便顯得越來越重要，各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的稱重控制便是其中重要的考量項目。如鋼廠的轉(zhuǎn)爐鐵水是由軌道車運送，鐵水的計量須由軌道衡來完成。但是，軌枕碎石道床基礎形式的行駛路軌，由于生產(chǎn)繁忙，停運改造的機會少，時間短，要在原軌道上進行土建基礎安裝軌道衡，是比較困難的；而且，現(xiàn)有的軌道衡在安裝過程中，需要鋪設鐵路軌枕，并進行土建工程，安裝麻煩，安裝工期較長，一定程度上會影響生產(chǎn)工作的正常進行，因此其結(jié)構(gòu)有待進一步改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)簡單，無需鋪設鐵路軌枕，安裝快速簡單，安裝周期短的一種軌枕型框架式整體軌道衡。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種軌枕型框架式整體軌道衡，包括有能夠整體移動的軌道衡框架，軌道衡框架由間隔設置的軌枕和橫跨于所述軌枕上兩條橫軌構(gòu)成，橫軌上按照車輛的輪距設置有稱重傳感器，稱重傳感器經(jīng)補償接線盒與稱重變送器相連接，稱重變送器與主控機、重量顯示器相連接。

優(yōu)化的技術(shù)措施還包括：

上述的稱重傳感器的數(shù)目共有8個，每條橫軌上設置有4個；一條橫軌上的稱重傳感器分為兩組，每組2個，每組中的2個稱重傳感器之間設置有第一連接軌，兩組稱重傳感器之間設置有第二連接軌。

上述的第一連接軌從上至下包括過渡塊、底板以及襯板，過渡塊與底板相固定，底板與襯板相固定。

上述的稱重傳感器包括基板、內(nèi)置有傳感器的彈性體以及過渡器，內(nèi)置有傳感器的彈性體固定于所述基板上，過渡器設置于所述彈性體的兩側(cè)。

上述的彈性體的下端設置有用于連接信號線的防水接頭。

上述的基板上設置有掛環(huán)。

上述的橫軌上設置有防爬器。

上述的橫軌上設置有壓軌器。

上述的橫軌上位于稱重傳感器處設置有傳感器限位塊以及傳感器壓塊。

上述的稱重變送器與報警喇叭相連接。

本實用新型的一種軌枕型框架式整體軌道衡，包括能夠整體移動的軌道衡框架，它由間隔設置的軌枕和橫跨于所述軌枕上兩條橫軌構(gòu)成軌枕型框架結(jié)構(gòu)，并在橫軌上按照車輛的輪距設置有稱重傳感器；其將“軌枕”與軌道衡結(jié)合成一整體，軌道衡的安裝處，免除了“秤坑”土建，也免除了“枕木”鋪設，且本軌道衡由于可以整體移動，因此在使用過程中無需鋪設鐵路軌枕，大大縮短了安裝周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

使用過程中，將軌道衡框架整體安裝于施工現(xiàn)場的左引軌和右引軌之間，使軌道衡與左引軌、右引軌形成一條完整的行駛軌道；需要稱重的車輛的輪子行駛至對應的稱重傳感器上后，便可以進行稱重，稱重得到的重量顯示于重量顯示器上，簡單、明了。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中橫軌的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中第一連接軌的局部剖視圖；

圖4是圖1中稱重傳感器的局部剖視圖；

圖5是本實用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1至圖5所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中的附圖標記為：軌道衡框架1、軌枕11、橫軌12、防爬器12a、壓軌器12b、稱重傳感器2、基板21、彈性體22、過渡器23、防水接頭24、掛環(huán)25、稱重變送器3、補償接線盒31、主控機32、重量顯示器33、報警喇叭34、第一連接軌4、過渡塊41、底板42、襯板43、第二連接軌5、傳感器限位塊61、傳感器壓塊62、左引軌71、右引軌72、碎石層73。

如圖1至圖5所示，

一種軌枕型框架式整體軌道衡，包括有能夠整體移動的軌道衡框架1，軌道衡框架1由間隔設置的軌枕11和橫跨于所述軌枕11上兩條橫軌12構(gòu)成，橫軌12上按照車輛的輪距設置有稱重傳感器2，稱重傳感器2經(jīng)補償接線盒31與稱重變送器3相連接，稱重變送器3與主控機32、重量顯示器33相連接。

軌枕11之間的間距按照國家鐵道部標準的枕軌間距設計，軌枕形式的鋼結(jié)構(gòu)框架，作為安裝稱重部件的安裝平臺，鋼結(jié)構(gòu)框架的加強梁分布，按國家鐵道部標準的枕軌間距進行設計分布，能保證在經(jīng)碎石及黃沙填充后整體鋼結(jié)構(gòu)框架不出現(xiàn)下沉，達到稱重計量安裝平臺的要求。

實施例中，稱重傳感器2的數(shù)目共有8個，每條橫軌12上設置有4個；一條橫軌12上的稱重傳感器2分為兩組，每組2個，每組中的2個稱重傳感器2之間設置有第一連接軌4，兩組稱重傳感器2之間設置有第二連接軌5。

大型車輛其車輪包括前輪組和后輪組，前輪組又包括2組車輪，后輪組也包括2組車輪，且各個車輪之間的輪距是一定的，本軌道衡的各個稱重傳感器2便是根據(jù)車輛的輪距來設置的，當車輛挺穩(wěn)后，各個輪子剛好在對應的稱重傳感器2上。

實施例中，第一連接軌4從上至下包括過渡塊41、底板42以及襯板43，過渡塊41與底板42相固定，底板42與襯板43相固定。

實施例中，稱重傳感器2包括基板21、內(nèi)置有傳感器的彈性體22以及過渡器23，內(nèi)置有傳感器的彈性體22固定于所述基板21上，過渡器23設置于所述彈性體22的兩側(cè)。

實施例中，彈性體22的下端設置有用于連接信號線的防水接頭24。信號線的連接處采用防水接頭24，能夠保證連接處的防水性能，提高設備的穩(wěn)定性和使用壽命。

實施例中，基板21上設置有掛環(huán)25。掛環(huán)25設置于基板21的兩側(cè)，掛環(huán)25的設置方便了稱重傳感器2的吊裝和安裝，設置掛環(huán)25能夠使稱重傳感器2安裝得更加平整，有利于稱重傳感器2的準確性和靈敏性的提高。

實施例中，橫軌12上設置有防爬器12a。防爬器12a的作用是限制車輛在鋼軌上行駛過程中帶動鋼軌作縱向移動。

實施例中，橫軌12上設置有壓軌器12b。

實施例中，橫軌12上位于稱重傳感器2處設置有傳感器限位塊61以及傳感器壓塊62。

實施例中，稱重變送器3與報警喇叭34相連接。當所稱重量超出稱重傳感器2的限定值時，報警喇叭34便會發(fā)出警報。

使用方法：

本軌道衡的軌道衡框架1由間隔設置的軌枕11和橫跨于所述軌枕11上兩條橫軌12構(gòu)成整體的軌枕型框架結(jié)構(gòu)，稱重傳感器2設置于橫軌12上，從而使整個軌道衡能夠整體移動。

需要稱重前，將軌道衡移動至左引軌71和右引軌72之間，使左引軌71、軌道衡和右引軌72形成一條完整的行駛軌道，從而需要被稱重的車輛能夠順利地行駛至軌道衡上，再將各個信號線連接好便可使用，十分方便；左引軌71、右引軌72以及軌道衡的下方均鋪設有碎石層73，以保證地基基礎的穩(wěn)定性。

由于本軌道衡能夠整體移動，其在使用過程中無需再鋪設路軌，大大節(jié)約了安裝周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本。需要被稱重的車輛行駛至軌道衡上時，其各個車輪位于對應的稱重傳感器2上，稱重傳感器2感應重量從而達到稱重的目的。各個稱重傳感器2所得到的感應信號經(jīng)主控機32處理后，直接顯示在重量顯示器33上，簡單、明了。

本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領域技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。